用于飞机大型座椅的运输车制造技术

本实用新型专利技术提出一种用于飞机大型座椅的运输车，该用于飞机大型座椅的运输车包括第一支架、第二支架、多个第一脚轮以及多个第二脚轮；第一支架用于在该运输车处于第一状态时承载座椅，第一支架上设有用于固定座椅的固定结构；第二支架设置在第一支架的一侧边，用于运输车处于第二状态时承载座椅；多个第一脚轮安装在第一支架上；多个第二脚轮安装在第二支架上。使用该用于飞机大型座椅的运输车高效省力，立起来的座椅可以轻松通过狭小的客舱门，不容易挤压到工作人员的手和身体，不会对飞机结构及座椅也会造成损伤。

A carrier for a large aircraft seat

The utility model provides a vehicle for large aircraft seat, the vehicle for large aircraft seat comprises a first bracket and a second bracket, a plurality of first casters and a plurality of second casters; the first bracket for the first state in the bearing seat is in the transport vehicle, the first bracket is provided with a fixing structure for fixing seat; the second bracket is arranged on one side of the first frame, used to transport cars in the second state bearing seat; a first plurality of wheels are installed on the first bracket; a plurality of second casters are mounted on the second support. The use of the vehicle for large aircraft seats, labor-saving, stand up seat can easily through the cabin door is narrow, not easy to squeeze into the staff's hand and body, not on the aircraft structure and the seat will cause damage.

【技术实现步骤摘要】
用于飞机大型座椅的运输车
本技术涉及飞机维修
，尤其涉及一种用于飞机大型座椅的运输车。
技术介绍
飞机停留在机库维修的过程中，经常需要将飞机座椅拆离到车间维修，维修完成后再将座椅搬回飞机，这样就产生了大量的飞机座椅搬运工作。目前，飞机座椅的搬运工作主要靠人工完成，即在拆除座椅后，需要人工将其搬运到飞机客舱门。飞机上的大型座椅例如商务舱座椅的尺寸比普通经济舱座椅大，重量也重，无法直接进出客舱门，需要将成排的座椅立起来，调整合适角度才能使商务舱座椅通过客舱门；此时，需要多人协助配合将座椅搬运通过舱门，出舱门后再将座椅放到平板车上，运到车间进行维护。这样的操作方式造成人力劳动强度大，并且手动搬运座椅时晃动大，特别是在通过客舱门时，容易挤压到工作人员的手和身体，对飞机结构及座椅也会造成损伤。所述
技术介绍
部分公开的上述信息仅用于加强对本技术的背景的理解，因此它可以包括不构成对本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。
技术实现思路
本技术的目的在于克服上述现有技术的至少一种不足，提供一种用于飞机大型座椅的运输车。为实现上述技术目的，本技术采用如下技术方案：本技术提供了一种用于飞机大型座椅的运输车，该用于飞机大型座椅的运输车包括第一支架、第二支架、多个第一脚轮以及多个第二脚轮；其中，第一支架用于在该运输车处于第一状态时承载座椅，所述第一支架上设有用于固定座椅的固定结构；第二支架设置在所述第一支架的一侧边，用于所述运输车处于第二状态时承载所述座椅；多个第一脚轮安装在所述第一支架上；多个第二脚轮安装在所述第二支架上。根据本技术的一实施方式，所述第一支架包括设计为矩形框结构的第一支架边框；所述固定结构包括导轨，所述导轨连接于所述第一支架边框的长度方向的两个边框之间，所述导轨与所述座椅底部的座椅导轨配合以固定所述座椅。根据本技术的一实施方式，所述第一支架边框上开设有多个安装孔，多个所述安装孔用于安装不同间距的所述导轨。根据本技术的一实施方式，所述第二支架包括：第二支架外框，其为矩形框结构，垂直固定于所述第一支架的宽度方向的一侧边，用于支撑所述座椅的侧面；所述第二支架外框在垂直于所述第一支架边框的高度为所述第一支架边框的长度的1/5～1/2。根据本技术的一实施方式，所述第二支架还包括：一个或多个支架杆，所述支架杆设置于所述第二支架外框上，所述支架杆沿远离所述第一支架的方向延伸，在沿着垂直于所述第一支架边框的高度方向上，从所述支架杆的自由端到所述第一支架之间的高度不大于所述第一支架边框的长度的2/3。根据本技术的一实施方式，至少一部分所述支架杆可拆卸地设置于所述第二支架外框上；和/或至少一部分所述支架杆与所述第一支架边框所在的面之间形成一30°～70°的夹角。根据本技术的一实施方式，所述第二支架外框上设置有两个呈“V”字形布置的嵌插槽；所述支架杆为两个，两个所述支架杆的一端部分别插入两个所述嵌插槽。根据本技术的一实施方式，所述支架杆为两个，且长度不相同，在所述座椅固定到所述运输车上情况下，长度较长的支架杆向所述座椅的椅背方向延伸，长度较短的支架杆向靠近所述座椅的扶手前端方向延伸。根据本技术的一实施方式，所述运输车还包括：支撑块，设于所述第一支架与所述第二支架连接的拐角处，用于在由所述第一支架支撑转换为所述第二支架支撑时，作为所述运输车的刹车和支撑。根据本技术的一实施方式，所述支撑块设置为“L”字形，所述支撑块两内侧面与所述第一支架和所述第二支架相连接的外侧面以及所述第二支架和所述第一支架相连接的外侧面的贴合。由上述技术方案可知，本技术具备以下优点和积极效果中的至少之一：通过固定结构将座椅安装在运输车上，使座椅与运输车牢固结合。在第一支架和第二支架上均设置有脚轮，在机舱内或机舱外运输座椅时将第一支架作为支撑而运动，通过脚轮带动运输车和座椅移动，只需扶住并推动座椅就可以实现座椅的搬运工作，既能平稳移动，又高效省力；在进出客舱门时，将运输车整体竖立使第二支架作为支撑而运动，立起来的座椅以及运输车的整体长度明显减小，座椅以及运输车可以轻松通过狭小的客舱门，而且不容易挤压到工作人员的手和身体，也不会对飞机结构及座椅造成损伤。附图说明通过参照附图详细描述其示例实施方式，本技术的上述和其它特征及优点将变得更加明显。图1是本技术用于飞机大型座椅的运输车一实施方式的立体结构示意图；图2a是图1的俯视示意图；图2b是图1的前侧视示意图；图2c是图1的右侧视示意图；图3是图1中的用于飞机大型座椅的运输车安装座椅后的立体结构示意图；图4是图1中的用于飞机大型座椅的运输车安装座椅并竖立后的立体结构示意图；图中主要元件附图标记说明如下：1、第一支架；11、第一支架边框；12、中间支杆；2、第二支架；21、第二支架外框；22、支架杆；23、盖板；24、插销；31、第一脚轮；32、第二脚轮；4、导轨；5、安装孔；6、座椅；61、椅背；62、扶手；63、座椅底部；7、支撑块；71、固定板；72、固定杆；H1、第二支架外框在垂直于第一支架边框的高度；L、第一支架边框的长度；H2、从支架杆的自由端到第一支架之间的高度。具体实施方式现在将参考附图更全面地描述示例实施方式。然而，示例实施方式能够以多种形式实施，且不应被理解为限于在此阐述的实施方式；相反，提供这些实施方式使得本技术将全面和完整，并将示例实施方式的构思全面地传达给本领域的技术人员。图中相同的附图标记表示相同或类似的结构，因而将省略它们的详细描述。图1是本技术用于飞机大型座椅的运输车一实施方式的立体结构示意图；图2a是图1的俯视示意图，图2b是图1的前侧视示意图，图2c是图1的右侧视示意图。参照图1、图2a、图2b以及图2c所示，本实施例的用于飞机大型座椅的运输车可以包括：第一支架1、第二支架2、第一脚轮31以及第二脚轮32。第一支架1用于在该运输车处于第一状态时承载座椅；在本实施例中，第一状态即为第一支架1作为载重底面，第一支架1上的第一脚轮31作为与地面接触的行走轮；第一支架1可以包括矩形框结构的第一支架边框11，所述第一支架边框11的宽度方向的两个边框之间连接有中间支杆12；所述第一支架边框11和中间支杆12均为方形管裁截焊接而成。当然，第一支架1的结构不限于上面的描述，例如第一支架1还可以包括椭圆形框结构的第一支架边框11，第一支架边框11中对角交叉设置有中间支杆12等等多种形式。在第一支架1靠近地面的一侧安装有第一脚轮31，具体而言，第一脚轮31设置在所述第一支架边框11的长度方向的两个边框上，在两个边框上分别均匀安装有三个第一脚轮31，其中：有两个或多个第一脚轮31为万向脚轮，方便运输车的转向；且有两个或多个第一脚轮31带有刹车装置，方便运输车停止运动时刹车使用。在机舱内或机舱外运输座椅6时将第一支架1作为支撑而运动，通过第一脚轮31带动运输车和座椅6移动，只需扶住并推动座椅6就可以实现座椅6的搬运工作，高效省力。本领域的技术人员可以理解的是，第一脚轮31的安装位置也不限于上面的描述，例如第一脚轮31还可以安装在所述第一支架边框11的宽度方向的两个边框上或\和中间支杆12上。第二支架2设置在所述第本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于飞机大型座椅的运输车，其特征在于，包括：第一支架，用于在该运输车处于第一状态时承载座椅，所述第一支架上设有用于固定座椅的固定结构；第二支架，设置在所述第一支架的一侧边，用于所述运输车处于第二状态时承载所述座椅；多个第一脚轮，安装在所述第一支架上；多个第二脚轮，安装在所述第二支架上。

【技术特征摘要】
1.一种用于飞机大型座椅的运输车，其特征在于，包括：第一支架，用于在该运输车处于第一状态时承载座椅，所述第一支架上设有用于固定座椅的固定结构；第二支架，设置在所述第一支架的一侧边，用于所述运输车处于第二状态时承载所述座椅；多个第一脚轮，安装在所述第一支架上；多个第二脚轮，安装在所述第二支架上。2.根据权利要求1所述的用于飞机大型座椅的运输车，其特征在于，所述第一支架包括矩形框形状的第一支架边框；所述固定结构包括导轨，所述导轨连接于所述第一支架边框的长度方向的两个边框之间，所述导轨与所述座椅底部的座椅导轨配合以固定所述座椅。3.根据权利要求2所述的用于飞机大型座椅的运输车，其特征在于，所述第一支架边框上开设有多个安装孔，多个所述安装孔用于安装不同间距的所述导轨。4.根据权利要求2所述的用于飞机大型座椅的运输车，其特征在于，所述第二支架包括：第二支架外框，其为矩形框结构，垂直固定于所述第一支架的宽度方向的一侧边，用于支撑所述座椅的侧面；所述第二支架外框在垂直于所述第一支架边框的高度为所述第一支架边框的长度的1/5～1/2。5.根据权利要求4所述的用于飞机大型座椅的运输车，其特征在于，所述第二支架还包括：一个或多个支架杆，所述支架杆设置于所述第二支架外框上，所述支架杆沿远离所述第一支架的方向延伸，在沿着垂直于所述第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭献文，钟珞荣，耿晓刚，
申请(专利权)人：厦门太古飞机工程有限公司，
类型：新型
国别省市：福建,35