飞行汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种飞行汽车，包括：车身，车身上设置有沿纵向贯通车身的收容通道；涵道风扇结构，涵道风扇结构设置在收容通道内，涵道风扇结构与收容通道可转动地铰接以使涵道风扇结构的轴线与收容通道的轴线之间的角度可调节。本实用新型专利技术解决了现有技术中的飞行汽车的涵道风扇结构为飞行汽车提供的前飞推动力小的问题。

Flying car

The utility model provides a flying car, including: the body, the body is arranged on the receiving channel along the longitudinal through the body; ducted fan structure, ducted fan structure is arranged in the receiving channel, the ducted fan structure and the receiving channels hinged rotatably in the axis and the receiving channels of ducted fan structure the angle can be adjusted. The utility model solves the problem that the ducted fan structure of the flying car in the prior art provides small driving force for the flying car provided by the prior art.

【技术实现步骤摘要】
飞行汽车
本技术涉及飞行
，具体而言，涉及一种飞行汽车。
技术介绍
飞行汽车作为一种既能够在地面的行驶又能够在空中飞行的交通工具越来越受到人们的青睐，从而促进了飞行汽车技术的飞速发展。现有的飞行汽车的涵道风扇结构通常固定设置车身的收容通道内，这样，涵道风扇结构推送气流的方向始终沿着飞行汽车的纵向方向，当飞行汽车处于飞行模式时，飞行汽车向前飞行的推动力只能通过调节飞行汽车的飞行方向前后的涵道风扇结构的转速差来控制，从而造成涵道风扇结构为飞行汽车提供的前飞推动力十分有限，进而降低了飞行汽车的飞行加速度，影响了飞行汽车的飞行性能。
技术实现思路
本技术的主要目的在于提供一种飞行汽车，以解决现有技术中的飞行汽车的涵道风扇结构为飞行汽车提供的前飞推动力小的问题。为了实现上述目的，本技术提供了一种飞行汽车，包括：车身，车身上设置有沿纵向贯通车身的收容通道；涵道风扇结构，涵道风扇结构设置在收容通道内，涵道风扇结构与收容通道可转动地铰接以使涵道风扇结构的轴线与收容通道的轴线之间的角度可调节。进一步地，车身具有一宽度方向，在宽度方向上收容通道的内壁面相对设置两个第一铰接部，涵道风扇结构的涵道壁在同一直径方向上设置两个第二铰接部，两个第二铰接部分别与两个第一铰接部可转动地连接，以实现涵道风扇结构在收容通道内可转动。进一步地，车身具有一宽度方向，在宽度方向上收容通道的内壁面相对设置两个第一枢接孔，涵道风扇结构的涵道壁在同一直径方向上设置两个第二枢接孔，两个第二枢接孔通过两根枢转轴分别与两个第一枢接孔枢转连接，以使涵道风扇结构绕枢转轴转动。进一步地，涵道风扇结构包括涵道壁、浆毂、传动轴、静叶片和动叶片，其中，传动轴可转动地设置在浆毂内，静叶片的两端分别与涵道壁和浆毂连接，动叶片为多个，多个动叶片绕传动轴的周向间隔地设置在传动轴上。进一步地，涵道风扇结构还包括整流罩，整流罩设置在浆毂的靠近车身顶部的一端。进一步地，车身具有容纳腔，飞行汽车包括驱动装置，驱动装置设置于容纳腔内，驱动装置与传动轴传动连接以驱动动叶片绕传动轴转动使涵道风扇结构产生升力。进一步地，飞行汽车包括一控制装置，控制装置设置于容纳腔内，控制装置与涵道风扇结构电连接，以控制调节涵道风扇结构的转动角度。进一步地，收容通道的数量为四个，四个收容通道呈阵列分布，涵道风扇结构的数量也为四个，四个涵道风扇结构一一对应地设置在四个收容通道内。进一步地，飞行汽车还包括两个车翼，两个车翼可伸缩地设置在车身宽度方向的相对两侧。进一步地，车身的底部在宽度方向上设有滑槽，车翼上设置有滑块，滑块收容于滑槽内并可相对于滑槽滑动，以使车翼实现伸出于车身外及收缩于车身内的两个状态。应用本技术的技术方案，通过将涵道风扇结构设置在收容通道内，涵道风扇结构与收容通道可转动地铰接以使涵道风扇结构的轴线与收容通道的轴线之间的角度可调节。这样，当飞行汽车起飞升空后，飞行汽车处于飞行模式时，通过调节涵道风扇结构相对于车身的俯仰角度，便能够改变涵道风扇结构推送气流的方向，从而使飞行汽车受到的气流反作用推力沿飞行汽车的飞行方向具有更大的分力，进而飞行汽车能够受到更大的前飞推动力，因此飞行汽车能够在短时间内获得很大的速度提升，提高了飞行汽车的飞行性能。附图说明构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1示出了根据本技术的一种可选实施例的飞行汽车的结构示意图；图2示出了当车翼位于收纳位置时，图1中的飞行汽车的俯视示意图；图3示出了当车翼位于伸出位置时，图1中的飞行汽车的俯视示意图。其中，上述附图包括以下附图标记：10、车身；11、收容通道；111、第一开口；112、第二开口；12、容纳腔；20、涵道风扇结构；21、涵道壁；22、传动轴；23、动叶片；30、车翼；40、舱门；50、车轮。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本技术及其应用或使用的任何限制。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本技术的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。在本技术的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本技术保护范围的限制。为了解决现有技术中的飞行汽车的涵道风扇结构为飞行汽车提供的前飞推动力小的问题，本技术提供了一种飞行汽车。如图1至图3所示，飞行汽车包括车身10和涵道风扇结构20，车身10上设置有沿纵向贯通车身10的收容通道11，涵道风扇结构20可转动地设置在收容通道11本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种飞行汽车，其特征在于，包括：车身(10)，所述车身(10)上设置有沿纵向贯通所述车身(10)的收容通道(11)；涵道风扇结构(20)，所述涵道风扇结构(20)设置在所述收容通道(11)内，所述涵道风扇结构(20)与所述收容通道(11)可转动地铰接以使所述涵道风扇结构(20)的轴线与所述收容通道(11)的轴线之间的角度可调节。

【技术特征摘要】
1.一种飞行汽车，其特征在于，包括：车身(10)，所述车身(10)上设置有沿纵向贯通所述车身(10)的收容通道(11)；涵道风扇结构(20)，所述涵道风扇结构(20)设置在所述收容通道(11)内，所述涵道风扇结构(20)与所述收容通道(11)可转动地铰接以使所述涵道风扇结构(20)的轴线与所述收容通道(11)的轴线之间的角度可调节。2.根据权利要求1所述的飞行汽车，其特征在于，所述车身(10)具有一宽度方向，在所述宽度方向上所述收容通道(11)的内壁面相对设置两个第一铰接部，所述涵道风扇结构(20)的涵道壁(21)在同一直径方向上设置两个第二铰接部，两个所述第二铰接部分别与两个所述第一铰接部可转动地连接，以实现所述涵道风扇结构(20)在所述收容通道内可转动。3.根据权利要求1所述的飞行汽车，其特征在于，所述车身(10)具有一宽度方向，在所述宽度方向上所述收容通道(11)的内壁面相对设置两个第一枢接孔，所述涵道风扇结构(20)的涵道壁(21)在同一直径方向上设置两个第二枢接孔，两个所述第二枢接孔通过两根枢转轴分别与两个第一枢接孔枢转连接，以使所述涵道风扇结构绕所述枢转轴转动。4.根据权利要求1所述的飞行汽车，其特征在于，所述涵道风扇结构(20)包括涵道壁(21)、浆毂、传动轴(22)、静叶片和动叶片(23)，其中，所述传动轴(22)可转动地设置在所述浆毂内，所述静叶片的两端分别与所述涵道壁(21)和所述浆毂连接，所述动叶片(23)为多个，多个所述动叶片(23)绕所述传动轴(22...

【专利技术属性】
技术研发人员：不公告发明人，
申请(专利权)人：深圳光启合众科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44