一种车辆制造技术

本实用新型专利技术提供的车辆包括主车架，底板连接块，磨盘组件，第一后轮，第二后轮，第一车轮支架，第二车轮支架，第一限位件以及第二限位件，底板连接块与主车架连接；磨盘组件连接于底板连接块，磨盘组件具有相对的第一端和第二端；所述第一限位件一端与所述底板连接块连接，另一端与第一车轮支架连接；所述第二限位件一端与所述底板连接块连接，另一端与第二车轮支架连接；第一车轮支架一端固定连接于第一后轮，另一端与磨盘组件的第一端活动连接，所述第一车轮支架与第一后轮有两个连接点；第二车轮支架一端固定连接于第二后轮，另一端与磨盘组件的第二端活动连接；所述第二车轮支架与第二后轮有两个连接点。本实用新型专利技术提供的车辆具有载重性能好等的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆
本技术涉及交通工具，尤其涉及一种车辆。
技术介绍
目前车辆已经成为城乡主要的交通工具之一，尤其是电动车更是以其能源清洁，轻便灵活占据了相当可观的市场份额。然而，现阶段电动车，包括但不限于二轮滑板车及电动三轮车或四轮车各自有不同的缺陷。如现有电动三轮车后面的两个车轮通常采用车轮同轴连接，使得后面两个车轮在静态、行驶、转弯过程中始终处于平衡状态或者接近平衡状态，甚至在经过沟、坎时也是如此。这样的结构在行驶、转弯、经过沟、坎时特别容易侧翻。为此，市场上有出现后面的两个车轮通常采用非同轴设置的车辆，但该类型的车辆载重能力差。
技术实现思路
本技术主要的目的在于：提供一种载重性能好的车辆。为实现上述目的，本技术提供一种车辆，包括主车架，底板连接块，磨盘组件，第一后轮，第二后轮，第一车轮支架，第二车轮支架，用于限制所述第一车轮支架活动的第一限位件以及用于限制所述第二车轮支架活动的第二限位件，底板连接块与主车架连接；磨盘组件连接于底板连接块，磨盘组件具有相对的第一端和第二端；所述第一限位件一端与所述底板连接块连接，另一端与第一车轮支架连接；所述第二限位件一端与所述底板连接块连接，另一端与第二车轮支架连接；第一车轮支架一端固定连接于第一后轮，另一端与磨盘组件的第一端活动连接，所述第一车轮支架与第一后轮有两个连接点；第二车轮支架一端固定连接于第二后轮，另一端与磨盘组件的第二端活动连接；所述第二车轮支架与第二后轮有两个连接点。优选地，所述第一车轮支架和第二车轮支架呈“Y”形。优选地，第一车轮支架与第一后轮的两个连接点位置以第一后轮对称，第二车轮支架与第二后轮的两个连接点位置以第二后轮对称设置。优选地，所述车辆包括用于载重的载架，该载架设置在底板连接块的上方且与主车架固定连接，且在底板连接块与载架之间设置有一个或多个减震件。优选地，所述减震件为3个，该3个减震件呈等腰三角形分布，其中1个减震件与主车架及磨盘组件设置在一条直线上，另外2个减震件以该条直线为中心轴对称分布在该中心轴两侧。优选地，主车架包括长杆，车辆进一步包括连接件，连接件与底板连接块转轴式连接，另一端被长杆贯穿。优选地，所述磨盘组件为杆体且该杆体相对的两端分别界定为磨盘组件的第一端和第二端；或所述磨盘组件为设置有左耳轴和右耳轴的转盘且所述左耳轴和右耳轴分别界定为磨盘组件的第一端和第二端。优选地，所述底板连接块上设置一抵板，所述抵板相对的两侧设置有第一弹性机构和第二弹性机构，磨盘组件相对于底板连接块以第三轴为轴心转动，在所述磨盘组件朝第一方向转动时，第一弹性机构在垂直于第三轴的平面内产生的阻力阻止磨盘组件继续运动，在所述磨盘组件朝第二方向转动时，第二弹性机构在垂直于第三轴的平面内产生的阻力阻止磨盘组件继续运动，第一方向和第二方向相反。优选地，所述第一后轮和/或第二后轮上设置有驱动车辆行进的驱动电机。优选地，车辆包括用于控制车辆的停驻的驻车机构，驻车机构设置在底板连接块上，驻车机构包括第一配合部和第二配合部，第一配合部设置在转盘上，第二配合部可移动，在车辆停驻状态下，第二配合部移动至第一配合部处与第一配合部凹凸卡接或磁吸连接以阻止磨盘组件的转动。与现有技术相比，本技术提供的车辆的车轮装配结构，该结构两车轮并非一根轴直接连接，当其中一个车轮行驶至沟、或坑洼的地方时，另外一个并不会被翘起，而是则保持原有的状态，从而降低了整车侧翻的概率。此外，磨盘组件安装在底板连接块上，其安装简单、方便，从而提高了整车的生产安装效率。车轮支架与其对应连接的后轮之间的连接点数量为2个，可以大大提高车辆的载重性能。【附图说明】图1为本技术中车辆的立体结构示意图；图2A为本技术中车辆之后轮装配结构的结构示意图；图2B为本技术中车辆之后轮装配结构的俯视结构示意图；图3为本技术中车辆之后轮装配结构的爆炸结构示意图；图4A和4B分别为本技术中车辆之第一车轮支架和第二车轮支架的结构示意图。图5为本技术中转盘处的爆炸示意图。图6为本技术中磨盘组件的变形结构示意图。图7为本技术中转盘，平衡机构与驻车机构的爆炸结构示意图。图8A为本技术中车辆之驻车机构的爆炸结构示意图。图8B为本技术之驻车机构的第二配合部的变形结构示意图。图8C为本技术之驻车机构的第二配合部的另一变形结构示意图。图9A，9B和9C为本技术之驻车机构的又一变形结构示意图。【具体实施方式】为了使本技术的目的，技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施实例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。请参阅图1，本技术提供一种车辆1，其可以是电动车，机动车或其他任意种类的车，优选该车辆1为三轮电动车或四轮电动车或滑板。车辆1包括前轮11，前车叉12，主车架13，后轮装配结构15，第一后轮16，第二后轮17，载架14，车座18以及减震件19，前轮11安装于前车叉12上，主车架13为车辆1本体部分，前轮11通过前车叉12固定连接于主车架13。第一后轮16和第二后轮17连接于后轮装配结构15并通过后轮装配结构15连接于主车架13。载架14与后轮装配结构15间隔一定距离设置在其正上方，在载架14与后轮装配结构15之间设置有一个或多个起减震作用的减震件19。后轮装配结构15及车座18均与主车架13固定连接。优选地，车辆1为电动车，第一后轮16和/或第二后轮17上可以设置驱动电机（图未视）以驱动车辆1的运行。作为一种变形，可以在前轮11和后轮（第一后轮16和第二后轮17）中的一个或多个上设置驱动电机。主车架13近似呈“U”字形，界定其朝向地面的一面为外侧面，与外侧面相反地一面为内侧面，车座18安装在主车架13之靠近载架14的内侧面，其为车辆1的骑行者提供座位。可以理解，所述主车架13的形状结构不受限制，其可以是拱形或“一”字形或其形状，其也可以是一体成型，也可以是多个机械部件连接形成，其至少为后轮装配结构15及载架14与车辆1主体的连接提供机械连接点。载架14提供承载平台，可以用于载人载物。载架14与主车架13固定连接，作为一种变形，其也可以不与主车架13连接，而直接固定在后轮装配结构15。载架14可以是框架结构或平板结构。请参阅图2A、图2B和图3，车轮装配结构15包括：底板连接块151，磨盘组件152，第一车轮支架153，第二车轮支架154，用于限制所述第一车轮支架153架活动的第一限位件155，用于限制所述第二车轮支架154活动的第二限位件156以及驻车机构157。底板连接块151与主车架13连接，具体优选为转轴式连接，进一步优选，主车架13上设置有一长杆131，底板连接块151上设置有连接件151w，连接件151w一端与底板连接块151转轴式连接，连接件的另一端被长杆131贯穿。如此，底板连接块151与主车架13之间非直接固定连接，位于载架14上的物体可以获得较好的缓冲作用。磨盘组件152安装在底板连接块151上，磨盘组件152与底板连接块151连接，磨盘组件152具有相对的第一端和第二端，该第一端和第二端即分别为与第一车轮支架153和第二车轮支架154连接的一端。第一车本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆，其特征在于，包括：主车架，底板连接块，磨盘组件，第一后轮，第二后轮，第一车轮支架，第二车轮支架，用于限制所述第一车轮支架活动的第一限位件以及用于限制所述第二车轮支架活动的第二限位件，底板连接块与主车架连接；磨盘组件连接于底板连接块，磨盘组件具有相对的第一端和第二端；所述第一限位件一端与所述底板连接块连接，另一端与第一车轮支架连接；所述第二限位件一端与所述底板连接块连接，另一端与第二车轮支架连接；第一车轮支架一端固定连接于第一后轮，另一端与磨盘组件的第一端活动连接，所述第一车轮支架与第一后轮有两个连接点；第二车轮支架一端固定连接于第二后轮，另一端与磨盘组件的第二端活动连接；所述第二车轮支架与第二后轮有两个连接点。

【技术特征摘要】
1.一种车辆，其特征在于，包括：主车架，底板连接块，磨盘组件，第一后轮，第二后轮，第一车轮支架，第二车轮支架，用于限制所述第一车轮支架活动的第一限位件以及用于限制所述第二车轮支架活动的第二限位件，底板连接块与主车架连接；磨盘组件连接于底板连接块，磨盘组件具有相对的第一端和第二端；所述第一限位件一端与所述底板连接块连接，另一端与第一车轮支架连接；所述第二限位件一端与所述底板连接块连接，另一端与第二车轮支架连接；第一车轮支架一端固定连接于第一后轮，另一端与磨盘组件的第一端活动连接，所述第一车轮支架与第一后轮有两个连接点；第二车轮支架一端固定连接于第二后轮，另一端与磨盘组件的第二端活动连接；所述第二车轮支架与第二后轮有两个连接点。2.如权利要求1所述的车辆，其特征在于：所述第一车轮支架和第二车轮支架呈“Y”形。3.如权利要求1所述的车辆，其特征在于：第一车轮支架与第一后轮的两个连接点位置以第一后轮对称，第二车轮支架与第二后轮的两个连接点位置以第二后轮对称设置。4.如权利要求1所述的车辆，其特征在于：所述车辆包括用于载重的载架，该载架设置在底板连接块的上方且与主车架固定连接，且在底板连接块与载架之间设置有一个或多个减震件。5.如权利要求4所述的车辆，其特征在于：所述减震件为3个，该3个减震件呈等腰三角形分布，其中1个减震件与主车架及磨盘组件设置在一条直线上，另外2...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘安唐，何建强，
申请(专利权)人：深圳市欣力通科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44