一种实时探测刹车片厚度的装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开一种实时探测刹车片厚度的装置，用于解决刹车片厚度的测量，该实时探测刹车片厚度的装置包括本体及支撑体，本体内设有电阻组件，电阻组件包括多个串联的电阻，电阻组件包括两个端点端及至少一个中间端，支撑体内设有N根导线，其中N为大于或等于3的整数，导线数量与端点端以及中间端总数量相等，n根导线对应连接于端点端或中间端并相互连接，其中，n为大于或等于1的整数，n小于N，N‑n根导线对应连接于端点端或中间端并相互断开。该实时探测刹车片厚度的装置的支撑体与刹车片连接并一起摩擦，通过改变支撑体中导线的连通和断开来改变本体中电路的阻值从而产生刹车片厚度变化的电信号。

Device for detecting thickness of brake pad in real time

The utility model discloses an apparatus for real-time detection of the thickness of the brake pads, brake pad thickness measurement is used to solve the real-time detection device, the thickness of the brake pad comprises a body and a support body, the body is equipped with a resistor assembly, resistor assembly includes a plurality of series resistors, resistor assembly includes two ends end and at least one middle end the supporting body is provided with a wire, N, where N is an integer greater than or equal to 3, and the number of wire end and middle end endpoint is equal to the number of total, n wire connected to the corresponding end end or the middle end and connected with each other, wherein, n is an integer equal to 1 Yu Huo, n is less than N, N n the wire is connected to the corresponding end end or the middle end and are mutually disconnected. The brake device for real-time detection of the thickness of the supporting body and the brake pads connected together and friction, by changing the wire support in connection and disconnection of the circuit resistance change body to produce brake signal film thickness variation.

【技术实现步骤摘要】
一种实时探测刹车片厚度的装置
本技术涉及刹车片测量领域，具体涉及一种实时探测刹车片厚度的装置。
技术介绍
刹车片是各种装配有鼓刹或碟刹的交通工具制动系统的一个重要的组成部分。刹车的工作原理主要是来自摩擦，利用刹车片与刹车碟(鼓)及轮胎与地面的摩擦，将车辆行进的动能转换成摩擦後的热能，将车子停下来。刹车片一般由钢板、粘接隔热层和摩擦块构成。刹车时，摩擦块被挤压在刹车盘或刹车鼓上产生摩擦，从而达到车辆减速刹车的目的。由于摩擦作用，摩擦块会逐渐被磨损，当磨损到极限位置时，必须更换，否则将降低制动的效果，甚至造成安全事故。此外，在刹车过程中，刹车片的温度将会由于摩擦作用而急剧升高。如果温度超过刹车片使用温度，将会使刹车片部分软化导致刹车失灵，进而可能造成较大的人员伤亡和财产损失。当刹车片磨损到一定厚度时，就应进行更换。现有技术中的检测刹车片厚度的方法一般情况下可以通过多种方式来判断。其中，肉眼观察的方式一般来说误差较大，因此通过观察的方式一般只作为初步判断的方式，是否更换刹车片需要通过将刹车片拆下来测量后才能确定，这种方法比较耗时；由于刹车片上的钢板凸起部分或金属片与刹车盘摩擦易造成刹车盘的损坏，若更换刹车盘的话，则要花费较多的金钱，因此通过声音进行判断的方法虽然比较准确但易造成更大的经济损失。
技术实现思路
有鉴于此，为了解决现有技术中刹车片厚度的准确测量，本技术提供一种实时探测刹车片厚度的装置，该实时探测刹车片厚度的装置可以简单的实现实时地检测刹车片的厚度。下面为本技术的内容：本技术提供一种实时探测刹车片厚度的装置，包括：本体及支撑体，所述本体内设有电阻组件，所述电阻组件包括多个串联的电阻，所述电阻组件包括两个端点端及至少一个中间端，所述支撑体内设有N根导线，其中N为大于或等于3的整数，所述导线数量与所述端点端以及中间端总数量相等，n根所述导线对应连接于所述端点端或所述中间端并相互连接，其中，n为大于或等于1的整数，n小于N，N-n根所述导线对应连接于所述端点端或所述中间端并相互断开。进一步地，所述支撑体通过紧固件连接于刹车片。该支撑体与刹车片连接在一起，随着刹车片的磨损而磨损，其中支撑体的磨损厚度和刹车片的磨损厚度可以相等也可以成一定比例。该支撑体需要固定在刹车片上，这种固定可以通过不可拆卸的方式固定，例如焊接等，也可以通过紧固件连接于刹车片上。进一步地，所述支撑体卡接于刹车片。这种卡合可以通过紧配合的方式实现，如可以在刹车片上设置沉孔，将该支撑体嵌入到沉孔中。这种卡合连接方便并且连接可靠。进一步地，所述支撑体为塑料件。支撑体的材料性质影响该支撑体的使用，其耐磨程度低于刹车片。例如，其可以为塑料件。进一步地，所述电阻的数量为6个。进一步地，每个所述电阻的阻值均为10Ω。进一步地，所述电阻的数量为8个。进一步地，每个所述电阻的阻值均为100Ω。进一步地，所述导线为铜导线。进一步地，所述本体设有用于连接的连接部。与现有技术相比，本技术的的有益效果在于：电阻组件通过N-1个电阻串联的方式连接，这样就形成了两个端点端以及至少一个中间端，从支撑体内引出N根导线，导线的数量与端点端、中间端总数量相等，每一个端点端、中间端对应各引出一根导线到支撑体中，其中n根所述导线对应连接于所述端点端或所述中间端并相互连接，其中，n为大于或等于1的整数，N-n根所述导线对应连接于所述端点端或所述中间端并相互断开。随着支撑体随着刹车片摩擦时，该导线用于摩擦损耗，n根所述导线中连接在一起的导线会断开，而N-n根所述导线会外露并与刹车盘连接，使得该部分分导线所在的支路的电阻发生变化，整个电阻组件两个端点端的阻值发生变化，这种变化的电阻信号可以作为测量刹车片厚度的信号。这种测量方法简单并且测量值准确。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施方式或实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1示出了实时探测刹车片厚度的装置的第一种实施方式结构示意图。图2示出了实时探测刹车片厚度的装置的第二种实施方式的结构示意图。图3示出了实时探测刹车片厚度的装置的第三种实施方式的结构示意图。图4示出了实时探测刹车片厚度的装置的第四种实施方式的结构示意图。主要附图标号说明：100-实时探测刹车片厚度的装置；101-本体；102-支撑体；103-导线；104-电阻；105-端点端；106-中间端。具体实施方式为了便于理解本技术，下面将参照相关附图对实时探测刹车片厚度的装置进行更全面的描述。附图给出了实时探测刹车片厚度的装置的实施例，但是，实时探测刹车片厚度的装置可以以不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对实时探测刹车片厚度的装置的公开内容更加透彻全面。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”“右”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本技术的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。在本技术的描述中，除非另有规定和限定，需要说明的是，术语“安装”、“相连”、“联接”、“连接”、“连通”应做广义理解，例如，可以是机械联接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。如图1～3所示，本技术的实时探测刹车片厚度的装置100包括本体101及支撑体102，所述本体101内设有电阻组件，所述电阻组件包括多个串联的电阻，所述电阻组件包括两个端点端105及至少一个中间端106，所述支撑体102内设有N根导线103，其中N为大于或等于3的整数，所述导线103数量与所述端点端105以及中间端106总数量相等，n根所述导线103对应连接于所述端点端105或所述中间端106并相互连接，其中，n为大于或等于1的整数，n小于N，N-n根所述导线103对应连接于所述端点端105或所述中间端106并相互断开。上述本体101是容纳电阻组件的壳体，该本体101可以采用封装的形式，将多个串联好本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种实时探测刹车片厚度的装置，其特征在于：包括本体及支撑体，所述本体内设有电阻组件，所述电阻组件包括多个串联的电阻，所述电阻组件包括两个端点端及至少一个中间端，所述支撑体内设有N根导线，其中N为大于或等于3的整数，所述导线数量与所述端点端以及中间端总数量相等，n根所述导线对应连接于所述端点端或所述中间端并相互连接，其中，n为大于或等于1的整数，n小于N，N‑n根所述导线对应连接于所述端点端或所述中间端并相互断开。

【技术特征摘要】
1.一种实时探测刹车片厚度的装置，其特征在于：包括本体及支撑体，所述本体内设有电阻组件，所述电阻组件包括多个串联的电阻，所述电阻组件包括两个端点端及至少一个中间端，所述支撑体内设有N根导线，其中N为大于或等于3的整数，所述导线数量与所述端点端以及中间端总数量相等，n根所述导线对应连接于所述端点端或所述中间端并相互连接，其中，n为大于或等于1的整数，n小于N，N-n根所述导线对应连接于所述端点端或所述中间端并相互断开。2.如权利要求1所述的实时探测刹车片厚度的装置，其特征在于，所述支撑体通过紧固件连接于刹车片。3.如权利要求1所述的实时探测刹车片厚度的装置，其特征在于，所述支撑体卡接于刹车片...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄伟，张仁辉，陈泽，毕文勇，冷森林，黄帅，杨应昌，石维，龙禹，姜菁菁，
申请(专利权)人：铜仁学院，
类型：新型
国别省市：贵州,52