跨既有铁路大吨位连续梁单点顶推过轨施工方法技术

本发明专利技术公开了跨既有铁路大吨位连续梁单点顶推过轨施工方法，属于大吨位梁体顶推施工领域。本发明专利技术公开的施工方法包括以下步骤：S1. 主墩、临时墩施工，S2. 主跨箱梁预制平台施工，S3. 箱梁预制平台上预制完成主跨左右幅，S4. 在各顶推墩墩顶布置滑道、横向限位设施，S5. 设置牵引点，S6. 在连续箱梁前端安装钢导梁，S7. 连续箱梁端部设置型钢后锚反力点，S8. 通过纵向4组高强度低松弛钢绞线与牵引端连接，S9. 顶推到位后安装正式支座，落梁就位。本发明专利技术施工方法受力情况简单，节约设备、周转材料，并且安全、不影响既有铁路运营。

Construction method of single point jacking through rail of large tonnage continuous beam across existing railway

The invention discloses a single point push through rail construction method for a large continuous beam of existing railways, belonging to the pushing construction field of large tonnage beam bodies. The construction method disclosed by the invention comprises the following steps: Construction of S1. main pier, temporary pier, S2. main span box beam prefabricated construction platform, S3. box beam prefabricated prefabricated platform to complete the main span of about S4. in the picture, pushing pier top arrangement slide, transverse limiting facilities, S5. set hold the lead point, S6. installed in front of continuous box girder steel beam, S7. continuous box girder is arranged on the end part of the steel anchor after anti S8. points, connected by vertical 4 groups of high strength low relaxation steel strand and traction end, S9. pushing in place after the installation of the official support, off the beam in place. The construction method of the invention has simple force condition, saves equipment and turnover materials, and does not affect the existing railway operation.

【技术实现步骤摘要】
跨既有铁路大吨位连续梁单点顶推过轨施工方法
本专利技术涉及大吨位梁体顶推施工领域，具体的说，是跨既有铁路大吨位连续梁单点顶推过轨施工方法。
技术介绍
随着我国基础建设的飞速发展，在桥梁施工中，梁体横跨既有铁路的情况也将会越来越常见，对其实践与研究也会越来越凸显。若采用鹰架法施工，则必须在道岔中央设置支架或者钢支墩，由于离接触网较近，且道岔中央间距较小，设置支架或者钢支墩必然需要改迁部分接触网支柱，并对基础进行加固，同时必须对通行列车进行限速，即对既有铁路运营有较大影响，而且改迁费用也较高。随着现代工程技术的持续发展，各种新的施工技术和方法广泛应用到桥梁工程中，顶推施工法就是桥梁常用的几种施工方法之一。顶推法施工是在桥台后设置拼装场或预制场，同时设置钢导梁、临时墩、滑道、千斤顶等装置。具体而言，分节段预制或制造梁段，通过纵向预应力筋或燥接连成整体，然后将梁段顶出去（拖出去），再在空出的制梁（拼装）台座上进行下一梁段的浇筑（拼装），如此反复循环施工的方法即顶推施工法。顶推施工法的雏形来源于平期钢桥施工采用的的拖拉法、导梁拖拉法和纵向连接拖拉法等。早期的施工机具比较落后，上述几种方法最人限度的利用了有限的设备，并为顶推施工法的出现和发展提供了很人的参考价值。和纵向拖拉法相比，顶推法用千斤顶取代了传统的卷扬机滑牢组，用板式滑动取代滚筒，无论从顶推能力还是施工精度上，这一改变都使得施工水平得到了很大的提高。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种跨既有铁路大吨位连续梁单点顶推过轨施工方法，能克服施工现场地质软弱、施工场地狭小、受既有铁路影响大、箱梁自重过大、桥墩上所受顶推反力过大的问题。本专利技术通过下述技术方案实现：跨既有铁路大吨位连续梁单点顶推过轨施工方法，包括以下步骤：S1.主墩、临时墩基础施工；S2.主墩、临时墩施工；S3.主跨箱梁预制平台施工；S4.箱梁预制平台上预制完成主跨左右幅；S5.通过在各顶推墩墩顶布置滑道、横向限位设施；S6.在最靠近铁路的主墩设置牵引点；S7.在连续箱梁前端安装钢导梁；S8.连续香梁端部设置型钢后锚反力点；S9.通过纵向4组高强度低松弛钢绞线与牵引端连接；S10.顶推到位后安装正式支座，落梁就位；S11.顶推过程中偏位控制。临时墩作为整个箱梁的预制平台支撑部分与顶推过程中的滑道，承受着全部的竖向载荷和横向的滑动摩擦力，可以说是能够成功顶推的基础。为了更好的实现本专利技术，作为优选的，设置11排临时墩，每排临时墩有4个墩柱，采用2.0m×1.5m的钢筋混凝土墩制成。为了更好的实现本专利技术，作为优选的，采用桩基础进行地基处理，全标段共计设置临时墩桩基础167根，其中有155根Φ1.0m钻孔桩，最靠近铁路的临时墩桩基采用12根Φ1.5m人工挖孔桩。为了更好的实现本专利技术，作为优选的，在最靠近铁路主墩牵引点处设置了4台ZLD200-300型顶推千斤顶，公称张拉力为2050kN，公称油压为25Mpa，活塞行程为300mm，外形尺寸480mm×480mm×2150mm。导梁是顶推施工的主要措施之一，其目的是在于减小顶推时的混凝土梁的悬臂长度及施工内力，并起到支撑梁体与导向的作用，一般导梁采用钢板梁或桁架梁。为了更好的实现本专利技术，作为优选的，本施工方法钢导梁采用钢板梁与钢桁架相结合的结构形式。为了更好的实现本专利技术，作为优选的，箱梁混凝土在浇筑时埋设精轧螺纹钢，作为钢导梁与箱梁连接部位，精轧螺纹钢位置要求埋设准确，以便和钢梁尾段连接。为了更好的实现本专利技术，作为优选的，钢导梁各段之间采用螺栓及焊接连接，上翼缘、下翼缘及腹板采用拼接板并用高强螺栓连接，各段之间留有2mm的间隙，并且对下翼缘下表面需打磨光滑，确保顶推施工时下翼缘下表面通长光滑平整。为了更好的实现本专利技术，作为优选的，顶推过程中采用限位纠偏支架来控制箱梁偏位。本专利技术施工方法的工艺原理是：在外部场地搭设箱梁预制平台，在平台上预制箱梁，预埋拉锚器，设置临时支墩，作为箱梁移动过程中的支撑，同样在临时支墩上设置滑道，在箱梁与滑道之间设置四氟滑板，减少梁体与滑道之间的摩擦力。在箱梁前进方向前端设置拖拉千斤顶反力点，然后安装千斤顶，通过千斤顶拽拉牵引钢绞线，克服滑板与临时滑动支座的摩擦来使梁体向前顶进，直到箱梁达到设计位置。本专利技术与现有技术相比，具有以下优点及有益效果：（1）本专利技术采用的施工方法受力情况简单。由于采用单点顶推，虽然反力较大，但是同样受力也比较简单，只需设计一个反力点，也只需对永久墩进行加固处理。同样也只需设置一处顶推千斤顶以及相应控制装置和油泵，节约了设备租用资金；（2）本专利技术采用的施工方法节约设备，周转材料。箱梁预制在线外进行，采用碗扣式支架搭设预制平台，搭设支架快速简便，在箱梁进行顶推时，后方不受影响的预制平台支架就可同步拆除，既节约了工期，又降低了材料租赁资金压力；（3）本专利技术采用的施工方法安全，不影响既有铁路运营。由于箱梁预制是在线外进行，施工人员无触电危险，对铁路运营基本无影响。顶推过轨时，由于箱梁底面距离抵触网最高点超过了2m安全距离，因此也不需要在箱梁底面设置防电设施，同样顶推过轨可以利用线路维修的天窗点，因此也对铁路运营无影响。附图说明图1为本专利技术临时墩布置示意图。其中：1-主墩；2-临时墩；3-铁路。具体实施方式下面结合说明书附图具体说明实施方式。本专利技术的一种跨既有铁路大吨位连续梁单点顶推过轨施工方法，采用以下步骤进行施工：（1）主墩1、临时墩2基础施工对于场地内存在较大的素填土及淤泥质粉质黏土等软弱底层，采用桩基础进行地基处理，全标段在共计设置临时墩2桩基础167根，其中有155根Φ1.0m钻孔桩，又由于临时墩2桩基离既有铁路3较近，为保证既有线安全，最靠近铁路3的临时墩2桩基采用12根Φ1.5m人工挖孔桩，桩基长度从16～25.2m不等。（2）主墩1、临时墩2施工设置11排临时墩2，每排临时墩2有4个墩柱，采用2.0m×1.5m的钢筋混凝土墩。（3）主跨箱梁预制平台施工（4）箱梁预制平台上预制完成主跨左右幅（5）通过在各顶推墩墩顶布置滑道、横向限位设施（6）在最靠近铁路3的主墩1设置牵引点在最靠近铁路3的主墩1牵引点处设置了4台ZLD200-300型顶推千斤顶，公称张拉力为2050kN，公称油压为25Mpa，活塞行程为300mm，外形尺寸480mm×480mm×2150mm。由于本专利技术采用单点拖拉的施工方法，千斤顶位置设置在主桥墩2上，因此需要在主桥墩2上安装千斤顶反力架，作为千斤顶固定点。（7）在连续箱梁前端安装钢导梁钢导梁采用钢板梁与钢桁架相结合的结构形式，在浇筑箱梁混凝土时埋设精轧螺纹钢，作为钢导梁与箱梁连接部位，精轧螺纹钢位置要求埋设准确，以便和钢梁尾段连接，并且钢导梁各段之间采用螺栓及焊接连接，上翼缘、下翼缘及腹板采用拼接板并用高强螺栓连接，各段之间留有2mm的间隙，并且对下翼缘下表面需打磨光滑，确保顶推施工时下翼缘下表面通长光滑平整。（8）连续箱梁端部设置型钢后锚反力点（9）通过纵向4组高强度低松弛钢绞线与牵引端连接（10）顶推到位后安装正式支座，落梁就位（11）顶推过程中偏位控制箱梁顶推过程中，由于临时墩、箱梁以及滑道上施工误差，从而导致箱梁上每个滑道上所受摩擦力不会绝对相同，又由于主跨箱梁不是对称本文档来自技高网...

【技术保护点】
跨既有铁路大吨位连续梁单点顶推过轨施工方法，其特征在于，所述施工方法包括以下步骤：S1. 主墩（1）、临时墩（2）基础施工；S2. 主墩（1）、临时墩（2）施工；S3. 主跨箱梁预制平台施工；S4. 箱梁预制平台上预制完成主跨左右幅；S5. 通过在各顶推墩墩顶布置滑道、横向限位设施；S6. 在最靠近铁路（3）的主墩（1）设置牵引点；S7. 在连续箱梁前端安装钢导梁；S8. 连续箱梁端部设置型钢后锚反力点；S9. 通过纵向4组高强度低松弛钢绞线与牵引端连接；S10. 顶推到位后安装正式支座，落梁就位；S11. 顶推过程中偏位控制。

【技术特征摘要】
1.跨既有铁路大吨位连续梁单点顶推过轨施工方法，其特征在于，所述施工方法包括以下步骤：S1.主墩（1）、临时墩（2）基础施工；S2.主墩（1）、临时墩（2）施工；S3.主跨箱梁预制平台施工；S4.箱梁预制平台上预制完成主跨左右幅；S5.通过在各顶推墩墩顶布置滑道、横向限位设施；S6.在最靠近铁路（3）的主墩（1）设置牵引点；S7.在连续箱梁前端安装钢导梁；S8.连续箱梁端部设置型钢后锚反力点；S9.通过纵向4组高强度低松弛钢绞线与牵引端连接；S10.顶推到位后安装正式支座，落梁就位；S11.顶推过程中偏位控制。2.根据权利要求1所述的跨既有铁路大吨位连续梁单点顶推过轨施工方法，其特征在于：所述步骤S1和S2中各设置11排临时墩（2），每排临时墩（2）有4个墩柱。3.根据权利要求1所述的跨既有铁路大吨位连续梁单点顶推过轨施工方法，其特征在于：所述步骤S1采用桩基础进行地基处理，全标段共计设置临时墩（2）桩基础167根，其中有155根Φ1.0m钻孔桩，最靠近铁路（3）的临时墩（1）桩基采用12根Φ1....

【专利技术属性】
技术研发人员：苏春生，张庆，何十美，梁朋刚，汤振亚，
申请(专利权)人：中国铁建大桥工程局集团有限公司，
类型：发明
国别省市：天津,12