高速铁路钢‑混凝土组合梁制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高速铁路钢‑混凝土组合梁，包括开口钢箱梁和架设在开口钢箱梁上的预制混凝土桥面板，所述开口钢箱梁为由水平底板和倾斜设置在水平底板两侧的腹板围成的开口朝上的U形钢箱梁结构，所述开口钢箱梁的开口宽度从下至上逐渐增大；所述两侧的腹板上边缘均向内弯曲延伸形成水平翼板；所述两侧的腹板内壁上对称设置有沿其长度方向间隔布置的斜隔板，所述水平底板上浇筑有混凝土层。本实用新型专利技术的开口箱梁由钢板焊接而成，质量更容易控制，施工时现场拼装的施工方式能节省模板，省去施工时的支模工序，减少现场作业时间，缩短工期，提高经济效益；在跨越繁忙道路时，能大幅减少对既有交通的干扰，提高综合效益。

【技术实现步骤摘要】
高速铁路钢-混凝土组合梁
本技术属于桥梁工程
，具体地指一种高速铁路钢-混凝土组合梁。
技术介绍
高速铁路与城市交通的发展，带来了越来越多城市内新修线路与城市轨道交通相交和线路跨越的问题，这要求桥梁结构既满足高速铁路运营所需求的承载力和刚度，又能将对既有交通的干扰降至最低。在高速铁路较大跨度梁目前较为常见采用混凝土连续梁的混凝土结构，普通混凝土连续梁施工需要设置挂篮悬浇，待混凝土达到设计强度后方可张拉预应力，再进行下一个阶段的施工，工期较长且对既有交通有较大干扰。在已建成的铁路组合梁中，更多为如1所示的工字钢-现浇混凝土板形式，工字钢16采用吊装，横向连接之后，现浇混凝土桥面板17。然而，现有的工字钢和现浇混凝土板形式的组合梁承载力小、抗扭性能差、结构稳固性差，噪音大，后期维护养护工作量较大。
技术实现思路
本技术的目的就是要提供一种承载力大、抗扭性能好、结构稳固性高、且对既有交通干扰小的高速铁路钢-混凝土组合梁。为实现上述目的，本技术所设计的高速铁路钢-混凝土组合梁，包括开口钢箱梁和架设在开口钢箱梁上的预制混凝土桥面板，所述开口钢箱梁为由水平底板和倾斜设置在水平底板两侧的腹板围成的开口朝上的U形钢箱梁结构，所述开口钢箱梁的开口宽度从下至上逐渐增大；所述两侧的腹板上边缘均向内弯曲延伸形成水平翼板；所述两侧的腹板内壁上对称设置有沿其长度方向间隔布置的斜隔板，所述水平底板上浇筑有混凝土层。进一步地，所述开口钢箱梁内设置有与两侧斜隔板固定连接的钢管支架，每个所述钢管支架包括一根横向钢管和设置在横向钢管下方的两根相对布置的斜向钢管，所述横向钢管横跨设置在开口钢箱梁的开口端，其两端分别与两侧斜隔板的顶部固定连接；所述斜向钢管的一端与横向钢管的中部固定连接，另一端与斜隔板的底部固定连接。进一步地，所述水平底板上间隔设置有若干个与其上表面垂直布置的水平底板加强肋。进一步地，所述腹板的内壁上间隔设置若干个与其内壁焊接的腹板加强肋。进一步地，所述水平翼板的上表面沿其长度方向间隔设置有若干个剪力钉。再进一步地，所述两侧斜隔板顶部对称设有用于安装横向钢管两端的安装座。更进一步地，所述两侧斜隔板底部对称设有用于安装斜向钢管底端的固定座。与现有技术相比，本技术具有如下优点：其一，本技术的开口箱梁由钢板焊接而成，质量更容易控制，施工时现场拼装的施工方式能节省模板，省去施工时的支模工序，减少现场作业时间，缩短工期，提高经济效益；在跨越繁忙道路时，能大幅减少对既有交通的干扰，提高综合效益。其二，本技术的开口箱梁具有优良的力学性能，在保持截面承载力的同时带来更小的梁高，因此在跨越障碍物，尤其是对净空要求比较严格的既有线路时，组合梁能较好的完成跨越任务，甚至在不阻断交通的情况下快速施工，优势更加明显。其三，本技术的钢-混凝土组合梁在保持刚度与承载力的同时，拥有更小的自重和更好的延性，抗震能力更强，并且能减小基础与承台尺寸，而且抗扭性能更加优良，更适用于小曲线半径线路段。附图说明图1为现有技术中工字钢-现浇混凝土板形式组合梁的结构示意图；图2为本技术高速铁路钢-混凝土组合梁的结构示意图；图3为图2中沿A-A方向的结构示意图；其中：1-开口钢箱梁、2-预制混凝土桥面板、3-水平底板、4-腹板、5-水平翼板、6-斜隔板、7-混凝土层、8-钢管支架、9-横向钢管、10-斜向钢管、11-水平底板加强肋、12-腹板加强肋、13-剪力钉、14-安装座、15-固定座。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步的详细说明。如2和3图所示，本实施例的一种高速铁路钢-混凝土组合梁，包括开口钢箱梁1和架设在开口钢箱梁1上的预制混凝土桥面板2，开口钢箱梁1为由水平底板3和倾斜设置在水平底板3两侧的腹板4围成的开口朝上的U形钢箱梁结构，开口钢箱梁1的开口宽度从下至上逐渐增大；两侧的腹板4上边缘均向内弯曲延伸形成水平翼板5；两侧的腹板4内壁上对称设置有沿其长度方向间隔布置的斜隔板6，水平底板3上浇筑有混凝土层7。如图3所示，开口钢箱梁1内设置有与两侧斜隔板6固定连接的钢管支架8，每个钢管支架8包括一根横向钢管9和设置在横向钢管9下方的两根相对布置的斜向钢管10，横向钢管9横跨设置在开口钢箱梁1的开口端，其两端分别与两侧斜隔板6的顶部固定连接；斜向钢管10的一端与横向钢管9的中部固定连接，另一端与斜隔板6的底部固定连接；两侧斜隔板6顶部对称设有用于安装横向钢管9两端的安装座14，横向钢管9的两端可分别插入安装座14内固定，两侧斜隔板6底部对称设有用于安装斜向钢管10底端的固定座15。水平底板3上间隔设置有若干个与其上表面垂直布置的水平底板加强肋11，腹板4的内壁上间隔设置若干个与其内壁焊接的腹板加强肋12。水平翼板5的上表面沿其长度方向间隔设置有若干个剪力钉13，从而提高水平翼板5与预制混凝土桥面板2之间连接的牢固性。本技术的高速铁路钢-混凝土组合结构可用在高速铁路跨越城市，与立交道路频繁交叉的情形，而且以其施工便捷、工期较短、较强的抗扭和抗震性能，对既有交通干扰小等优势，是铁路桥在中等跨度的一种较强竞争力的桥型。以上，仅为本技术的具体实施方式，应当指出，任何熟悉本领域的技术人员在本技术所揭示的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高速铁路钢‑混凝土组合梁，其特征在于：包括开口钢箱梁(1)和架设在开口钢箱梁(1)上的预制混凝土桥面板(2)，所述开口钢箱梁(1)为由水平底板(3)和倾斜设置在水平底板(3)两侧的腹板(4)围成的开口朝上的U形钢箱梁结构，所述开口钢箱梁(1)的开口宽度从下至上逐渐增大；所述两侧的腹板(4)上边缘均向内弯曲延伸形成水平翼板(5)；所述两侧的腹板(4)内壁上对称设置有沿其长度方向间隔布置的斜隔板(6)，所述水平底板(3)上浇筑有混凝土层(7)。

【技术特征摘要】
1.一种高速铁路钢-混凝土组合梁，其特征在于：包括开口钢箱梁(1)和架设在开口钢箱梁(1)上的预制混凝土桥面板(2)，所述开口钢箱梁(1)为由水平底板(3)和倾斜设置在水平底板(3)两侧的腹板(4)围成的开口朝上的U形钢箱梁结构，所述开口钢箱梁(1)的开口宽度从下至上逐渐增大；所述两侧的腹板(4)上边缘均向内弯曲延伸形成水平翼板(5)；所述两侧的腹板(4)内壁上对称设置有沿其长度方向间隔布置的斜隔板(6)，所述水平底板(3)上浇筑有混凝土层(7)。2.根据权利要求1所述的高速铁路钢-混凝土组合梁，其特征在于：所述开口钢箱梁(1)内设置有与两侧斜隔板(6)固定连接的钢管支架(8)，每个所述钢管支架(8)包括一根横向钢管(9)和设置在横向钢管(9)下方的两根相对布置的斜向钢管(10)，所述横向钢管(9)横跨设置在开口钢箱梁(1)的开口端，其两端分别与两侧斜隔板(6)的顶部固定连接；所述斜...

【专利技术属性】
技术研发人员：毕玉琢，宋子威，薛照钧，文望青，严爱国，向大峰，刘本永，章开东，彭文成，林文泉，赵志军，王希，
申请(专利权)人：中铁第四勘察设计院集团有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北,42