动车风挡、车门气密及压力实验装置工装夹具制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种动车风挡、车门气密及压力实验装置工装夹具，包括导轨及导轨基座、固定密封板、滑动密封板、滑动支撑板、滑动挡板、固定式可拆卸挡板，固定密封板固定连接在导轨及导轨基座上，滑动密封板可纵向移动式连接在导轨及导轨基座上，滑动支撑板可横向移动式连接在导轨及导轨基座上，滑动支撑板用于放置风挡或车门，滑动支撑板前端可拆卸式连接有固定式可拆卸挡板，滑动支撑板后端可移动式连接有滑动挡板，风挡或车门放置在固定式可拆卸挡板与滑动挡板之间；本实用新型专利技术既可以对动车风挡进行气密性及压力试验，也可以对车门进行气密性及压力试验，且在装夹过程中快速方便，只需一人即可轻松将试验对象安装好，提高了试验效率。

【技术实现步骤摘要】
动车风挡、车门气密及压力实验装置工装夹具[
]本技术涉及列车气密性试验
，具体地说是一种动车风挡、车门气密及压力实验装置工装夹具。[
技术介绍
]随着科技水平的提高，列车的速度越来越快，而高速行驶的列车在通过隧道及两车反向交会时，均会引起列车外部的气压变化，如果不考虑列车的密封性问题，外部的气压变化将会影响类车内部的气压变化，这种气压变化对乘客及工作人员的耳膜造成影响，将会引起耳鸣，严重的会引起耳痛等症状，从而影响乘车体验的舒适性。另外，目前的列车技术大都采用密闭空调系统，因此提高列车的密封性要求具有十分重要的意义。列车风挡是连接车厢与车厢之间的部件，而车门是封闭车厢的部件，这两个都是影响列车气密性及气压变化的关键部件，所以对风挡及车门进行气密性研究，是解决列车内部气密性要求的关键。市场上对动车风挡及车门进行气密性试验的装置很多，这些装置大都由试验台及试验工装组成，而大多数的试验工装大都单独针对风挡或车门，通用性不好；而由于风挡及车门外形尺寸较大，因此在装夹工程中会非常繁琐，目前还没有可以快速装夹的试验工装。因此，若能提供一种通用性强、安装快速方便的试验工装有着十分重要的意义。[
技术实现思路
]本技术的目的就是要解决上述的不足而提供一种动车风挡、车门气密及压力实验装置工装夹具，既可以对动车风挡进行气密性及压力试验，也可以对车门进行气密性及压力试验，且安装方便，提高了试验效率。为实现上述目的设计一种动车风挡、车门气密及压力实验装置工装夹具，包括导轨及导轨基座100、固定密封板200、滑动密封板300、滑动支撑板400、滑动挡板500、固定式可拆卸挡板600，所述固定密封板200固定连接在导轨及导轨基座100上，所述滑动密封板300可纵向移动式连接在导轨及导轨基座100上，所述滑动支撑板400可横向移动式连接在导轨及导轨基座100上，所述滑动支撑板400用于放置风挡或车门，所述滑动支撑板400前端可拆卸式连接有固定式可拆卸挡板600，所述滑动支撑板400后端可移动式连接有滑动挡板500，所述风挡或车门放置在固定式可拆卸挡板600与滑动挡板500之间。所述导轨及导轨基座100包括横向导轨101、纵向导轨102以及作为基座的工字梁，所述横向导轨101、纵向导轨102焊接在工字梁上，所述横向导轨101设置在纵向导轨102上部，所述滑动支撑板400连接在横向导轨101上，所述固定密封板200及滑动密封板300安装在纵向导轨102上。所述固定密封板200的内侧设有用于装夹风挡的外部凹槽201以及用于装夹车门密封套的内部凹槽202，所述外部凹槽201设置在内部凹槽202外围，所述固定密封板200的两侧装设有用于卡紧夹杆的卡槽203。所述滑动密封板300下部装有滑轮一301，所述滑轮一301处装有电机一302，所述滑轮一301在电机一302的驱动下沿导轨滑动，所述滑动密封板300的两侧装有可360°旋转的夹杆303，所述夹杆303的头部设有螺纹，所述螺纹处旋入有手拧螺母304，所述滑动密封板300的内侧设有与固定密封板200上外部凹槽201、内部凹槽202相同的凹槽结构，所述滑动密封板300中心位置开设有一与车门外形尺寸相同的矩形孔，所述矩形孔位置外部安装有环形工装板305，所述环形工装板305上装有一封装板306，所述环形工装板305上开有连接外部设备的通气孔308与压力传感器安装孔309，所述矩形孔中部位置安装有一横板307，所述横板307上放置有位移传感器转动支杆装置700。所述位移传感器转动支杆装置700包括支杆701，所述支杆701一端装有电机三702，所述支杆701另一端装有两个位移传感器703，所述电机三702带动支杆701做360度旋转。所述滑动支撑板400包括用于放置试验对象的支撑板401，所述支撑板401下方设有支脚，所述支脚上安装有滑轮二402，所述滑轮二402处安装有用于驱动滑轮二402滑动的电机二403，所述支撑板401上方一侧装有用来安装滑动挡板500的滑块导轨404，所述支撑板401上方另一侧开有用于安装固定式可拆卸挡板600的通孔。所述滑动挡板500包括L型板501、滑块502及手拧螺栓503，所述滑块502固定在L型板501下方，所述滑块502在滑动支撑板400的滑块导轨404上滑动，所述手拧螺栓503安装在L型板501上。所述固定式可拆卸挡板600通过螺栓可拆卸式连接在滑动支撑板400上。所述固定密封板200与滑动密封板300之间装有车门密封套800，所述车门密封套800为一椭圆形金属板，所述车门密封套800的两端装有密封胶条。本技术同现有技术相比，结构新颖，设计合理，其主要针对动车风挡及车门气密性及压力试验工装夹具进行设计，既可以对动车风挡进行气密性及压力试验，也可以对车门进行气密性及压力试验，一套设备可做四个不同的试验，并且在装夹过程中快速方便，自动化程度高，只需一人即可轻松将试验对象安装好，提高了试验效率。[附图说明]图1是本技术的结构示意图一；图2是本技术的结构示意图二(装有车门密封套)；图3是本技术的俯视结构示意图；图4是本技术中导轨及导轨基座的结构示意图；图5是本技术中固定密封板的结构示意图；图6是图5中Ⅰ处的局部放大示意图；图7是本技术中滑动密封板的结构示意图；图8是图7中Ⅱ处的局部放大示意图；图9是图7中A向视图；图10是图7中B向视图；图11是本技术中滑动支撑板的结构示意图；图12是本技术中滑动挡板的结构示意图；图13是本技术中固定式可拆卸挡板的结构示意图；图14是本技术中位移传感器转动支杆装置的结构示意图；图15是本技术中车门密封套的结构示意图；图中：100、导轨及导轨基座101、横向导轨102、纵向导轨200、固定密封板201、外部凹槽202、内部凹槽203、卡槽300、滑动密封板301、滑轮一302、电机一303、夹杆304、手拧螺母305、环形工装板306、封装板307、横板308、通气孔309、压力传感器安装孔400、滑动支撑板401、支撑板402、滑轮二403、电机二404、滑块导轨500、滑动挡板501、L型板502、滑块503、手拧螺栓600、固定式可拆卸挡板700、位移传感器转动支杆装置701、支杆702、电机三703、位移传感器800、车门密封套。[具体实施方式]下面结合附图对本技术作以下进一步说明：如附图1和附图2所示，本技术包括：导轨及导轨基座100、固定密封板200、滑动密封板300、滑动支撑板400、滑动挡板500、固定式可拆卸挡板600，固定密封板200固定连接在导轨及导轨基座100上，滑动密封板300可纵向移动式连接在导轨及导轨基座100上，滑动支撑板400可横向移动式连接在导轨及导轨基座100上，滑动支撑板400用于放置风挡或车门，滑动支撑板400前端可拆卸式连接有固定式可拆卸挡板600，滑动支撑板400后端可移动式连接有滑动挡板500，风挡或车门放置在固定式可拆卸挡板600与滑动挡板500之间。如附图4所示，导轨及导轨基座包括横向导轨101、纵向导轨102以及作为基座的工字梁，横向导轨101、纵向导轨102焊接在工字梁上，横向导轨101设置在纵向本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种动车风挡、车门气密及压力实验装置工装夹具，其特征在于：包括导轨及导轨基座(100)、固定密封板(200)、滑动密封板(300)、滑动支撑板(400)、滑动挡板(500)、固定式可拆卸挡板(600)，所述固定密封板(200)固定连接在导轨及导轨基座(100)上，所述滑动密封板(300)可纵向移动式连接在导轨及导轨基座(100)上，所述滑动支撑板(400)可横向移动式连接在导轨及导轨基座(100)上，所述滑动支撑板(400)用于放置风挡或车门，所述滑动支撑板(400)前端可拆卸式连接有固定式可拆卸挡板(600)，所述滑动支撑板(400)后端可移动式连接有滑动挡板(500)，所述风挡或车门放置在固定式可拆卸挡板(600)与滑动挡板(500)之间。

【技术特征摘要】
1.一种动车风挡、车门气密及压力实验装置工装夹具，其特征在于：包括导轨及导轨基座(100)、固定密封板(200)、滑动密封板(300)、滑动支撑板(400)、滑动挡板(500)、固定式可拆卸挡板(600)，所述固定密封板(200)固定连接在导轨及导轨基座(100)上，所述滑动密封板(300)可纵向移动式连接在导轨及导轨基座(100)上，所述滑动支撑板(400)可横向移动式连接在导轨及导轨基座(100)上，所述滑动支撑板(400)用于放置风挡或车门，所述滑动支撑板(400)前端可拆卸式连接有固定式可拆卸挡板(600)，所述滑动支撑板(400)后端可移动式连接有滑动挡板(500)，所述风挡或车门放置在固定式可拆卸挡板(600)与滑动挡板(500)之间。2.如权利要求1所述的动车风挡、车门气密及压力实验装置工装夹具，其特征在于：所述导轨及导轨基座(100)包括横向导轨(101)、纵向导轨(102)以及作为基座的工字梁，所述横向导轨(101)、纵向导轨(102)焊接在工字梁上，所述横向导轨(101)设置在纵向导轨(102)上部，所述滑动支撑板(400)连接在横向导轨(101)上，所述固定密封板(200)及滑动密封板(300)安装在纵向导轨(102)上。3.如权利要求1或2所述的动车风挡、车门气密及压力实验装置工装夹具，其特征在于：所述固定密封板(200)的内侧设有用于装夹风挡的外部凹槽(201)以及用于装夹车门密封套的内部凹槽(202)，所述外部凹槽(201)设置在内部凹槽(202)外围，所述固定密封板(200)的两侧装设有用于卡紧夹杆的卡槽(203)。4.如权利要求3所述的动车风挡、车门气密及压力实验装置工装夹具，其特征在于：所述滑动密封板(300)下部装有滑轮一(301)，所述滑轮一(301)处装有电机一(302)，所述滑轮一(301)在电机一(302)的驱动下沿导轨滑动，所述滑动密封板(300)的两侧装有可360°旋转的夹杆(303)，所述夹杆(303)的头部设有螺纹，所述螺纹处旋入有手拧螺母(304)，所述滑动密封板(300)的内侧设有与固定密封板(200)上外部凹槽(201)、内部凹...

【专利技术属性】
技术研发人员：崔明阳，
申请(专利权)人：上海汇煦交通科技有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31