用于车辆车轮的轮胎制造技术

一种用于车辆车轮的轮胎(100)，包括带束结构(106)，所述带束结构包括具有多根增强帘线(10)的至少一个增强层，其中，每根增强帘线(10)包括具有第一直径的第一金属丝(11)和具有比第一直径大的第二直径的第二金属丝(12)，其中，第一金属丝(11)是基本笔直的，第二金属丝(12)以预定的缠绕节距(P)绕第一金属丝(11)螺旋地缠绕。

Tire for vehicle wheel

For a vehicle wheel tire (100), including the belt structure (106), wherein the belt structure includes having a plurality of reinforcing cords (10) at least one enhancement layer, among them, each reinforcing cords (10) includes a first metal wire having a first diameter (11) and compared with the the first second large diameter diameter second wire (12), among them, the first metal wire (11) is straight, second wire (12) in a winding section predetermined distance (P) around the first metal wire (11) spiral wound.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于车辆车轮的轮胎
本专利技术涉及一种用于车辆车轮的轮胎。
技术介绍
优选地，本专利技术的轮胎是高性能(HP)或超高性能(UHP)轮胎，其旨在装备主要用于运送人的轿车、面包车、家用轿车、运动型多功能车(SUV)、和/或跨界多功能车(CUV)类型的车辆。通常，这样的轮胎允许行驶速度大于至少160千米/小时。术语“SUV”和“CUV”用于表示高地隙车辆，典型为四轮驱动，活塞排量大于等于1800cc，更优选地介于2000cc和6200cc之间。优选地，此类车辆的质量大于1400千克，更优选地介于1500千克和3000千克之间。本专利技术的轮胎可以被用作夏季轮胎、冬季轮胎或“四季”轮胎。特别地，高性能轮胎和超高性能轮胎(通常定义为HP轮胎或UHP轮胎)指的是允许速度达到大于200千米/小时、直至大于300千米/小时的那些轮胎。此类轮胎的示例是那些根据E.T.R.T.O.(欧洲轮胎轮辋技术组织)标准属于“T”、“U”、“H”、“V”、“Z”、“W”、“Y”级别的那些轮胎以及赛车轮胎，特别是用于高动力四轮车辆的赛车轮胎。典型地，属于这些级别的轮胎所具有的截面的宽度大于等于185mm，优选地不大于325mm，更优选地介于195mm和325mm之间。此类轮胎优选地安装在如下轮辋上，所述轮辋的安装直径大于等于16英寸，优选地不大于24英寸，更优选地介于17英寸和22英寸之间。在本说明书和所附权利要求书中，适用以下定义。术语轮胎的“赤道平面”用于表示垂直于轮胎的旋转轴线并且将轮胎分成两个对称的相同部分的平面。术语“径向”和“轴向”以及表述“径向内/外”和“轴向内/外”分别参照垂直于轮胎的旋转轴线的方向和平行于轮胎的旋转轴线的方向使用。另一方面，术语“周向的”和“周向地”参照轮胎的环形延伸方向使用，即，参照轮胎的滚动方向使用，其对应于在与轮胎的赤道平面重合或平行的平面上的方向。术语“弹性体材料”用于表示包括至少一种弹性体聚合物和至少一种增强填料的复合物。优选地，该复合物还包括添加剂，例如像交联剂和/或增塑剂。由于交联剂的存在，该材料能够通过加热而交联。术语“帘线”或者表述“增强帘线”或“增强元件”用于表示由一条或多条线状元件构成的元件(下文还称为“丝”)，其涂覆有弹性体材料或包含在弹性体材料的基体中。根据环境和特定应用，上述线状元件可以由织物和/或金属材料制成。术语帘线或者丝的“直径”或“厚度”用于表示按照BISFAE10方法(国际人造纤维标准化局，国际认可的用于测试钢制轮胎帘线的方法，1995版)测量的帘线或丝的厚度。帘线的截面的面积按几何方法通过包含在帘线中的丝的数量乘以每条丝的几何截面来计算，例如，在丝相同的情况中，A＝nwires*d2*π/4，其中，A是帘线的截面的面积，nwires是包含在帘线中的丝的数量，d是丝的直径，π是希腊P常数。表述增强帘线的“断裂拉伸率”用于表示发生断裂时的拉伸百分数，其利用BISFAE6方法(国际人造纤维标准化局，国际认可的用于测试钢制轮胎帘线的方法，1995版)来评估。表述增强帘线的“断裂能量”用于表示使增强帘线断裂所需的能量，其通过利用由BISFAE6方法(国际人造纤维标准化局，国际认可的用于测试钢制轮胎帘线的方法，1995版)获得的增量比方法计算包在牵引曲线内的面积来评估。表述“Taber刚度”用于表示定义为挠曲力矩的刚度，其根据标准BISFAE8(国际人造纤维标准化局，国际认可的用于测试钢制轮胎帘线的方法，1995版)通过Taber测试装置评估。该刚度的测量单位表示为“TSU”(Taber刚度单位)。表述“轮胎破坏测试(plungertest)”用于表示通过缓慢移动的柱塞进行压缩直至轮胎破坏而进行的轮胎抵抗力测试。在该情况中，根据FMVSS139方法(美国国家公路交通安全局，美国交通部，第571部分-联邦机动车辆安全标准：子部分B)来进行该测试。术语“滚动阻力”用于表示抵抗轮胎滚动的力，并且更一般地，表示由滚动的轮胎每行驶单位距离所消耗的能量。可以根据标准ISO28580来测量滚动阻力。用于车辆车轮的轮胎通常包括胎体结构、相对于胎体结构布置在径向外部位置中的带束结构、以及相对于带束结构布置在径向外部位置中的胎面带，轮胎通过胎面带与路面进行接触。胎体结构和带束结构两者通常包括多根增强帘线，所述增强帘线由织物或金属材料制成，并且包含在弹性体材料的基体中。增强帘线可以被用在轮胎的其它部件中，像例如用在胎圈结构中(作为环形锚固元件和侧部增强层两者或者作为围绕胎圈自身的层)以及在重型车辆上使用的特定情况中用在防石头的条带中和/或用在带束结构的侧部增强条带中。EP0237462、US2012/0067487、EP0849098和US5779829描述了可以在用于车辆车轮的轮胎中使用的增强帘线的各种结构。
技术实现思路
申请人已经长期在其HP和UHP轮胎的带束结构中使用包含钢丝的金属增强帘线。金属帘线的丝优选地由NT(普通拉伸性)钢、HT(高拉伸性)钢、ST(超高拉伸性)钢或者UT(极高拉伸性)钢制成。典型地，此类钢丝的碳含量小于大约1％。优选地，碳含量大于等于大约0.7％，甚至更优选地，碳含量介于大约0.7％和大约0.9％之间。丝典型地镀覆有黄铜或另一抗腐蚀镀层(例如Zn/Mn)。术语NT“普通拉伸性钢”用于表示如下的碳钢丝，该碳钢丝的极限拉伸强度等于大约2800±200MPa，例如对于直径等于0.28mm的丝来说，其极限拉伸强度等于至少大约2700MPa。术语HT“高拉伸性钢”用于表示如下的碳钢丝，该碳钢丝的极限拉伸强度等于大约3200±200MPa，例如对于直径等于0.28mm的丝来说，其极限拉伸强度等于至少大约3100MPa。术语ST“超高拉伸性钢”用于表示如下的碳钢丝，该碳钢丝的极限拉伸强度等于大约3500±200MPa，例如对于直径等于0.28mm的丝来说，其极限拉伸强度等于至少大约3400MPa。术语UT“极高拉伸性钢”用于表示如下的碳钢丝，该碳钢丝的极限拉伸强度等于大约3900±200MPa，例如对于直径等于0.28mm的丝来说，其极限拉伸强度等于至少大约3800MPa。公差±200MPa表示对于每种级别的钢来说，其包括的拉伸强度的最小值和最大值，这是由于丝的各种直径(拉伸强度值通常与丝的直径成反比)，例如对于介于大约0.12mm和大约0.40mm之间的丝直径来说。申请人所使用的第一种类型的增强帘线是2+1×0.28的类型。该增强帘线由两条由钢制成的笔直的丝构成，特别地，该钢为NT(普通拉伸性)钢，其碳含量按重量计等于大约0.70％(C70)，百分比公差等于±0.2％-0.3％；在该增强帘线上还螺旋地缠绕有另外的丝，缠绕节距等于16mm，该另外的丝也由NT钢制成且碳含量为C70。该增强帘线的丝的直径全部等于0.28mm。这些帘线的截面的面积等于大约0.185mm2，Taber刚度等于大约35TSU。利用钢的密度和类型，可以获得不同的刚度。然而，申请人基本发现，由于它们的刚度高，此类增强帘线赋予轮胎的带束结构在完整性和结构强度两个方面的优越力学特性。因此，它们适用于制造特别强的带束结构。然而，申请人发现，使用此类增强帘线的轮胎的滚动阻力和驾驶性在试图获得降低的消耗和驾驶响应以及本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆车轮的轮胎(100)，包括带束结构，所述带束结构包括具有多根增强帘线的至少一个增强层，其中，所述多根增强帘线中的每根增强帘线(10)包括具有第一直径的第一金属丝(11)和具有比第一直径大的第二直径的第二金属丝(12)，其中，第一金属丝(11)是基本笔直的，而第二金属丝(12)以预定的缠绕节距(P)绕第一金属丝(11)螺旋地缠绕。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.12.18 IT MI2014A0021731.一种用于车辆车轮的轮胎(100)，包括带束结构，所述带束结构包括具有多根增强帘线的至少一个增强层，其中，所述多根增强帘线中的每根增强帘线(10)包括具有第一直径的第一金属丝(11)和具有比第一直径大的第二直径的第二金属丝(12)，其中，第一金属丝(11)是基本笔直的，而第二金属丝(12)以预定的缠绕节距(P)绕第一金属丝(11)螺旋地缠绕。2.如权利要求1所述的轮胎(100)，其中，第二直径和第一直径之间的差介于大约0.03mm和大约0.09mm之间，包括这两个极限值。3.如权利要求1或2所述的轮胎(100)，其中，第二直径与第一直径之间的比率介于大约1.12和大约1.55之间，包括这两个极限值。4.如前述权利要求中的任一项所述的轮胎(100)，其中，第一直径介于大约0.12mm和大约0.32mm之间，包括这两个极限值。5.如前述权利要求中的任一项所述的轮胎(100)，其中，第一直径基本等于大约0.22mm。6.如前述权利要求中的任一项所述的轮胎(100)，其中，第二直径介于大约0.175mm和大约0.36mm之间，包括这两个极限值。7.如前述权利要求中的任一项所述的轮胎(100)，其中，第二直径基本等于大约0.30mm。8...

【专利技术属性】
技术研发人员：G·L·达吉尼，S·特雷索尔迪，L·加罗，D·博尔吉亚基，S·阿格雷斯蒂，
申请(专利权)人：倍耐力轮胎股份公司，
类型：发明
国别省市：意大利,IT