用于机动车的门的结构制造技术

本发明专利技术涉及一种用于机动车的门(10)的结构(30)，其包含多厚度金属板，该多厚度金属板被压制和成形成限定：‑铰链区域(H)，其构造用于连接至机动车的车身用的一个或多个铰链的紧固(4)；‑面板区域(P)，其构造用于接收用于门(10)的装饰边元件；和‑框架区域(F)，其构造用于接收门(10)的窗户。上述多厚度金属板在所述铰链区域(H)中具有第一厚度、在所述面板区域(P)中具有第二厚度而在所述框架区域(F)中具有第三厚度。

Door structure for a motor vehicle

The invention relates to a motor vehicle door (10) structure (30), comprising a metal plate thickness, the thickness of metal plate is pressed and formed limit: hinge region (H), its structure is used for fastening one or more hinge connected to the vehicle body with the (4); panel area (P), the structure (10) for receiving for door trim components; and the framework of regional (F), the structure (10) for receiving the door window. The multi thickness metal plate has a first thickness in the hinge region (H), a second thickness in the panel region (P), and a third thickness in the frame region (F).

【技术实现步骤摘要】
用于机动车的门的结构
本专利技术涉及一种用于机动车的门结构，尤其一种包含多厚度金属板的结构，该多厚度金属板被压制和成形成限定：-铰链区域，其构造用于紧固用于连接至机动车的车身的一个或多个铰链；-面板区域，其构造用于接收用于门的装饰边元件(upholstery-trimelement)；和-框架区域，其构造用于接收门的窗户。
技术介绍
图1示出包含已知的门结构的机动车门1。门1包含由附图标记2表示的外金属板或外壳金属板和由附图标记3表示且限定门1的结构的结构内金属板或“骨架”金属板。为此，标记3有时将以无差别的方式被用于标识多厚度金属板和门结构。金属板3是多厚度金属板，其被压制和成形成限定铰链区域H、面板区域P和框架区域F。多厚度金属板的使用在相关
中就此广泛已知，即这些金属板使大量材料能够集中在由于金属板的局部较大的厚度而遭受较高应力的构件区段中，而使遭受较低应力的区段能够由较小厚度制成以避免构件过重。铰链区域H构造用于紧固用于连接至机动车的车身的一个或多个铰链。其尤其包含两个支撑部4，优选地明显，在其上固定有第一铰链元件的成形的板，同时第二铰链元件的成形的板被固定至车辆的车身。面板区域P构造用于接收用于门1的装饰边元件并且有意地设有边缘有多个孔或孔眼7的中央窗，在这些孔或孔眼中可接收内部装饰面板的紧固元件。框架区域F邻接面板区域P并且包含框架7，其接收门1的窗户(通常滑动窗)。构成结构3的多厚度金属板具有带式(band-wise)区别的厚度。术语“带式区别的厚度”意指一种构造，其中，厚度的梯度沿着金属板基本上是单向的。换言之，厚度在金属板自身上的仅一个方向上(典型地横向于带的方向)变化。金属板尤其包含第一带3A和第二带3B，其由边界S分开。带3A覆盖整个铰链区域H和框架区域F的部分。其尤其与位于铰链区域H附近的框架7的一部分相交。带3B覆盖面板区域P和框架区域F的剩余高度。就此而言，在图1中区域H、P、F的周界在其与金属板3的边缘不一致的情况中被示意性地表示。曲线γ标记了在铰链区域H与框架区域F之间、以及框架区域F与面板区域P之间的边界。后者那么相对于铰链区域H由边界S来划界(直到边界S与曲线γ相交的点)。由于铰链区域H是结构上受应力最大的一个区域，带3A具有比带3B的厚度更大的厚度。为了再次强调将结构3划分成区域H、P、F的方案，注意在多厚度金属板是所谓的“裁剪焊接坯”(亦即通过具有不同厚度的两个金属板的对焊所获得的金属板)的情况中边界S如何可具有明显一维的伸展(边界线)。在该情况中，边界S与在这两个金属板之间的焊接接头一致，并且金属板具有跨不同厚度的这两个区域的大致阶梯状的横截面。然而，在多厚度金属板是所谓的“裁剪滚轧坯”、亦即无缝的金属板(在其中执行滚轧以便将不同厚度给予金属板本身的不同区域，例如通过改变在辊子之间的中心距离或通过改变在滚轧表面之间的距离(利用成形有多个浮凸轮廓的辊子))的可能的情况中，边界S也可对应于过渡的区域(在该情况中像竖直带那样成形)。在该情况中，过渡的区域对于适应从一厚度到另一厚度的过渡是必要的，并且金属板具有跨不同厚度的区域的大致坡状的横截面。无论选择什么类型的金属板，具有带有以竖直带(该方向关于门本身来定义)的形式区别的厚度3A和3B的区域不可避免地导致使边界S位于框架区域F处、尤其在框架7上的可见的位置中。该状况就此是不期望的，特别是在裁剪焊接坯的情况中边界线所位于的框架7的部分保持看得见并且使框架7具有不连续的外观，这远不能使用户的眼睛愉悦。该问题也折磨裁剪滚轧坯类型的多厚度金属板，特别是在过渡的区域的宽度被减小至最小值因此导致呈现更加可察觉地缺乏外观的一致性的形状的情况中。
技术实现思路
本专利技术的目的是解决之前所提及的技术问题。本专利技术的目的尤其是提供一种由多厚度金属板制成的门结构，在其中虽然维持了不同厚度的区域根据局部应力有利的分布但是将不存在在最终产品中保持暴露的任何不美的区域。本专利技术的目的通过一种具有形成所附权利要求(其形成与本专利技术相关地这里所提供的技术公开的整体部分)中的一个或多个的主题的特征的机动车门结构来实现其。本专利技术的对象尤其通过一种机动车门结构来实现，其具有在本说明书的开头所提及的所有特征并且而且特征在于所述多厚度金属板具有与铰链区域对应的第一厚度、与面板区域对应的第二厚度和与框架区域对应的第三厚度。附图说明现在参考仅通过非限制性示例提供的附图来说明本专利技术，其中：-图1(上面已说明)示出了包括已知类型的门结构的机动车门的透视图；以及-图2示出了包括根据本专利技术的门结构的机动车门的透视图。具体实施方式在图2中的附图标记10作为整体表示包含根据本专利技术的门结构的机动车门。所有与之前提及的那些参考标号相同的参考标号表示已说明的相同的构件。门10包含外金属板(或外壳金属板)2和结构内金属板或“骨架”金属板(其由附图标记30表示并且限定了门1的结构)。为此，参考标号30有时将以未区分的方式被用于标识多厚度金属板和门结构。金属板30是被压制和成形成限定铰链区域H、面板区域P和框架区域F的多厚度金属板。如在门1的情况中，铰链区域H构造用于连接至机动车的车身用的一个或多个铰链的紧固。并且其尤其包含支撑部4，优选地明显，在其上固定有第一铰链元件的成形的板，同时第二铰链元件的成形的板被固定至车辆的车身。再次如在门1中那样，面板区域P构造用于接收用于门1的装饰边元件并且有意地设有边缘有多个孔或孔眼7的中央窗，在这些孔或孔眼中可接收内部装饰面板的紧固元件。最后，再次以与门1相同的方式，框架区域F邻接面板区域P并且包含框架7，其接收门10的窗户(通常滑动窗)。构成结构30的多厚度金属板具有区域式区分的厚度。术语“区域式区分的厚度”意指一种构造，在其中厚度的梯度在金属板上是多方向的。换言之，厚度在金属板本身上在多于一个方向上改变。构成结构30的多厚度金属板尤其包含具有第一厚度的第一区域30A、具有第二厚度的第二区域30B和具有第三厚度的第三区域30C。优选地可被用于获得用于结构30的多厚度金属板的滚轧过程以本申请人的名字在相同的日期提交的用于工业专利技术的意大利专利申请No.102016000011482中被说明。当制成结构30的多厚度金属板被压制和成形成限定铰链区域H、面板区域P和框架区域F时，出现以下状况：-区域30A与铰链区域H一致，使得金属板在铰链区域H中具有第一厚度；-区域30B与面板区域P一致，使得金属板在面板区域P中具有第二厚度；并且-区域30C于框架区域F一致，使得金属板在框架区域F中具有第三厚度。因为铰链区域H是结构上遭受最高应力的一个区域，区域30A的厚度(第一厚度)大于区域30B的厚度(第二厚度)和区域30C的厚度(第三厚度)。根据所考虑的实施例，第二厚度(区域30B)可与第三厚度(区域30C)相同，或不然这两个厚度可以不同：第三厚度可大于第二厚度或根据需要反之亦然，但是两者总是小于第一厚度。在图2中再次示意性地表示了区域H、P、F的周界(在其与金属板30的边缘不一致的情况中)。再次，结构30划分成区域H、P、F是示意性的并且对于门1考虑了裁剪焊接坯类型的多厚度金属板和裁剪滚轧坯类型的多厚度金属板这两个可能性。根据本专利技术，由于多厚度金属板30的特本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于机动车的门(10)的结构(30)，其包含多厚度金属板，所述多厚度金属板被压制和成形成限定：‑铰链区域(H)，其构造用于连接至机动车的车身用的一个或多个铰链的紧固(4)，‑面板区域(P)，其构造用于接收用于所述门(10)的饰边部件，‑框架区域(F)，其构造用于容纳所述门(10)的窗户，所述结构(30)特征在于，所述多厚度金属板对应于所述铰链区域(H)具有第一厚度、对应于所述面板区域(P)具有第二厚度而对应于所述框架区域(F)具有第三厚度。

【技术特征摘要】
2016.02.04 IT 1020160000116541.一种用于机动车的门(10)的结构(30)，其包含多厚度金属板，所述多厚度金属板被压制和成形成限定：-铰链区域(H)，其构造用于连接至机动车的车身用的一个或多个铰链的紧固(4)，-面板区域(P)，其构造用于接收用于所述门(10)的饰边部件，-框架区域(F)，其构造用于容纳所述门(10)的窗户，所述结构(30)特征在于，所述多厚度金属板对应于所述铰链区域(H)具有第一厚度、对应于所述面板区域(P)具有第二厚度而对应于所述框架区域(F)具有第三厚度。2.根据权利要求1所述的结构(30)，其中，所述第一厚度大于所述第二厚度和所述第三厚度。3.根据权利要求1或2所述的结构(30)，其中，所述多厚度金属板包含具有所述第一厚度的第一区域(30A)、具有所述第二厚度的第二区域(30B)和...

【专利技术属性】
技术研发人员：M科洛斯塞奥，D巴斯桑，
申请(专利权)人：CRF阿西安尼顾问公司，
类型：发明
国别省市：意大利,IT