一种探测刹车片厚度的装置及刹车片制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种探测刹车片厚度的装置及刹车片，包括至少5个电阻构成的总电路和与刹车片相连且同步被磨损的支撑体；其中，至少有3个电阻相串联构成串联电路；串联电路中至少有2个被短接的电阻，这些电阻的两端各短接有一根短接导线；其余的各所述电阻的一端与串联电路电性连接，另一端连接有一根开路导线；短接导线及开路导线的一部分固定于支撑体的内部；各短接导线及开路导线在支撑体的内部均具有顶部，各顶部在沿平行于及垂直于支撑体被磨损的方向上均具有预设的间隔。探测刹车片厚度的装置得结构简单、实用性强、使用方便且易于推广使用。

A device for detecting the thickness of brake pads and brake pads

The utility model discloses a device for detecting the thickness of brake and brake pads, including at least 5 total circuit resistance and the supporting body and the brake is connected by synchronous wear; among them, there are at least 3 resistors in series to form a series circuit; there are at least 2 short circuit resistance in series circuit the resistance, both ends of each short circuit has a short wire; one end of the resistor and the rest of the series circuit is electrically connected with the other end connected with a circuit conductor; part of a short wire and open wire fixed on the supporting body; the short circuit and open circuit conductor wire has a top part in the internal supporting body, the top in parallel to and perpendicular to the direction of the supporting body is worn with a preset interval. The device for detecting the thickness of the brake pad has the advantages of simple structure, strong practicability, convenient operation and easy popularization.

【技术实现步骤摘要】
一种探测刹车片厚度的装置及刹车片
本技术涉及车辆制动
，尤其涉及一种探测刹车片厚度的装置及刹车片。
技术介绍
刹车片是各种装配有鼓刹或者碟刹的交通工具制动系统中一个重要的组成部分。刹车的工作原理主要是利用刹车片与刹车盘之间的摩擦，将车辆行进的动能装换成摩擦后的热能，使车辆停止。刹车时，刹车片被挤压在刹车盘上产生摩擦，从而达到车辆减速刹车的目的。由于摩擦的作用，刹车片会逐渐被磨损，当磨损至一定程度时，必须进行更换，否则会降低制动效果，甚至造成安全事故。一般情况下可以通过两种方式来判断刹车片是否需要更换：1、通过肉眼观察刹车片的磨损情况来判断：一个新的刹车片厚度一般在14mm左右，随着使用中不断磨损，厚度会逐渐变薄。当肉眼观察到刹车片厚度已经仅有原先厚度的三分之一(约5mm)左右时，就需要增加自检频率，随时准备更换。2、通过声音来判断：刹车片两侧的极限标识已经直接摩擦刹车盘，证明刹车片已经超过极限。在轻点刹车后伴有刺耳的丝丝声，就说明刹车片磨损严重必须立即进行更换。产生声响后，应该及时检查刹车盘，因为此时刹车盘往往已经受到损坏，严重时还需要更换刹车盘。但上述两种判断方式都是通过人的感观进行判断，存在明显的主观因素。缺乏经验的人进行判断时存在较大的误差。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术的缺陷，提供一种探测刹车片厚度的装置及刹车片，用以解决现有技术中的问题。为解决上述问题，本技术提供了：一种探测刹车片厚度的装置，包括至少5个电阻构成的总电路和与刹车片相连且同步被磨损的支撑体；其中，至少有3个所述电阻相串联构成串联电路；所述串联电路中至少有2个被短接的所述电阻，这些所述电阻的两端各短接有一根短接导线；其余的各所述电阻的一端与所述串联电路电性连接，另一端连接有一根与所述总电路不相连的开路导线；所述短接导线及所述开路导线的一部分固定于支撑体的内部；各所述短接导线及所述开路导线在所述支撑体的内部均具有最先被磨损的顶部，各所述顶部在沿平行于及垂直于所述支撑体被磨损的方向上均具有预设的间隔。作为上述技术方案的进一步改进，所述支撑体为绝缘体。作为上述技术方案的进一步改进，所述电阻的数量为5个；其中，所述串联电路中由3个所述电阻构成。作为上述技术方案的进一步改进，所述短接导线与所述开路导线为铜丝；所述铜丝的横截面直径为0.1mm。作为上述技术方案的进一步改进，所述支撑体呈长方体形。本技术还提供了：一种刹车片，所述刹车片上设置有探测刹车片厚度的装置；所述探测刹车片厚度的装置，包括至少5个电阻构成的总电路和与刹车片相连且同步被磨损的支撑体；其中，至少有3个所述电阻相串联构成串联电路；所述串联电路中至少有2个被短接的所述电阻，这些所述电阻的两端各短接有一根短接导线；其余的各所述电阻的一端与所述串联电路电性连接，另一端连接有一根与所述总电路不相连的开路导线；所述短接导线及所述开路导线的一部分固定于支撑体的内部；各所述短接导线及所述开路导线在所述支撑体的内部均具有最先被磨损的顶部，各所述顶部在沿平行于及垂直于所述支撑体被磨损的方向上均具有预设的间隔。作为上述技术方案的进一步改进，所述支撑体为绝缘体。作为上述技术方案的进一步改进，所述电阻的数量为5个；其中，所述串联电路中由3个所述电阻构成。作为上述技术方案的进一步改进，所述短接导线与所述开路导线为铜丝；所述铜丝的横截面直径为0.1mm。作为上述技术方案的进一步改进，所述支撑体呈长方体形。本技术的有益效果是：本技术提出一种探测刹车片厚度的装置，因为各短接导线在支撑体的内部的间隔不同，当支撑体被磨损至不同程度，各短接导线会根据预设的间隔差异，依次因磨损而被截断。非刹车状态下，短接导线因与支撑体一起被磨损而断开，可以利用万用表测量出总电路的总阻值，根据阻值得出刹车片的厚度。刹车状态下，被磨断的短接导线及因支撑体被磨损而外露的开路导线可以通过金属制成的刹车盘形成通路，从而也会改变总电路的总阻值，可以利用万用表测量出总电路的总阻值，根据阻值得出刹车片的厚度。即使没有经验的司机，利用探测刹车片厚度的装置也可以快速的得出刹车片的厚度，同时测量结果更加客观。本技术还提出一种刹车片，该刹车片上安装有探测刹车片厚度的装置，司机通过探测刹车片厚度的装置可以判断出刹车片的厚度。探测刹车片厚度的装置得结构简单、实用性强、使用方便且易于推广使用。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍。应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1为本技术实施例中一种设置有5个电阻的探测刹车片厚度的装置。主要元件符号说明：100-支撑体；200-电阻；300-短接导线；400-开路导线；500-顶部。具体实施方式在下文中，将更全面地描述本技术的各种实施例。本技术可具有各种实施例，并且可在其中做出调整和改变。然而，应理解：不存在将本技术的各种实施例限于在此公开的特定实施例的意图，而是应将本技术理解为涵盖落入本技术的各种实施例的精神和范围内的所有调整、等同物和/或可选方案。在下文中，可在本技术的各种实施例中使用的术语“包括”或“可包括”指示所公开的功能、操作或元件的存在，并且不限制一个或更多个功能、操作或元件的增加。此外，如在本技术的各种实施例中所使用，术语“包括”、“具有”及其同源词仅意在表示特定特征、数字、步骤、操作、元件、组件或前述项的组合，并且不应被理解为首先排除一个或更多个其它特征、数字、步骤、操作、元件、组件或前述项的组合的存在或增加一个或更多个特征、数字、步骤、操作、元件、组件或前述项的组合的可能性。在本技术的各种实施例中，表述“或”或“A或/和B中的至少一个”包括同时列出的文字的任何组合或所有组合。例如，表述“A或B”或“A或/和B中的至少一个”可包括A、可包括B或可包括A和B二者。在本技术的各种实施例中使用的表述(诸如“第一”、“第二”等)可修饰在各种实施例中的各种组成元件，不过可不限制相应组成元件。例如，以上表述并不限制所述元件的顺序和/或重要性。以上表述仅用于将一个元件与其它元件区别开的目的。例如，第一用户装置和第二用户装置指示不同用户装置，尽管二者都是用户装置。例如，在不脱离本技术的各种实施例的范围的情况下，第一元件可被称为第二元件，同样地，第二元件也可被称为第一元件。应注意到：在本技术中，除非另有明确的规定和定义，“安装”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接、也可以是可拆卸连接、或者一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连接，也是可以通过中间媒介间接相连；可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。在本技术中，本领域的普通技术人员需要理解的是，文中指示方位或者位置关系的术语为基于附图所示的方位或者位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或者元件必须具有特定的方位、以特定的方位本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种探测刹车片厚度的装置，其特征在于，包括至少5个电阻构成的总电路和与刹车片相连且同步被磨损的支撑体；其中，至少有3个所述电阻相串联构成串联电路；所述串联电路中至少有2个被短接的所述电阻，这些所述电阻的两端各短接有一根短接导线；其余的各所述电阻的一端与所述串联电路电性连接，另一端连接有一根与所述总电路不相连的开路导线；所述短接导线及所述开路导线的一部分固定于支撑体的内部；各所述短接导线及所述开路导线在所述支撑体的内部均具有最先被磨损的顶部，各所述顶部在沿平行于及垂直于所述支撑体被磨损的方向上均具有预设的间隔。

【技术特征摘要】
1.一种探测刹车片厚度的装置，其特征在于，包括至少5个电阻构成的总电路和与刹车片相连且同步被磨损的支撑体；其中，至少有3个所述电阻相串联构成串联电路；所述串联电路中至少有2个被短接的所述电阻，这些所述电阻的两端各短接有一根短接导线；其余的各所述电阻的一端与所述串联电路电性连接，另一端连接有一根与所述总电路不相连的开路导线；所述短接导线及所述开路导线的一部分固定于支撑体的内部；各所述短接导线及所述开路导线在所述支撑体的内部均具有最先被磨损的顶部，各所述顶部在沿平行于及垂直于所述支撑体被磨损的方向上均具有预设的间隔。2.根据权利要求1所述的探测刹车片厚度的装置，其特征在于，所述支撑体为绝缘体。3.根据权利要求1所述的探测刹车片厚度的装置，其特征在于，所述电阻的数量为5个；其中，所述串联电路中由3个所述电阻构成。4.根据权利要求1所述的探测刹车片厚度的装置，其特征在于，所述短接导线与所述开路导线为铜丝；所述铜丝的横截面直径为0.1mm。5.根据权利要求1所述的探测刹车片厚度的装置，其特征在于，所述支撑体呈长方体形...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄伟，杨应昌，龙禹，黄帅，石维，冷森林，张仁辉，陈泽，毕文勇，
申请(专利权)人：铜仁学院，
类型：新型
国别省市：贵州,52