一种集成控制器的控制电路制造技术

本实用新型专利技术公开了一种集成控制器的控制电路，包括电网、动力电池、切换电路以及车载充电/直流变换电路，切换电路与电网、动力电池以及车载充电/直流变换电路相连接；切换电路包括第一开关、第二开关、第三开关、第一电阻以及第二电阻；第一开关的一端与电网以及第一电阻的一端相连接，第一开关的另一端与第一电阻的另一端、第三开关的第一端以及车载充电/直流变换电路相连接，第三开关的第二端与动力电池相连接，第三开关的第三端与电网以及车载充电/直流变换电路相连接，第三开关的第四端与第二开关的一端以及第二电阻的一端相连接，第二开关的另一端与动力电池以及第二电阻的另一端相连接。采用本实用新型专利技术，可以节省元器件，降低成本。

【技术实现步骤摘要】
一种集成控制器的控制电路
本技术涉及电路
，尤其涉及一种集成控制器的控制电路。
技术介绍
新能源汽车这几年发展迅猛，成为目前发展速度最快的产业之一。车载充电机和直流变换器是新能源汽车的三大件之一，其中，车载充电机主要用于给车辆充电，直流变换器则用于车辆行驶途中为车辆提供动力。车载充电机和直流变换器因为其集成的易实现性而被越来越多的车厂所使用。目前车载充电机+直流变换器的集成大都只是实现了结构上的集成，这种集成方式可以节省体积，减少中间连线，但使用两套集成电路，且在两套集成电路中有相同的电路，从而导致成本增加。
技术实现思路
本技术实施例公开的一种集成控制器的控制电路，通过在一套集成电路中加入切换电路就可实现两套集成电路的功能，节省了元器件，降低了成本。为解决上述技术问题，本技术实施例公开了一种集成控制器的控制电路，包括电网、动力电池、切换电路以及车载充电/直流变换电路，其中：所述切换电路分别与所述电网、所述动力电池以及所述车载充电/直流变换电路相连接；所述切换电路包括第一开关、第二开关、第三开关、第一电阻以及第二电阻；所述第一开关的一端与所述电网的第一输出端口以及所述第一电阻的一端本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种集成控制器的控制电路，其特征在于，包括电网、动力电池、切换电路以及车载充电/直流变换电路，其中：所述切换电路分别与所述电网、所述动力电池以及所述车载充电/直流变换电路相连接；所述切换电路包括第一开关、第二开关、第三开关、第一电阻以及第二电阻；所述第一开关的一端与所述电网的第一输出端口以及所述第一电阻的一端相连接，所述第一开关的另一端与所述第一电阻的另一端、所述第三开关的第一端以及所述车载充电/直流变换电路的第一端口相连接，所述第三开关的第二端与所述动力电池的正极相连接，所述第三开关的第三端与所述电网的第二输出端口以及所述车载充电/直流变换电路的第二端口相连接，所述第三开关的第四端与所述第二...

【技术特征摘要】
1.一种集成控制器的控制电路，其特征在于，包括电网、动力电池、切换电路以及车载充电/直流变换电路，其中：所述切换电路分别与所述电网、所述动力电池以及所述车载充电/直流变换电路相连接；所述切换电路包括第一开关、第二开关、第三开关、第一电阻以及第二电阻；所述第一开关的一端与所述电网的第一输出端口以及所述第一电阻的一端相连接，所述第一开关的另一端与所述第一电阻的另一端、所述第三开关的第一端以及所述车载充电/直流变换电路的第一端口相连接，所述第三开关的第二端与所述动力电池的正极相连接，所述第三开关的第三端与所述电网的第二输出端口以及所述车载充电/直流变换电路的第二端口相连接，所述第三开关的第四端与所述第二开关的一端以及所述第二电阻的一端相连接，所述第二开关的另一端与所述动力电池的负极以及所述第二电阻的另一端相连接。2.如权利要求1所述的控制电路，其特征在于，所述车载充电/直流变换电路包括功率因数修正转换PFC电路和直流转换DC/DC电路。3.如权利要求2所述的控制电路，其特征在于，所述DC/DC电路包括半桥谐振电路、全桥移相电路、全桥谐振电路和有源钳位电路中的至少一种。4.如权利要求2所述的控制电路，其特征在于，所述PFC电路包括第一二极管、第二二极管、第三二极管、第四二极管、第五二极管、第一电容、第二电容、第一场效应管和第一电感，其中：所述第一二极管的阳极与所述第二二极管的阴极以及所述第三开关的第一端相连接，所述第一二极管的阴极与所述第三二极管的阴极、...

【专利技术属性】
技术研发人员：李英，吴壬华，
申请(专利权)人：上海欣锐电控技术有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31