汽车空调和电池联合热控制系统技术方案

汽车空调和电池联合热控制系统，包括：冷水板；压缩机；室外换热器，压缩机的排气管路、气液分离器的回气管路、室外换热器和室内换热器通过四通阀连通，在室外换热器和室内换热器之间的连接管路上设置有第一节流阀；可与室外换热器进行热交换的冷水换热盘管，冷水换热盘管的两端分别与电池箱冷水板的进水管路和出水管路相连；旁通支路，所述旁通支路的两端分别连接于第一节流阀和室外换热器之间的管路上及室内换热器和所述四通阀之间的管路上，所述旁通支路上设置有多路换热器，所述多路换热器具有分别与电池箱冷水板的进水管路和出水管路相连的第一管路。本实用新型专利技术在为车内提供制冷、制冷功能时，还能为电池箱提供冷冻水进行散热、加热。

Combined heat control system for automobile air conditioner and battery

Automotive air conditioning and battery combined thermal control system, including: cold plate; compressor; outdoor heat exchanger, exhaust pipe, a gas-liquid separator compressor return pipeline, indoor and outdoor heat exchanger connected by four valve heat exchanger, the outdoor heat exchanger and the indoor heat exchanger is arranged on a connecting pipeline between the a first throttle valve; cold water heat exchange with outdoor heat exchanger coil, is connected with the water inlet pipeline and a water outlet pipe at both ends of the cold heat exchanger respectively with cold water in the battery box; the two ends of the bypass pipe and bypass are respectively connected to the first throttle valve and the pipeline between the outdoor heat exchanger heat exchanger and between the indoor heat exchanger and the four valve on the bypass channel is arranged on the heat exchanger, water inlet pipe and water outlet pipe of the heat exchanger is provided with a multi cell box cold plate The first line connected to the road. When the utility model provides the refrigeration and the refrigeration function for the vehicle, the utility model can also provide the refrigerating water for the battery box to be cooled and heated.

【技术实现步骤摘要】
汽车空调和电池联合热控制系统
本技术涉及汽车空调和电池组的热控制，更具体地说，涉及一种可以联合控制汽车空调为车内提供制冷、制冷功能以及对电池进行散热、加热的系统。
技术介绍
目前的电动车的空调系统在为车内进行温度调节的同时，可以通过风道等将部分冷风或热风导入整车电池箱的位置，为电池进行冷却或加热，从而提高电池的运行效率。但采用风冷的方式进行电池热管理时，由于不同地区存在气候差异等原因，会出现车内温度需求和电池的冷热需求不一样，例如在天气较冷的情况下，可能会出现车内不需要温度调节，而电池需要散热；或者车内需要供暖，而电池需要散热等情形，此时，采用风冷控制的技术无法满足需求。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种可对车内和整车电池进行高效节能的温度调节的热控制系统。为了实现上述目的，本技术采取如下的技术解决方案：汽车空调和电池联合热控制系统，包括：为电池箱进行散热或加热的冷水板；通过管路与气液分离器相连的压缩机；通过管路与室内换热器相连的室外换热器，所述压缩机的排气管路、气液分离器的回气管路、室外换热器和室内换热器通过四通阀连通，在室外换热器和室内换热器之间的连接管路上设置有第一节流阀；可与所述室外换热器进行热交换的冷水换热盘管，所述冷水换热盘管的两端分别与电池箱冷水板的进水管路和出水管路相连；旁通支路，所述旁通支路的两端分别连接于第一节流阀和室外换热器之间的管路上及室内换热器和所述四通阀之间的管路上，所述旁通支路上设置有多路换热器，所述多路换热器具有分别与电池箱冷水板的进水管路和出水管路相连的第一管路。更具体的，所述旁通支路上设置有第二节流阀。更具体的，所述多路换热器还包括第二管路，所述第二管路的两端连接于旁通支路的位于所述第二节流阀与室外换热器之间的管路上。更具体的，所述第二管路上设置有第一电磁阀。更具体的，所述冷水换热盘管与电池箱冷水板的进水管路之间的第三电磁阀。更具体的，所述旁通支路的位于第二管路两端之间的管路上设置有第二电磁阀。更具体的，在第一管路与电池箱冷水板的进水管路之间设置有第四电磁阀。更具体的，所述冷水换热盘管与室外换热器为一体式结构。更具体的，所述多路换热器位于第二节流阀与四通阀之间的管路上。更具体的，在所述室外换热器和室内换热器所在的风路上分别设置有室外风机和室内风机。由以上技术方案可知，本技术通过设置旁通支路、与室外换热器换热的冷水盘管换热器及与室内换热器并联的多路换热器，以四通阀连通压缩机、气液分离器、室内、外换热器，实现室内换热器在室内风机的作用下给整车制冷或者制热的同时，通过多路换热器将能量传送至冷冻水给电池箱散热或加热；并可在给车内制热时利用冷水换热盘管实现提供冷冻水给电池散热，并且空调在制热时可为室外换热器除霜；且在压缩机系统不开启的情况下，利用冷水换热盘管和室外风机实现为电池散热，高效节能。本技术不仅可以为动车内提供制冷、制冷功能，还可以保持冷冻水流入电池箱温度>10℃，流出电池箱温度<35℃，为电池箱提供冷冻水进行散热、加热。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图做简单介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例的示意图；图2为整车制冷且同时为电池箱散热时热控制系统的循环管路图；图3为整车不制冷而需要开启压缩机制冷为电池箱散热时热控制系统的循环管路图；图4为整车不制冷使用室外风机为电池箱散热时热控制系统的循环管路图；图5为整车制热且同时为电池箱加热时热控制系统的循环管路图；图6为整车不制热但需提供热水为电池箱加热时热控制系统的循环管路图；图7为整车制热且为电池箱散热和为空调室外盘管除霜时热控制系统的循环管路图。具体实施方式本技术的汽车空调和电池联合热控制系统用于实现同时为客车车内制冷/制热和提供冷冻水为电池箱加热/散热的功能。如图1所示，本实施例的汽车空调和电池联合热控制系统包括空调主回路和电池箱冷冻水主回路，其中，空调主回路包括压缩机1、气液分离器13、室外换热器7、室内换热器11、室外风机6及室内风机10。压缩机1通过进气管路与气液分离器13相连，在压缩机1的排气管路上依次设置有高压开关2、高压传感器3及单向阀4，且压缩机1的排气管路与四通阀5的一个接管(a)相连。气液分离器13的回气管路上设置有低压传感器12，且气液分离器13的回气管路与四通阀5的一个接管(b)相连。室外风机6和室内风机10分别设置于室外换热器7和室内换热器11所在的风路上。室外换热器7一端与四通阀5的一个接管(d)相连，另一端与室内换热器11相连，室内换热器11的另一端与四通阀5的一个接管(c)相连，在室外换热器7和室内换热器11之间的连接管路上设置有干燥过滤器8和第一节流阀9。在室内换热器11和室外换热器7之间及室内换热器11和四通阀5之间设置有一旁通支路h(图1中双点划线所示)，旁通支路h上设置有多路换热器17，本实施例的多路换热器采用套管换热器，旁通支路h穿过多路换热器17，与多路换热器17进行热交换。更具体的，该旁通支路h的一端连接于干燥过滤器8和第一节流阀9之间的管路上、另一端连接于室内换热器11和四通阀5之间的管路上。电池箱冷冻水主回路包括第一电磁阀14、第二电磁阀15、多路换热器17、第三电磁阀18、第四电磁阀19和冷水换热盘管20。冷水换热盘管20与室外换热器7进行热交换，冷水换热盘管20的两端分别与电池箱冷水板(未图示)进水管路和出水管路相连，在冷水换热盘管20与电池箱冷水板的进水管路之间设置有第三电磁阀18。多路换热器17具有第一管路(图1中虚线所示)和第二管路(图1中点划线所示)，其中，第一管路分别与电池箱冷水板的进水管路和出水管路相连，在第一管路与电池箱冷水板的进水管路之间设置有第四电磁阀19；在第二管路上设置有第一电磁阀14，第二管路的两端连接于旁通支路h上，在第二管路的两端之间的旁通支路h上设置有第二电磁阀15，旁通支路h上还设置有第二节流阀16。本技术的压缩机可采用全封闭卧式涡旋压缩机，通过高压传感器3和低压传感器12监控系统内的压力状况，通过高压开关2对系统异常情况下动作保护，提高系统可靠性。多路换热器17可采用双氟单水流路套管换热器(板式换热器)，在提供冷水给电池散热的同时，还为压缩机系统的液体管过冷，提高制冷性能。本技术的室内换热器11和多路换热器17采用并联方式，实现室内换热器11在室内风机10的作用下给整车制冷或者制热的同时，通过多路换热器17将冷量传给冷冻水给电池箱散热或将热量传给冷冻水给电池箱加热。冷水换热盘管20与室外换热器7采用并联或一体式的结构，在给车内制热时利用冷水换热盘管20实现提供冷冻水给电池散热，并且空调在制热时可为室外换热器7除霜。在压缩机系统不开启的情况下，还利用冷水换热盘管20和室外风机6实现为电池散热，高效节能。下面结合图2至图7对本技术的不同工作模式进行进一步的说明：当需要为整车制冷且同时为电池箱散热时，关闭第一电磁阀14和第三电磁阀18。如图2所示，压缩机1排出高温高压冷媒气体经过保护本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽车空调和电池联合热控制系统，其特征在于，包括：为电池箱进行散热或加热的冷水板；通过管路与气液分离器相连的压缩机；通过管路与室内换热器相连的室外换热器，所述压缩机的排气管路、气液分离器的回气管路、室外换热器和室内换热器通过四通阀连通，在室外换热器和室内换热器之间的连接管路上设置有第一节流阀；可与所述室外换热器进行热交换的冷水换热盘管，所述冷水换热盘管的两端分别与电池箱冷水板的进水管路和出水管路相连；旁通支路，所述旁通支路的两端分别连接于第一节流阀和室外换热器之间的管路上及室内换热器和所述四通阀之间的管路上，所述旁通支路上设置有多路换热器，所述多路换热器具有分别与电池箱冷水板的进水管路和出水管路相连的第一管路。

【技术特征摘要】
1.汽车空调和电池联合热控制系统，其特征在于，包括：为电池箱进行散热或加热的冷水板；通过管路与气液分离器相连的压缩机；通过管路与室内换热器相连的室外换热器，所述压缩机的排气管路、气液分离器的回气管路、室外换热器和室内换热器通过四通阀连通，在室外换热器和室内换热器之间的连接管路上设置有第一节流阀；可与所述室外换热器进行热交换的冷水换热盘管，所述冷水换热盘管的两端分别与电池箱冷水板的进水管路和出水管路相连；旁通支路，所述旁通支路的两端分别连接于第一节流阀和室外换热器之间的管路上及室内换热器和所述四通阀之间的管路上，所述旁通支路上设置有多路换热器，所述多路换热器具有分别与电池箱冷水板的进水管路和出水管路相连的第一管路。2.根据权利要求1所述的汽车空调和电池联合热控制系统，其特征在于：所述旁通支路上设置有第二节流阀。3.根据权利要求2所述的汽车空调和电池联合热控制系统，其特征在于：所述多路换热器还包括第二管路，所述第二管路的两端连接于旁通支路的位于所述第二节流阀与室...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘健文，冯德树，凌波，
申请(专利权)人：深圳市科泰新能源车用空调技术有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44