一种锁存电路以及车辆控制系统技术方案

本申请公开了一种锁存电路以及车辆控制系统，该锁存电路包括：逻辑控制模块、状态锁存模块以及输出控制模块，逻辑控制模块的输入端与处理器相连，输出端与状态锁存模块的输入端相连，处理器输出逻辑控制信号至逻辑控制模块，使得逻辑控制模块控制状态锁存模块对第一控制信号进行锁存；状态锁存模块的输出端与输出控制模块的输入端相连，用于将第一控制信号输入至输出控制模块；输出控制模块在第一控制信号的作用下输出第二控制信号，第二控制信号用于控制车辆部件。锁存电路在处理器正常工作时，对输出控制模块的输入信号进行锁存，处理器异常时，将锁存的信号输入至输出控制模块，使得输出控制模块可以输出控制信号，以控制车辆部件的正常运行。

Latch circuit and vehicle control system

The invention discloses a latch circuit and vehicle control system, the latch circuit includes a logic control module, state latch module and output control module, logic control module and the input end connected with the processor, and the output end of the state of the latch module is connected with the input end of the processor, the output logic control signal to the logic control module the logic control module, control module latches on the first control signal latch; state latch module and the output end of the output control module is connected with the input end, for the first control signal input to the output control module; the output control module in the first control signal is output under the action of the second control signal, the control signal for second control of vehicle components. The latch circuit in the processor during normal operation, the input signal output control module of the latch, the processor is abnormal, the latched signal input to the output control module, the output control module can output the control signal to control the normal operation of vehicle components.

【技术实现步骤摘要】
一种锁存电路以及车辆控制系统
本申请涉及车辆安全控制领域，尤其涉及一种锁存电路以及车辆控制系统。
技术介绍
通常，汽车内部的控制系统可以包含多个控制电路，每一个控制电路可以在控制系统的控制下输出控制信号，控制信号可以控制汽车中相应汽车部件的运行。例如，针对用于控制汽车发动机的控制电路，该控制电路可以在汽车内部控制系统的控制下输出用于启动汽车发动机的控制信号，使得汽车由静止状态进入行驶状态。在实际应用场景中，通常由控制系统内部的处理器控制上述控制电路输出控制信号，但是，在处理器控制上述控制电路的过程中，处理器会不可避免的出现异常的情况，例如，处理器内部运行的程序出现错误，处理器输出的信号不稳定，等。在处理器出现上述异常情况时，控制系统通常将处理器内部的软件或硬件进行复位，以便于对处理器出现的异常进行修复。但是，在对控制系统内部的处理器进行复位处理时，处理器将无法正常对控制电路进行控制，使得控制电路无法对外输出控制信号，进而影响汽车部件的正常运行。除此之外，在对处理器进行复位处理时，如果汽车处于行驶状态，将导致汽车无法正常行驶，甚至导致汽车存在安全风险。由此可见，亟需一种锁存电路以及车辆控制系统，用于解决现有技术中存在的上述问题。
技术实现思路
本申请实施例提供一种锁存电路以及车辆控制系统，用于解决现有技术中在车辆内部的处理器出现异常时，由于处理器不能正常对车辆中的控制电路进行控制，导致车辆部件不能正常运行的问题。本申请实施例提供一种锁存电路，包括：逻辑控制模块、状态锁存模块以及输出控制模块，其中：所述逻辑控制模块的输入端与处理器相连，输出端与所述状态锁存模块的输入端相连，所述处理器输出逻辑控制信号至所述逻辑控制模块，使得所述逻辑控制模块控制所述状态锁存模块对第一控制信号进行锁存；所述状态锁存模块的输出端与所述输出控制模块的输入端相连，用于将锁存的所述第一控制信号输入至所述输出控制模块；所述输出控制模块在所述第一控制信号的作用下输出第二控制信号，所述第二控制信号用于控制车辆部件。本申请实施例还提供一种车辆控制系统，所述车辆控制系统包括上述记载的所述锁存电路。本申请实施例采用的上述至少一个技术方案能够达到以下有益效果：本申请实施例提供的锁存电路，包含逻辑控制模块、状态锁存模块以及输出控制模块，其中，所述逻辑控制模块可以控制所述状态锁存模块对输入所述输出控制模块的第一控制信号进行锁存，所述输出控制模块可以在所述第一控制信号的作用下输出第二控制信号，所述第二控制信号用于控制车辆部件的运行。这样，在车辆内部的处理器正常工作时，锁存电路可以对车辆内部输出控制模块的输入信号进行锁存，在处理器出现异常时，锁存电路可以将锁存的信号输入至输出控制模块，使得输出控制模块可以输出控制信号，进而控制车辆部件的正常运行，相比于现有技术而言，本申请实施例提供的锁存电路可以在车辆内部的处理器出现异常时，有效保证车辆部件的正常运行，除此之外，还可以有效消除车辆潜在的安全风险。附图说明此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：图1为本申请实施例提供的一种锁存电路的结构示意图；图2为本申请实施例提供的另一种锁存电路的结构示意图；图3为本申请实施例提供的又一种锁存电路的结构示意图；图4为本申请实施例提供的再一种锁存电路的结构示意图；图5为本申请实施例提供的第五种锁存电路的结构示意图；图6为本申请实施例提供的第六种锁存电路的结构示意图；图7为本申请实施例提供的一种车辆控制系统的结构示意图。具体实施方式为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请具体实施例及相应的附图对本申请技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。需要说明的是，本申请实施例提供的锁存电路，可以应用于车辆内部的控制系统，所述控制系统内部可以包含处理器，所述车辆可以是汽车，也可以是其他包含可以对车辆部件进行控制的控制电路的车辆，这里不做具体限定，所述汽车可以是内燃机汽车，也可以是电动汽车，还可以是混合动力的汽车，这里也不做具体限定。本申请实施例提供的锁存电路，在所述处理器正常工作时，可以对控制车辆部件的控制信号进行锁存，并可以输出该控制信号以控制汽车部件的运行；在所述处理器出现异常时，所述锁存电路可以输出锁存的信号，进而保证该车辆部件的正常运行。以下结合附图，详细说明本申请各实施例提供的技术方案。实施例1图1为本申请实施例提供的一种锁存电路的结构示意图。所述锁存电路如下所述。图1所示的锁存电路可以包含逻辑控制模块11、状态锁存模块12以及输出控制模块13，其中：所述逻辑控制模块11的输入端与车辆内部的处理器相连，输出端与所述状态锁存模块12的输入端相连，所述状态锁存模块12的输出端与所述输出控制模块13的输入端相连，所述输出控制模块13用于输出第二控制信号，所述第二控制信号可以控制车辆部件的运行。在现有技术中，所述输出控制模块13可以视为车辆内部的控制电路。在车辆内部的处理器正常工作时，可以将所述第一控制信号输入至所述输出控制模块13，使得所述输出控制模块13可以输出所述第二控制信号，以控制车辆部件的运行；在处理器出现异常时，处理器无法将所述第一控制信号输入至所述输出控制模块13，使得所述输出控制模块13无法输出所述第二控制信号，进而导致车辆部件不能正常运行。与现有技术相比，在本申请实施例中，所述逻辑控制模块11可以与车辆内部的处理器相连，这样，在处理器正常工作时，所述处理器可以向所述逻辑控制模块11输入逻辑控制信号，使得所述逻辑控制模块11可以控制所述状态锁存模块12输出所述第一控制信号至所述输出控制模块13，并控制所述状态锁存模块12对所述第一控制信号进行锁存，所述输出控制模块13在所述第一控制信号的作用下，输出所述第二控制信号，进而控制车辆部件的运行。当所述处理器在工作过程中出现异常时，由于所述状态锁存模块12已对所述第一控制信号进行锁存，因此，所述状态锁存模块12可以将所述第一控制信号继续输入至所述输出控制模块13，使得所述输出控制模块13在所述第一控制信号的作用下可以输出所述第二控制信号，进而控制车辆部件保持正常运行的状态。本申请实施例提供的锁存电路，在车辆内部的处理器正常工作时，锁存电路可以对车辆内部输出控制模块的输入信号进行锁存，在处理器出现异常时，锁存电路可以将锁存的信号输入至输出控制模块，使得输出控制模块可以输出控制信号，进而控制车辆部件的正常运行，相比于现有技术而言，本申请实施例提供的技术方案可以在车辆内部的处理器出现异常时，有效保证车辆部件的正常运行，除此之外，还可以有效消除车辆潜在的安全风险。实施例2图2为本申请实施例提供的另一种锁存电路的结构示意图。所述锁存电路如下所述。图2所示的锁存电路包含逻辑控制模块21、状态锁存模块22以及输出控制模块23，其中：逻辑控制模块21包括第一NPN三极管Q1以及第一电阻R1，状态锁存模块22包括第二PNP三极管Q2、第三NPN三极本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种锁存电路，其特征在于，所述锁存电路包括逻辑控制模块、状态锁存模块以及输出控制模块，其中：所述逻辑控制模块的输入端与处理器相连，输出端与所述状态锁存模块的输入端相连，所述处理器输出逻辑控制信号至所述逻辑控制模块，使得所述逻辑控制模块控制所述状态锁存模块对第一控制信号进行锁存；所述状态锁存模块的输出端与所述输出控制模块的输入端相连，用于将锁存的所述第一控制信号输入至所述输出控制模块；所述输出控制模块在所述第一控制信号的作用下输出第二控制信号，所述第二控制信号用于控制车辆部件。

【技术特征摘要】
1.一种锁存电路，其特征在于，所述锁存电路包括逻辑控制模块、状态锁存模块以及输出控制模块，其中：所述逻辑控制模块的输入端与处理器相连，输出端与所述状态锁存模块的输入端相连，所述处理器输出逻辑控制信号至所述逻辑控制模块，使得所述逻辑控制模块控制所述状态锁存模块对第一控制信号进行锁存；所述状态锁存模块的输出端与所述输出控制模块的输入端相连，用于将锁存的所述第一控制信号输入至所述输出控制模块；所述输出控制模块在所述第一控制信号的作用下输出第二控制信号，所述第二控制信号用于控制车辆部件。2.如权利要求1所述的锁存电路，其特征在于，所述逻辑控制模块包括第一NPN三极管以及第一电阻，所述状态锁存模块包括第二PNP三极管、第三NPN三极管、第二电阻、第三电阻以及第一电源，所述输出控制模块包括第四NPN三极管、N型场效应管、第四电阻以及第五电阻，其中：所述第一NPN三极管的基极与第一通用输入/输出GPIO端口相连，发射极接地，集电极与所述第一电阻的一端相连；所述第二PNP三极管的基极与所述第一电阻的另一端、所述第二电阻的一端、所述第三电阻的一端相连，发射极与所述第三电阻的另一端以及所述第一电源相连，集电极与所述第三NPN三极管的基极以及所述第四NPN三极管的基极相连，所述第二PNP三极管的集电极将所述第一控制信号输入至所述第四NPN三极管的基极；所述第三NPN三极管的集电极与所述第二电阻的另一端相连，发射极接地；所述第四NPN三极管的集电极与所述第五电阻的一端相连，发射极接地；所述N型场效应管的栅极与所述第五电阻的另一端以及所述第四电阻的一端相连，漏极与所述第四电阻的另一端以及所述第一电源相连，所述N型场效应管的源极输出所述第二控制信号；当所述第一PGIO端口输入高电平时，所述逻辑控制模块控制所述状态锁存模块对所述第一控制信号进行锁存。3.如权利要求2所述的锁存电路，其特征在于，所述逻辑控制模块还包括：第六电阻，其中：所述第六电阻的一端与所述第一GPIO端口相连，另一端与所述第一NPN三极管的基极相连。4.如权利要求3所述的锁存电路，其特征在于，所述状态锁存模块还包括：第七电阻和第八电阻，其中：所述第七电阻的一端与所述第一电阻的另一端相连，另一端与所述第二PNP三极管的基极相连；所述第八电阻的一端所述第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴勤兵，
申请(专利权)人：乐视汽车北京有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11