动车风挡、车门气密及压力实验装置工装夹具制造方法及图纸
【技术实现步骤摘要】
动车风挡、车门气密及压力实验装置工装夹具[
]本技术涉及列车气密性试验
，具体地说是一种动车风挡、车门气密及压力实验装置工装夹具。[
技术介绍
]随着科技水平的提高，列车的速度越来越快，而高速行驶的列车在通过隧道及两车反向交会时，均会引起列车外部的气压变化，如果不考虑列车的密封性问题，外部的气压变化将会影响类车内部的气压变化，这种气压变化对乘客及工作人员的耳膜造成影响，将会引起耳鸣，严重的会引起耳痛等症状，从而影响乘车体验的舒适性。另外，目前的列车技术大都采用密闭空调系统，因此提高列车的密封性要求具有十分重要的意义。列车风挡是连接车厢与车厢之间的部件，而车门是封闭车厢的部件，这两个都是影响列车气密性及气压变化的关键部件，所以对风挡及车门进行气密性研究，是解决列车内部气密性要求的关键。市场上对动车风挡及车门进行气密性试验的装置很多，这些装置大都由试验台及试验工装组成，而大多数的试验工装大都单独针对风挡或车门，通用性不好；而由于风挡及车门外形尺寸较大，因此在装夹工程中会非常繁琐，目前还没有可以快速装夹的试验工装。因此，若能提供一种通用性强、安装快速方便的试验工装...
【技术保护点】
一种动车风挡、车门气密及压力实验装置工装夹具，其特征在于：包括导轨及导轨基座(100)、固定密封板(200)、滑动密封板(300)、滑动支撑板(400)、滑动挡板(500)、固定式可拆卸挡板(600)，所述固定密封板(200)固定连接在导轨及导轨基座(100)上，所述滑动密封板(300)可纵向移动式连接在导轨及导轨基座(100)上，所述滑动支撑板(400)可横向移动式连接在导轨及导轨基座(100)上，所述滑动支撑板(400)用于放置风挡或车门，所述滑动支撑板(400)前端可拆卸式连接有固定式可拆卸挡板(600)，所述滑动支撑板(400)后端可移动式连接有滑动挡板(500)，...
【技术特征摘要】
1.一种动车风挡、车门气密及压力实验装置工装夹具，其特征在于：包括导轨及导轨基座(100)、固定密封板(200)、滑动密封板(300)、滑动支撑板(400)、滑动挡板(500)、固定式可拆卸挡板(600)，所述固定密封板(200)固定连接在导轨及导轨基座(100)上，所述滑动密封板(300)可纵向移动式连接在导轨及导轨基座(100)上，所述滑动支撑板(400)可横向移动式连接在导轨及导轨基座(100)上，所述滑动支撑板(400)用于放置风挡或车门，所述滑动支撑板(400)前端可拆卸式连接有固定式可拆卸挡板(600)，所述滑动支撑板(400)后端可移动式连接有滑动挡板(500)，所述风挡或车门放置在固定式可拆卸挡板(600)与滑动挡板(500)之间。2.如权利要求1所述的动车风挡、车门气密及压力实验装置工装夹具，其特征在于：所述导轨及导轨基座(100)包括横向导轨(101)、纵向导轨(102)以及作为基座的工字梁，所述横向导轨(101)、纵向导轨(102)焊接在工字梁上，所述横向导轨(101)设置在纵向导轨(102)上部，所述滑动支撑板(400)连接在横向导轨(101)上，所述固定密封板(200)及滑动密封板(300)安装在纵向导轨(102)上。3.如权利要求1或2所述的动车风挡、车门气密及压力实验装置工装夹具，其特征在于：所述固定密封板(200)的内侧设有用于装夹风挡的外部凹槽(201)以及用于装夹车门密封套的内部凹槽(202)，所述外部凹槽(201)设置在内部凹槽(202)外围，所述固定密封板(200)的两侧装设有用于卡紧夹杆的卡槽(203)。4.如权利要求3所述的动车风挡、车门气密及压力实验装置工装夹具，其特征在于：所述滑动密封板(300)下部装有滑轮一(301)，所述滑轮一(301)处装有电机一(302)，所述滑轮一(301)在电机一(302)的驱动下沿导轨滑动，所述滑动密封板(300)的两侧装有可360°旋转的夹杆(303)，所述夹杆(303)的头部设有螺纹，所述螺纹处旋入有手拧螺母(304)，所述滑动密封板(300)的内侧设有与固定密封板(200)上外部凹槽(201)、内部凹...
【专利技术属性】
技术研发人员：崔明阳，
申请(专利权)人：上海汇煦交通科技有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31
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