碰撞防护结构及使用该碰撞防护结构的汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种碰撞防护结构及使用该碰撞防护结构的汽车，碰撞防护结构包括至少两个左右布置的用于连接在驾驶室底盘前端的吸能盒，碰撞防护结构还包括与吸能盒个数对应的自上而下延伸的传力臂，吸能盒连接于传力臂的下端后侧，传力臂的上端连接有沿左右方向延伸的使用时位于驾驶室底盘上侧的前防撞梁。本实用新型专利技术的有益效果在于：前防撞梁位于驾驶室底盘上侧，当汽车与底盘比较高的货车或者SUV等乘用车发生碰撞时，受碰撞的前防撞梁就可以将碰撞能量通过传力臂直接传递到吸能盒上，吸能盒在第一时间通过自身溃缩变形将碰撞能量吸收掉，从而减少汽车前部的变形，保护车内乘员的生存空间不被侵入，提高了前防撞梁在面对高位碰撞时的防护效果。

Crash protection structure and automobile using the crash protection structure

The utility model provides a collision protection structure and the automobile collision protection structure, impact protection structure comprises at least two or so arranged for connection to a cab chassis front energy absorbing box, collision protection structure also includes the energy absorbing box number corresponding to the top-down extension of the transmission arm, suction can the lower rear box is connected to the transmission arm, the upper end of the transmission arm is connected with the use of extending in the lateral direction in the cab chassis on the side of the front bumper beam. The utility model has the advantages that: the front bumper beam in the cab chassis side, when the automobile chassis with relatively high truck or SUV passenger car collision, the collision of the front bumper beam can be collision energy through the transmission arm is passed directly to the energy absorbing box, energy absorbing box for the first time through their own collapse deformation energy absorb collision, thereby reducing the deformation of the front of the car, to protect car occupants living space is invaded by improving the front bumper beam in the face of high collision protection effect.

【技术实现步骤摘要】
碰撞防护结构及使用该碰撞防护结构的汽车
本技术涉及一种碰撞防护结构及使用该碰撞防护结构的汽车。
技术介绍
在汽车发生的交通事故中，正面碰撞发生的概率最高，为了确保正面碰撞时车内乘员的生存空间不被侵入，要求在汽车的前部必须设置碰撞防护结构。授权公告号为CN203237190U，授权公告日为2013.10.16的中国技术专利公开了一种多传力路径的客车前防撞梁，包括位于前纵梁（即底盘车架）以下的前防撞横梁（即下部前防撞梁）以及高出底盘车架的客车前围结构（即上部前防撞梁），上、下部前防撞梁与底盘车架之间均设置有吸能盒。这种客车所设置的上、下两层吸能盒结构，降低了整车前部的碰撞点，但是当客车与底盘比较高的货车或者SUV等乘用车发生正面碰撞时，货车或者SUV等乘用车的车头会撞击客车底盘车架以上的部位，虽然上部前防撞梁有一定的高度，但是一旦碰撞点比较靠上，碰撞能量只能是在上部前防撞梁复杂的自身结构上先向下传递，传递到底部之后，再传递到后侧的吸能盒上，能量的传递路径比较长，也就是说，碰撞点位置比较高时，碰撞能量无法直接传递到吸能盒上，导致前防撞梁的防护效果比较差，不能使吸能盒在发生碰撞的第一时间做出本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种碰撞防护结构，包括至少两个左右布置的用于连接在驾驶室底盘前端的吸能盒，其特征在于：碰撞防护结构还包括与吸能盒个数对应的自上而下延伸的传力臂，吸能盒连接于传力臂的下端后侧，传力臂的上端连接有沿左右方向延伸的使用时位于驾驶室底盘上侧的前防撞梁。

【技术特征摘要】
1.一种碰撞防护结构，包括至少两个左右布置的用于连接在驾驶室底盘前端的吸能盒，其特征在于：碰撞防护结构还包括与吸能盒个数对应的自上而下延伸的传力臂，吸能盒连接于传力臂的下端后侧，传力臂的上端连接有沿左右方向延伸的使用时位于驾驶室底盘上侧的前防撞梁。2.根据权利要求1所述的碰撞防护结构，其特征在于：所述传力臂呈盒状结构。3.根据权利要求2所述的碰撞防护结构，其特征在于：所述传力臂由组合板材焊合而成，传力臂包括迎撞板以及设置于迎撞板后侧的左侧板、右侧板，迎撞板与对应侧板通过卡槽、卡舌定位卡接，迎撞板与对应侧板焊接相连。4.根据权利要求3所述的碰撞防护结构，其特征在于：卡舌设置于左、右侧板上，卡槽设置于迎撞板上，卡舌由后至前卡入卡槽，迎撞板上于卡槽的外侧预留有用于通过焊材与对应侧板焊接固定的焊边。5.根据权利要求4所述的碰撞防护结构，其特征在于：传力臂还包括上板和下板，左侧板、右侧板通过沿上下方向卡接配合的卡槽、卡舌结构与上板、下板中的至少一个板材定位卡接，左、右侧板的上端...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘刚，崔崇桢，司俊德，赵登峰，孙明英，武帅京，李建平，管国朋，关晓洁，
申请(专利权)人：郑州宇通客车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河南,41