用于车辆的空气室加强板制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于车辆的空气室加强板，空气室加强板包括连接板、左侧稳定杆、右侧稳定杆和横向稳定杆，连接板适于与空气室下板固定，左侧稳定杆和右侧稳定杆分别位于连接板的左侧和右侧，左侧稳定杆的后端和右侧稳定杆的后端分别与连接板固定，横向稳定杆的左端、左侧稳定杆的前端固定在左轮罩盖板上，横向稳定杆的右端、右侧稳定杆的前端固定在右轮罩盖板上。根据本实用新型专利技术实施例的空气室加强板，无需制造复杂的立柱部件便能增强空气室下板的结构强度，简化了结构，缩短了制造周期，通用性良好。

Air chamber stiffening plate for a vehicle

The utility model discloses a reinforcing plate for vehicle air chamber, air chamber reinforcing plate comprises a connecting plate, left and right stabilizer stabilizer bar and the horizontal stabilizer bar, connecting plate and fixed plate for air chamber under the left and right stabilizer bar, stable rod are respectively positioned in the left and right sides of the connecting plate, the left stabilizer bar the back end and the right end are respectively fixed stabilizer bar and the connecting plate, the left front and left stabilizer bar of the stabilizer bar is fixed on the left cover plate, the front stabilizer bar at the right end of the right, the stabilizer bar is fixed on the right wheel housing cover. The air chamber reinforcing plate according to the embodiment of the utility model can enhance the structural strength of the lower plate of the air chamber without producing complicated column parts, simplifies the structure, shortens the manufacturing cycle, and has good versatility.

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的空气室加强板
本技术涉及车辆制造领域，具体而言，涉及一种用于车辆的空气室加强板。
技术介绍
空气室下板是车辆的前围系统的重要组成部分，其位于车辆的发动机舱内后部、发动机盖下部和前围板的上方。空气室下板可以支撑空气室上板和前风挡，空气室下板内侧可以安装雨刮电机及连杆、进气隔栅等。空气室下板还用于将从前风挡流下的雨水引向车外，防止雨水流向发动机和蓄电池等零部件。另外，空气室下板还可以支撑左右前减震器，防止车辆在转弯或颠簸时车轮发生晃动，同时承载了路面对车辆的部分冲击力，提高了整个机舱的稳定性。车辆在怠速状态下，车体震动强烈，此时空气室下板易由于震动而出现局部断裂。因此，现有技术为了增强空气室下板的结构强度，在空气室下板的下方增加空气室下板加强板、左前轮罩上立柱、左前轮罩下立柱、右前轮罩上立柱和右前轮罩下立柱，并将上述五个部件焊接形成U型腔体结构。上述结构虽然能增加空气室下板的结构强度，但是制造成本高昂，结构复杂，制造周期长，通用性差。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本技术的目的在于提出一种至少在某种程度上更便于制造的空气室加强板。根据本技术所述的空气室加强板，包括连接板、左侧稳定杆、右侧稳定杆和横向稳定杆，所述连接板适于与所述空气室下板固定，所述左侧稳定杆和所述右侧稳定杆分别位于所述连接板的左侧和右侧，所述左侧稳定杆的后端和所述右侧稳定杆的后端分别与所述连接板固定，所述横向稳定杆的左端、所述左侧稳定杆的前端固定在所述左轮罩盖板上，所述横向稳定杆的右端、所述右侧稳定杆的前端固定在所述右轮罩盖板上。根据本技术所述的空气室加强板，无需制造复杂的立柱部件便能增强空气室下板的结构强度，简化了结构，缩短了制造周期，通用性良好。另外，根据本技术上述的空气室加强板还可以具有如下附加的技术特征：优选地，所述左侧稳定杆和所述右侧稳定杆关于所述连接板左右对称。进一步地，所述左侧稳定杆和所述右侧稳定杆中的每一个相对所述连接板倾斜设置，所述左侧稳定杆与所述右侧稳定杆之间的距离在从后向前的方向呈递增趋势。优选地，所述左侧稳定杆和所述右侧稳定杆中的每一个均包括第一杆体和连接在所述第一杆体两端的第一连接杆。进一步地，所述第一连接杆与所述第一杆体螺纹连接。进一步地，所述第一连接杆与所述连接板通过第一螺纹紧固组件固定。进一步地，所述横向稳定杆包括第二杆体和连接在所述第二杆体两端的第二连接杆。更进一步地，所述第二连接杆与所述第二杆体螺纹连接。更进一步地，所述第一连接杆、所述第二连接杆的构造相同。更进一步地，所述第一连接杆和所述第二连接杆中的每一个均包括圆管段和扁管段，所述圆管段的自由端的端面上设置有螺纹段，所述扁管段与所述圆管段相连，所述扁管段上设置有扁管段固定孔。附图说明图1是本技术实施例的空气室加强板在车辆中的装配示意图；图2是本技术实施例的空气室加强板的结构示意图；图3是图2中A-A方向的剖视图；图4是图2中B-B方向的剖视图；图5是本技术实施例的空气室加强板的分解示意图；图6是本技术实施例的第一连接杆的结构示意图。附图标记：车辆100，空气室加强板1，横向稳定杆11，第二杆体111，第二连接杆112，连接板12，螺纹孔121,左侧稳定杆13，第一杆体131，螺纹凹槽1311，第一连接杆132，圆管段1321，螺纹段13211，扁管段1322，扁管段固定孔13221，右侧稳定杆14，第一螺纹紧固组件15，螺栓151，螺母152，空气室下板2，左轮罩盖板3，第一安装孔31，右轮罩盖板4。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”、“轴向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。下面结合附图并参考具体实施例描述本技术。首先结合图1-图6描述本技术实施例的空气室加强板1。如图1-图6所示，本技术实施例的车辆100可以包括空气室加强板1、空气室下板2、左轮罩盖板3和右轮罩盖板4，左轮罩盖板3可以位于空气室加强板1的左前侧，右轮罩盖板4可以位于空气室加强板1的右前侧，空气室下板2可以位于空气室加强板1的后侧。空气室加强板1可以包括连接板12、左侧稳定杆13、右侧稳定杆14和横向稳定杆11，连接板12可以与空气室下板2固定，具体地，连接板12可以与空气室下板2焊接相连，连接板12可以位于横向稳定杆11的后方。左侧稳定杆13和右侧稳定杆14可以分别位于连接板12的左侧和右侧，左侧稳定杆13的后端和右侧稳定杆14的后端可以分别与连接板12固定。横向稳定杆11的左端、左侧稳定杆13的前端可以固定在左轮罩盖板3上，横向稳定杆11的右端、右侧稳定杆14的前端可以固定在右轮罩盖板4上。横向稳定杆11可以同时与左轮罩盖板3和右轮罩盖板4固定，由此横向稳定杆11可以在左轮罩盖板3与右轮罩盖板4之间形成支撑，缓冲空气室加强板1左侧的左轮罩盖板3相对于空气室加强板1右侧的右轮罩盖板4的震动。由此，空气室下板2与左轮罩盖板3之间可以由左侧稳定杆13支撑，空气室下板2与右轮罩盖板4之间可以由右侧稳定杆14支撑，左轮罩盖板3与右轮罩盖板4之间可以由横向稳定杆1支撑，左侧稳定杆13与右侧稳定杆14可以通过连接板15连接固定。根据本技术实施例的空气室加强板1，仅需通过安装连接板12、左侧稳定杆13、右本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的空气室加强板，其特征在于，包括：连接板，所述连接板适于与所述空气室下板固定；左侧稳定杆和右侧稳定杆，所述左侧稳定杆和所述右侧稳定杆分别位于所述连接板的左侧和右侧，所述左侧稳定杆的后端和所述右侧稳定杆的后端分别与所述连接板固定；横向稳定杆，所述横向稳定杆的左端、所述左侧稳定杆的前端固定在车辆的左轮罩盖板上，所述横向稳定杆的右端、所述右侧稳定杆的前端固定在车辆的右轮罩盖板上。

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的空气室加强板，其特征在于，包括：连接板，所述连接板适于与所述空气室下板固定；左侧稳定杆和右侧稳定杆，所述左侧稳定杆和所述右侧稳定杆分别位于所述连接板的左侧和右侧，所述左侧稳定杆的后端和所述右侧稳定杆的后端分别与所述连接板固定；横向稳定杆，所述横向稳定杆的左端、所述左侧稳定杆的前端固定在车辆的左轮罩盖板上，所述横向稳定杆的右端、所述右侧稳定杆的前端固定在车辆的右轮罩盖板上。2.根据权利要求1所述的用于车辆的空气室加强板，其特征在于，所述左侧稳定杆和所述右侧稳定杆关于所述连接板左右对称。3.根据权利要求2所述的用于车辆的空气室加强板，其特征在于，所述左侧稳定杆和所述右侧稳定杆中的每一个相对所述连接板倾斜设置，所述左侧稳定杆与所述右侧稳定杆之间的距离在从后向前的方向呈递增趋势。4.根据权利要求1所述的用于车辆的空气室加强板，其特征在于，所述左侧稳定杆和所述右侧稳定杆中的每一个均包括：...

【专利技术属性】
技术研发人员：熊本胜，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11