具有自动修复功能的低速电动汽车防碰撞安全防护系统技术方案

本发明专利技术公开了具有自动修复功能的低速电动汽车防碰撞安全防护系统，所述具有自动修复功能的低速电动汽车防碰撞安全防护系统包括电动汽车本体、保险杠、用于将保险杠安装在电动汽车本体的前端上的保险杠连接装置、吸能修复装置，所述吸能修复装置包括若干小碰撞吸能修复装置、若干小碰撞吸能装置、若干大碰撞吸能修复装置。本发明专利技术结构简单、合理，提高了驾乘者的舒适感，具有五重缓冲吸能机构，进而极大的提高了装置的缓冲吸能性能，同时这种缓冲吸能装置的设置还具有可复位性能，实用性强，适宜于大规模推广使用。

Anticollision safety protection system of low speed electric vehicle with automatic repairing function

The invention discloses a collision safety protection system of low-speed electric vehicle with automatic anti repair function, the automatic repair function of low-speed electric vehicle anti-collision safety protection system includes electric vehicle body, bumper, bumper for installation in front of the electric car body on the connecting device, energy absorbing bumper repair device, the suction can repair device comprises a plurality of small crash repair device, several small collision energy absorbing device, several large collision energy absorbing device repair. The invention has simple and reasonable structure, improve the driving comfort, with energy absorbing mechanism of the five buffer, which greatly improves the performance of energy absorbing device, and the energy absorbing device settings has reset performance, strong practicability, suitable for large-scale popularization and application.

【技术实现步骤摘要】
具有自动修复功能的低速电动汽车防碰撞安全防护系统
本专利技术涉及汽车安全防护设备，具体是具有自动修复功能的低速电动汽车防碰撞安全防护系统。
技术介绍
低速电动汽车是低速汽车的分支，是指纯电动驱动的低速汽车。各国各地区对低速汽车的定义不同，所以低速电动汽车的定义也有差别。根据欧盟的规定，属于L6E的低速电动车空车质量不超过350千克(不包括动力电池重量)，最高设计时速不超过45公里/小时，电机最大连续额定功率不超过4千瓦；属于L7E的低速电动车空车质量不超过400千克(不包括动力电池重量),电机最大连续额定功率不超过15千瓦。汽车保险杠是汽车安全配置中必备装配，现有低速电动汽车安全保险杠直接安装在电动汽车车架上，缓冲预留间隙较短，只能应对微小撞击，而且撞击对汽车发动机损害较大，冲击能量较多的传递至车身，对车内人员造成伤害。另外，低速电动汽车车速相对较低，因此一般发生微小撞击的几率比较大，现有技术中的电动汽车保险杠不具备自动修复功能，微小撞击维修比较麻烦。电动汽车保险杠后方把不可避免要放置电池，如果防护不好，不能均衡的分散撞击产生的能量，电池就会爆炸或起火，引起安全事故。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供具有自动修复功能的低速电动汽车防碰撞安全防护系统，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。本专利技术采用的技术方案如下。具有自动修复功能的低速电动汽车防碰撞安全防护系统，所述具有自动修复功能的低速电动汽车防碰撞安全防护系统包括电动汽车本体、保险杠、用于将保险杠安装在电动汽车本体的前端上的保险杠连接装置、吸能修复装置。所述保险杠从前向后包括保险杠金属前壳、弹性体层、保险杠金属后壳，所述弹性体层由热固性弹性体或热塑性弹性制成，弹性体层内纵向设有若干的锥形通孔，锥形通孔的靠近保险杠金属前壳端的直径大于其靠近保险杠金属后壳端的直径。所述保险杠连接装置包括分别安装在电动汽车本体前端左右两侧的垂直于地面的两纵板；各纵板的前端安装有一垂直向排列的若干纵柱，纵柱的直径小于纵板的宽度；各纵柱的径向外周表面套装有第四压簧，第四压簧的前端与保险杠金属后壳的后侧面相接触、第四压簧的后端与纵板的前侧面接触，各纵柱穿过保险杠且纵柱的前端设有螺纹并安装有螺栓，通过螺栓与压簧将保险杠固定在纵柱上；两纵板之间连接有一垂直向排列的若干横梁；电动汽车本体上两纵柱之间横梁的后侧安装有蓄电池。所述吸能修复装置包括若干小碰撞吸能修复装置、若干小碰撞吸能装置、若干大碰撞吸能修复装置。所述小碰撞吸能修复装置包括第一纵向支撑杆、第一吸能套筒、第一压簧，第一吸能套筒的后端与横梁连接，第一纵向支撑杆的前端与保险杠金属后壳相接触，第一纵向支撑杆的垂向截面呈圆形且其直径略小于第一吸能套筒的内径，第一纵向支撑杆的后端插入第一吸能套筒内，第一纵向支撑杆的后端与横梁之间安装有第一压簧；第一吸能套筒的内侧面上靠近其后端位置横向设有销钉孔且销钉孔内安装有第一限位销钉。所述小碰撞吸能装置包括第三顶板、活塞杆座、活塞杆、活塞、工作缸、储油缸、油缸支座，所述活塞杆纵向设置，活塞杆的前端连接有第三顶板，第三顶板与保险杠金属后壳相连；活塞杆后端装有活塞，并伸进工作缸，工作缸安装在储油缸内，工作缸前部安装有油封，活塞上安装有伸张阀和流通阀，工作缸后端安装有压缩阀和补偿阀；储油缸安装在油缸支座上，油缸支座连接在横梁上。所述大碰撞吸能修复装置包括第二纵向支撑杆、第二吸能套筒、第二压簧、两第二纵向支撑杆活动限位装置。第二吸能套筒的后端与横梁连接，第二纵向支撑杆的前端设有第二顶板，第二顶板位于保险杠金属后壳的后侧且第二顶板与保险杠金属后壳的后侧面之间有一定距离；第二纵向支撑杆的垂向截面呈圆形且其直径略小于第二吸能套筒的内径，第二纵向支撑杆的径向外周表面上设有环状限位槽且环状限位槽所在平面垂直于第二纵向支撑杆的中轴线。第二纵向支撑杆的后端插入第二吸能套筒内，第二纵向支撑杆的后端与横梁之间安装有第二压簧。两第二纵向支撑杆活动限位装置分别安装在第二吸能套筒的远离横梁端的左、右两侧；第二纵向支撑杆活动限位装置均包括横向套筒、第三压簧、电磁铁、限位铁插销，横向套筒的中轴线垂直于第二纵向支撑杆的中轴线，横向套筒的桶口朝向第二纵向支撑杆，横向套筒内插装有限位铁插销，横向套筒的桶底安装有电磁铁，电磁铁通过第三压簧与电磁铁相连，当电磁铁不通电时，限位铁插销插入第二纵向支撑杆的环状限位槽内将第二纵向支撑杆固定在第二吸能套筒上，当电磁铁通电时，限位铁插销从环状限位槽拔出第二纵向支撑杆；电磁铁通过线路与蓄电池相连。第二吸能套筒的内侧面上靠近其后端位置横向设有销钉孔且销钉孔内安装有第二限位销钉。弹性体层上设有纵向设置的若干压力传感器安装锥孔，压力传感器安装锥孔的前端的直径大于其后端的直径，压力传感器安装锥孔内安装有压力传感器，大碰撞吸能修复装置的电磁铁通过连接线路与压力传感器相连；当压力传感器检测到电动汽车发生大碰撞时，大碰撞吸能修复装置伸长并使其前端的第二顶板与保险杠金属后壳接触。进一步，所述大碰撞是指电动汽车以50km/小时以上的相对时速与刚性障碍物或其他车辆碰撞。进一步，所述储油缸前部安装有防尘罩，所述活塞杆前端与防尘罩固定连接；所述活塞杆与活塞通过压紧螺母连接。进一步，各第一吸能套筒固定在一纵向套筒内，纵向套筒的后端与横梁的前侧面相连，第一吸能套筒的前端的左右两侧各设有横向通孔且横向通孔的中心与第一吸能套筒的底面之间的距离小于第一纵向支撑杆的后端与第一吸能套筒的底面之间的距离，横向通孔内设有楔形插销，楔形插销通过横向设置的第五压簧与纵向套筒的内侧面相连；楔形插销的斜面位于其前侧面上。进一步，保险杠的左右两端设有倒角，第二顶板与保险杠金属后壳的后侧面之间的距离为2-5mm；第一纵向支撑杆的前端设有第一顶板，第一顶板与保险杠金属后壳相接触。进一步，热固性弹性体为三元乙丙橡胶、丁晴橡胶、顺丁胶、氯丁胶、硅基胶、固体液体合成橡胶，天然橡胶中的一种。进一步，热塑性弹性体为化乙烯-丁烯胶、聚酯、聚酰胺、苯乙烯、乙酸乙烯、聚烯烃、聚氨酯、热塑三元乙丙、热塑丁晴橡胶中的一种。所谓的弹性体，是指这类高分子合成材料具备经拉伸、加压后，随着外界力的释放，马上恢复到原状态的特性材料。热塑性：具有经加热到工艺温度就可以塑造的特性，而且是具有可以多次加热多次塑造的特性，称为热塑性。在这里是指用聚合物经二次加工制造出的不同性能不同用途的多组分高分子合成材料，并且可以用塑料加工工艺进行加工的、可再生、可多次回收再利用的高分子合成材料，称为热塑性材料。热固性：是指经加热到工艺温度或者常温就可以塑造、交联固化，或者经高温交联固化，冷却后就是成品，而且是不具备再加热再塑造的特性，称为热固性。用这种高分子合成材料制成产品后，是不可再生的，不符合环保，资源浪费，而且多数是在第一次成型时就不可以采用简便的塑料加工工艺制造工件的，能耗高，工费高，产量低，成本高。（一）常见的热固性弹性体：三元乙丙橡胶、丁晴橡胶、顺丁胶、氯丁胶、硅基胶等等，各种固体、液体合成橡胶，天然橡胶（均需高温硫化交联）；软质类不饱和聚氨酯等等，都属于热固性弹性体这个范畴。硫化橡胶制品的主要生产工艺：炼胶、压片、成型、高温硫化交联、制品处理、包装。液体硫化橡胶制品的生产工艺相对略简单些。相本文档来自技高网...

【技术保护点】
具有自动修复功能的低速电动汽车防碰撞安全防护系统，其特征在于：所述具有自动修复功能的低速电动汽车防碰撞安全防护系统包括电动汽车本体（1）、保险杠（2）、用于将保险杠（2）安装在电动汽车本体（1）的前端上的保险杠连接装置（3）、吸能修复装置；所述保险杠（2）从前向后包括保险杠金属前壳（21）、弹性体层（22）、保险杠金属后壳（23），所述弹性体层（22）由热固性弹性体或热塑性弹性制成，弹性体层（22）内纵向设有若干的锥形通孔（24），锥形通孔（24）的靠近保险杠金属前壳（21）端的直径大于其靠近保险杠金属后壳（23）端的直径；所述保险杠连接装置（3）包括分别安装在电动汽车本体（1）前端左右两侧的垂直于地面的两纵板（31）；各纵板（31）的前端安装有一垂直向排列的若干纵柱（32），纵柱（32）的直径小于纵板（31）的宽度；各纵柱（32）的径向外周表面套装有第四压簧（33），第四压簧（33）的前端与保险杠金属后壳（23）的后侧面相接触、第四压簧（33）的后端与纵板（31）的前侧面接触，各纵柱（32）穿过保险杠（2）且纵柱（32）的前端设有螺纹并安装有螺栓（34），通过螺栓（34）与压簧（33）将保险杠（2）固定在纵柱（32）上；两纵板（31）之间连接有一垂直向排列的若干横梁（35）；电动汽车本体（1）上两纵柱（32）之间横梁（35）的后侧安装有蓄电池（7）；所述吸能修复装置包括若干小碰撞吸能修复装置（4）、若干小碰撞吸能装置（5）、若干大碰撞吸能修复装置（6）；所述小碰撞吸能修复装置（4）包括第一纵向支撑杆（41）、第一吸能套筒（42）、第一压簧（43），第一吸能套筒（42）的后端与横梁（35）连接，第一纵向支撑杆（41）的前端与保险杠金属后壳（23）相接触，第一纵向支撑杆（41）的垂向截面呈圆形且其直径略小于第一吸能套筒（42）的内径，第一纵向支撑杆（41）的后端插入第一吸能套筒（42）内，第一纵向支撑杆（41）的后端与横梁（35）之间安装有第一压簧（43）；第一吸能套筒（42）的内侧面上靠近其后端位置横向设有销钉孔且销钉孔内安装有第一限位销钉（44）；所述小碰撞吸能装置（5）包括第三顶板（51）、活塞杆座（52）、活塞杆（53）、活塞（54）、工作缸（55）、储油缸（56）、油缸支座（57），所述活塞杆（53）纵向设置，活塞杆（53）的前端连接有第三顶板（51），第三顶板（51）与保险杠金属后壳（23）相连；活塞杆（53）后端装有活塞（54），并伸进工作缸（55），工作缸（55）安装在储油缸（56）内，工作缸（55）前部安装有油封（58），活塞（54）上安装有伸张阀（59）和流通阀（510），工作缸（55）后端安装有压缩阀（511）和补偿阀（512）；储油缸（56）安装在油缸支座（57）上，油缸支座（57）连接在横梁（35）上；所述大碰撞吸能修复装置（6）包括第二纵向支撑杆（61）、第二吸能套筒（62）、第二压簧（63）、两第二纵向支撑杆活动限位装置（60）；第二吸能套筒（62）的后端与横梁（35）连接，第二纵向支撑杆（61）的前端设有第二顶板（64），第二顶板（64）位于保险杠金属后壳（23）的后侧且第二顶板（64）与保险杠金属后壳（23）的后侧面之间有一定距离；第二纵向支撑杆（61）的垂向截面呈圆形且其直径略小于第二吸能套筒（62）的内径，第二纵向支撑杆（61）的径向外周表面上设有环状限位槽（65）且环状限位槽（65）所在平面垂直于第二纵向支撑杆（61）的中轴线；第二纵向支撑杆（61）的后端插入第二吸能套筒（62）内，第二纵向支撑杆（61）的后端与横梁（35）之间安装有第二压簧（63）；两第二纵向支撑杆活动限位装置（60）分别安装在第二吸能套筒（62）的远离横梁（35）端的左、右两侧；第二纵向支撑杆活动限位装置（60）均包括横向套筒（66）、第三压簧（67）、电磁铁（68）、限位铁插销（69），横向套筒（66）的中轴线垂直于第二纵向支撑杆（61）的中轴线，横向套筒（66）的桶口朝向第二纵向支撑杆（61），横向套筒（66）内插装有限位铁插销（69），横向套筒（66）的桶底安装有电磁铁（68），电磁铁（68）通过第三压簧（67）与电磁铁（68）相连，当电磁铁（68）不通电时，限位铁插销（69）插入第二纵向支撑杆（61）的环状限位槽（65）内将第二纵向支撑杆（61）固定在第二吸能套筒（62）上，当电磁铁（68）通电时，限位铁插销（69）从环状限位槽（65）拔出第二纵向支撑杆（61）； 电磁铁（68）通过线路与蓄电池（7）相连；第二吸能套筒（62）的内侧面上靠近其后端位置横向设有销钉孔且销钉孔内安装有第二限位销钉（610）；弹性体层（22）上设有纵向设置的若干压力传感器安装锥孔（36），压力传感器安装锥孔（36）的前端的直径大于其后...

【技术特征摘要】
1.具有自动修复功能的低速电动汽车防碰撞安全防护系统，其特征在于：所述具有自动修复功能的低速电动汽车防碰撞安全防护系统包括电动汽车本体（1）、保险杠（2）、用于将保险杠（2）安装在电动汽车本体（1）的前端上的保险杠连接装置（3）、吸能修复装置；所述保险杠（2）从前向后包括保险杠金属前壳（21）、弹性体层（22）、保险杠金属后壳（23），所述弹性体层（22）由热固性弹性体或热塑性弹性制成，弹性体层（22）内纵向设有若干的锥形通孔（24），锥形通孔（24）的靠近保险杠金属前壳（21）端的直径大于其靠近保险杠金属后壳（23）端的直径；所述保险杠连接装置（3）包括分别安装在电动汽车本体（1）前端左右两侧的垂直于地面的两纵板（31）；各纵板（31）的前端安装有一垂直向排列的若干纵柱（32），纵柱（32）的直径小于纵板（31）的宽度；各纵柱（32）的径向外周表面套装有第四压簧（33），第四压簧（33）的前端与保险杠金属后壳（23）的后侧面相接触、第四压簧（33）的后端与纵板（31）的前侧面接触，各纵柱（32）穿过保险杠（2）且纵柱（32）的前端设有螺纹并安装有螺栓（34），通过螺栓（34）与压簧（33）将保险杠（2）固定在纵柱（32）上；两纵板（31）之间连接有一垂直向排列的若干横梁（35）；电动汽车本体（1）上两纵柱（32）之间横梁（35）的后侧安装有蓄电池（7）；所述吸能修复装置包括若干小碰撞吸能修复装置（4）、若干小碰撞吸能装置（5）、若干大碰撞吸能修复装置（6）；所述小碰撞吸能修复装置（4）包括第一纵向支撑杆（41）、第一吸能套筒（42）、第一压簧（43），第一吸能套筒（42）的后端与横梁（35）连接，第一纵向支撑杆（41）的前端与保险杠金属后壳（23）相接触，第一纵向支撑杆（41）的垂向截面呈圆形且其直径略小于第一吸能套筒（42）的内径，第一纵向支撑杆（41）的后端插入第一吸能套筒（42）内，第一纵向支撑杆（41）的后端与横梁（35）之间安装有第一压簧（43）；第一吸能套筒（42）的内侧面上靠近其后端位置横向设有销钉孔且销钉孔内安装有第一限位销钉（44）；所述小碰撞吸能装置（5）包括第三顶板（51）、活塞杆座（52）、活塞杆（53）、活塞（54）、工作缸（55）、储油缸（56）、油缸支座（57），所述活塞杆（53）纵向设置，活塞杆（53）的前端连接有第三顶板（51），第三顶板（51）与保险杠金属后壳（23）相连；活塞杆（53）后端装有活塞（54），并伸进工作缸（55），工作缸（55）安装在储油缸（56）内，工作缸（55）前部安装有油封（58），活塞（54）上安装有伸张阀（59）和流通阀（510），工作缸（55）后端安装有压缩阀（511）和补偿阀（512）；储油缸（56）安装在油缸支座（57）上，油缸支座（57）连接在横梁（35）上；所述大碰撞吸能修复装置（6）包括第二纵向支撑杆（61）、第二吸能套筒（62）、第二压簧（63）、两第二纵向支撑杆活动限位装置（60）；第二吸能套筒（62）的后端与横梁（35）连接，第二纵向支撑杆（61）的前端设有第二顶板（64），第二顶板（64）位于保险杠金属后壳（23）的后侧且第二顶板（64）与保险杠金属后壳（23）的后侧面之间有一定距离；第二纵向支撑杆（61）的垂向截面呈圆形且其直径略小于第二吸能套筒（62）的内径，第二纵向支撑杆（61）的径向外周表面上设有环状限位槽（65）且环状限位槽（65）所在平面垂直于第二纵向支撑杆（61）的中轴线；第二纵向支撑杆（61）的后端插入第二吸能套筒（62）内，第二纵向支撑杆（61）的后端与横梁（35）之间安装有第二压簧（63）；两第二纵向支撑杆活动限位装置（60）分别安装在第二吸能套筒（62）的远离横梁（35）端的左、右两侧；第二纵向支撑杆活动限位装置（60）均包括横向套筒（66）、第三压簧（67）、电...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐扬，
申请(专利权)人：徐扬，
类型：发明
国别省市：山东,37