轨道交通系统技术方案

本发明专利技术公开了一种轨道交通系统，所述轨道交通系统包括：轨道，所述轨道设有逃生通道；轨道车辆，所述轨道车辆包括转向架和车体，所述转向架可移动地跨座在所述轨道上，所述车体与所述转向架相连且由所述转向架牵引沿所述轨道行驶。根据本发明专利技术实施例的轨道交通系统具有便于在紧急情况下疏散乘客、且成本低、占用空间小、轨道承重小、稳定性高等优点。

Rail transit system

The invention discloses a rail transportation system, including the rail transit system: rail, the rail is provided with an escape route; rail vehicle, bogie and car body comprises a rail vehicle, the bogie can move across the seat on the track, the body and the bogie is connected by the bogie traction running along the track. According to the embodiment of the invention, the rail transit system has the advantages of convenient evacuation of passengers in emergency situations, low cost, small occupation space, low bearing capacity of track and high stability.

【技术实现步骤摘要】
轨道交通系统
本专利技术涉及交通
，具体而言，涉及一种轨道交通系统。
技术介绍
诸如跨座式单轨列车等轨道交通系统，在实际行驶过程中不可避免地会因为故障或其它因素而导致紧急停车，此时，为了便于维修或出于乘客安全的考虑，需及时疏散车内乘客，为此，一些跨座式单轨列车设有逃生通道以在紧急情况下疏散乘客用。但相关技术中具有逃生通道的跨座式单轨列车，成本较高、占用空间较大，且轨道承重过大，稳定性存在隐患。
技术实现思路
本专利技术基于本申请的专利技术人对以下事实和问题的发现作出的：相关技术中的跨座式单轨列车，为了便于在紧急情况下疏散乘客，设置了独立的逃生通道。具体而言，通过在轨道上额外设置构架，构架通常连接在轨道的侧部并向外侧伸出，然后在构架上铺设地板以形成疏散乘客的通道。本申请的专利技术人通过大量的研究和实验发现，相关技术中设有逃生通道的跨座式单轨列车之所以存在成本高、占用空间大、稳定性存在隐患等不足，正是由上述逃生通道的结构而导致的，具体原因如下：由于构架及其上铺设的地板均是独立于轨道之外的额外增设结构，且车辆在行驶过程中具体发生紧急情况的地点并不能预测，因此需要在轨道的整个长度方向上(除了站台处)均额外设置这种结构的逃生通道，工程量巨大，不仅大幅增加了成本，而且构架和地板位于轨道的侧部，相当于在轨道的宽度方向上额外延伸出一部分，占用了大量空间。此外，构架和地板本身具有一定的重量，无论车辆是否发生紧急情况，构架和地板均架设在轨道上，也就是说，即使车辆正常行驶，轨道仍然要承载构架和地板的重量，这样加大了轨道的承重量，对轨道的稳定性产生了不利影响。本专利技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的上述技术问题之一。为此，本专利技术提出一种轨道交通系统，该轨道交通系统具有便于在紧急情况下疏散乘客、且成本低、占用空间小、轨道承重小、稳定性高等优点。为实现上述目的，根据本专利技术的实施例提出一种轨道交通系统，所述轨道交通系统包括：轨道，所述轨道设有逃生通道；轨道车辆，所述轨道车辆包括转向架和车体，所述转向架可移动地跨座在所述轨道上，所述车体与所述转向架相连且由所述转向架牵引沿所述轨道行驶。根据本专利技术实施例的轨道交通系统具有便于在紧急情况下疏散乘客、且成本低、占用空间小、轨道承重小、稳定性高等优点。另外，根据本专利技术实施例的轨道交通系统还可以具有如下附加的技术特征：根据本专利技术的一个实施例，所述车体包括沿所述轨道的长度方向依次铰接的多个车厢，在所述轨道的长度方向上，所述车体的至少一端的车厢的背向相邻车厢的表面设有可打开和关闭的逃生门，所述逃生门的第一端可翻转地安装在对应的车厢上，所述逃生门的第二端在所述逃生门打开时向下倾斜且嵌入所述逃生通道。根据本专利技术的一个实施例，所述逃生门的内表面设有滑道。根据本专利技术的一个实施例，所述车体包括沿所述轨道的长度方向依次铰接的多个车厢，在所述轨道的长度方向上，所述车体的至少一端的车厢的背向相邻车厢的表面设有可打开和关闭的逃生门，所述车体的所述至少一端的车厢的内地板上设有逃生口和逃生盖板，所述逃生盖板与所述逃生门联动且用于打开和关闭所述逃生口，所述逃生门打开时所述逃生盖板打开所述逃生口，所述逃生门关闭时所述逃生盖板关闭所述逃生口。根据本专利技术的一个实施例，所述逃生口内设有通向所述逃生通道的逃生梯。根据本专利技术的一个实施例，所述逃生梯具有用于驱动所述逃生梯伸缩的伸缩驱动装置。根据本专利技术的一个实施例，所述轨道包括：第一轨道梁；第二轨道梁，所述第一轨道梁和所述第二轨道梁平行且间隔设置；承载地板，所述承载地板设在所述第一轨道梁和所述第二轨道梁之间且分别与所述第一轨道梁和所述第二轨道梁相连，所述第一轨道梁、所述第二轨道梁和所述承载地板之间限定出所述逃生通道。根据本专利技术的一个实施例，所述承载地板包括：连接梁，所述连接梁的两端分别与所述第一轨道梁和所述第二轨道梁相连；支撑架，所述支撑架安装在所述连接梁上；支撑板，所述支撑板连接在所述支撑架上且由所述支撑架支撑，所述支撑板构成所述逃生通道的底面。根据本专利技术的一个实施例，所述支撑板在水平方向上与所述第一轨道梁和所述第二轨道梁中的至少一个间隔设置。根据本专利技术的一个实施例，所述连接梁为多个且沿所述轨道的长度方向间隔设置，所述支撑板为多个且沿所述轨道的长度方向依次相连。根据本专利技术的一个实施例，所述第一轨道梁和所述第二轨道梁中，至少一个的上端和下端中的至少一端设有防脱棱，所述防脱棱水平向外延伸且用于防止所述转向架脱出所述轨道。根据本专利技术的一个实施例，所述转向架包括：转向架构架，所述转向架构架具有跨座在所述轨道上的轨道凹部；第一走行轮和第二走行轮，所述第一走行轮和第二走行轮分别可枢转地安装在所述转向架构架上且同轴并间隔设置，所述第一走行轮配合在所述第一轨道梁的上表面上，所述第二走行轮配合在所述第二轨道梁的上表面；驱动装置，所述驱动装置安装在所述转向架构架上且位于所述第一走行轮和所述第二走行轮之间，所述第一走行轮和所述第二走行轮由所述驱动装置驱动。根据本专利技术的一个实施例，所述转向架包括：转向架构架，所述转向架构架具有跨座在所述轨道上的轨道凹部；第一走行轮和第二走行轮，所述第一走行轮和第二走行轮分别可枢转地安装在所述转向架构架上且同轴并间隔设置，所述第一走行轮配合在所述第一轨道梁的上表面上，所述第二走行轮配合在所述第二轨道梁的上表面；第三走行轮和第四走行轮，所述第三走行轮和所述第四走行轮分别可枢转地安装在所述转向架构架上且同轴并间隔设置，所述第三走行轮配合在所述第一轨道梁的上表面上且与所述第一走行轮在所述第一轨道梁的长度方向上间隔设置，所述第四走行轮配合在所述第二轨道梁的上表面上且与所述第二走行轮在所述第二轨道梁的长度方向上间隔设置；驱动装置，所述驱动装置安装在所述转向架构架上，所述驱动装置位于所述第一走行轮和所述第二走行轮之间和/或所述驱动装置位于所述第三走行轮和所述第四走行轮之间，所述第一走行轮和所述第二走行轮由所述驱动装置驱动和/或所述第三走行轮和所述第四走行轮由所述驱动装置驱动。根据本专利技术的一个实施例，所述第一走行轮和所述第二走行轮通过第一连接轴连接和/或所述第三走行轮和所述第四走行轮通过第二连接轴连接，所述驱动装置与所述第一连接轴和/或所述第二连接轴传动连接。根据本专利技术的一个实施例，所述驱动装置包括第一驱动装置和第二驱动装置，所述第一驱动装置位于所述第一走行轮和所述第二走行轮之间且所述第一走行轮和所述第二走行轮由所述第一驱动装置驱动，所述第二驱动装置位于所述第三走行轮和所述第四走行轮之间且所述第三走行轮和所述第四走行轮由所述第二驱动装置驱动，所述第一驱动装置相对于所述第二走行轮更加邻近所述第一走行轮和/或所述第二驱动装置相对于所述第三走行轮更加邻近所述第四走行轮。根据本专利技术的一个实施例，所述转向架还包括：若干第一水平轮，所述若干第一水平轮可枢转地安装在所述转向架构架上且配合在所述第一轨道梁的侧表面上；若干第二水平轮，所述若干第二水平轮可枢转地安装在所述转向架构架上且配合在所述第二轨道梁的侧表面上。根据本专利技术的一个实施例，所述第一水平轮连接有与所述第一水平轮同步运动且外直径小于所述第一水平轮的外直径的第一水平安全轮，所述第二水平轮连接有与所述第二水平轮同步运动且外直径小于所述第二水平轮的外本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轨道交通系统，其特征在于，包括：轨道，所述轨道设有逃生通道；轨道车辆，所述轨道车辆包括转向架和车体，所述转向架可移动地跨座在所述轨道上，所述车体与所述转向架相连且由所述转向架牵引沿所述轨道行驶。

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通系统，其特征在于，包括：轨道，所述轨道设有逃生通道；轨道车辆，所述轨道车辆包括转向架和车体，所述转向架可移动地跨座在所述轨道上，所述车体与所述转向架相连且由所述转向架牵引沿所述轨道行驶。2.根据权利要求1所述的轨道交通系统，其特征在于，所述车体包括沿所述轨道的长度方向依次铰接的多个车厢，在所述轨道的长度方向上，所述车体的至少一端的车厢的背向相邻车厢的表面设有可打开和关闭的逃生门，所述逃生门的第一端可翻转地安装在对应的车厢上，所述逃生门的第二端在所述逃生门打开时向下倾斜且嵌入所述逃生通道。3.根据权利要求2所述的轨道交通系统，其特征在于，所述逃生门的内表面设有滑道。4.根据权利要求1所述的轨道交通系统，其特征在于，所述车体包括沿所述轨道的长度方向依次铰接的多个车厢，在所述轨道的长度方向上，所述车体的至少一端的车厢的背向相邻车厢的表面设有可打开和关闭的逃生门，所述车体的所述至少一端的车厢的内地板上设有逃生口和逃生盖板，所述逃生盖板与所述逃生门联动且用于打开和关闭所述逃生口，所述逃生门打开时所述逃生盖板打开所述逃生口，所述逃生门关闭时所述逃生盖板关闭所述逃生口。5.根据权利要求4所述的轨道交通系统，其特征在于，所述逃生口内设有通向所述逃生通道的逃生梯。6.根据权利要求5所述的轨道交通系统，其特征在于，所述逃生梯具有用于驱动所述逃生梯伸缩的伸缩驱动装置。7.根据权利要求1-6中任一项所述的轨道交通系统，其特征在于，所述轨道包括：第一轨道梁；第二轨道梁，所述第一轨道梁和所述第二轨道梁间隔设置；承载地板，所述承载地板设在所述第一轨道梁和所述第二轨道梁之间且分别与所述第一轨道梁和所述第二轨道梁相连，所述第一轨道梁、所述第二轨道梁和所述承载地板之间限定出所述逃生通道。8.根据权利要求7所述的轨道交通系统，其特征在于，所述承载地板包括：连接梁，所述连接梁的两端分别与所述第一轨道梁和所述第二轨道梁相连；支撑架，所述支撑架安装在所述连接梁上；支撑板，所述支撑板连接在所述支撑架上且由所述支撑架支撑，所述支撑板构成所述逃生通道的底面。9.根据权利要求8所述的轨道交通系统，其特征在于，所述支撑板在水平方向上与所述第一轨道梁和所述第二轨道梁中的至少一个间隔设置。10.根据权利要求8所述的轨道交通系统，其特征在于，所述连接梁为多个且沿所述轨道的长度方向间隔设置，所述支撑板为多个且沿所述轨道的长度方向依次相连。11.根据权利要求8所述的轨道交通系统，其特征在于，所述第一轨道梁和所述第二轨道梁中，至少一个的上端和下端中的至少一端设有防脱棱，所述防脱棱水平向外延伸且用于防止所述转向架脱出所述轨道。12.根据权利要求7-11中任一项所述的轨道交通系统，其特征在于，所述转向架包括：转向架构架，所述转向架构架具有跨座在所述轨道上的轨道凹部；第一走行轮和第二走行轮，所述第一走行轮和第二走行轮分别可枢转地安装在所述转向架构架上且同轴并间隔设置，所述第一走行轮配合在所述第一轨道梁的上表面上，所述第二走行轮配合在所述第二轨道梁的上表面；驱动装置，所述驱动装置安装在所述转向架构架上且位于所述第一走行轮和所述第二走行轮之间，所述第一走行轮和所述第二走行轮由所述驱动装置驱动。13.根据权利要求7-11中任一项所述的轨道交通系统，其特征在于，所述转向架包括：转向架构架，所述转向架构架具有跨座在所述轨道上的轨道凹部；第一走行轮和第二走行轮，所述第一走行轮和第二走行轮分别可枢转地安装在所述转向架构架上且同轴并间隔设置，所述第一走行轮配合在所述第一轨道梁的上表面上，所述第二走行轮配合在所述第二轨道梁的上表面；第三走行轮和第四走行轮，所述第三走行轮和所述第四走行轮分别可枢转地安装在所述转向架构架上且同轴并间隔设置，所述第三走行轮配合在所述第一轨道梁的上表面上且与所述第一走行轮在所述第一轨道梁的长度方向上间隔设置，所述第四走行轮配合在所述第二轨道梁的上表面上且与所述第二走行轮在所述第二轨道梁的长度方向上间隔设置；驱动装置，所述驱动装置安装在所述转向架构架上，所述驱动装置位于所述第一走行轮和所述第二走行轮之间和/或所述驱动装置位于所述第三走行轮和所述第四走行轮之间，所述第一走行轮和所述第二走行轮由所述驱动装置驱动和/或所述第三走行轮和所述第四走行轮由所述驱动装置驱动。14.根据权利要求13所述的轨道交通系统，其特征在于，所述第一走行轮和所述第二走行轮通过第一连接轴连接和/或所述第三走行轮和所述第四走行轮通过第二连接轴连接，所述驱动装置与所述第一连接轴和/或所述第二连接轴传动连接。15.根据权利要求13所述的轨道交通系统，其特征在于，所述驱动装置包括第一驱动装置和第二驱动装置，所述第一驱动装置位于所述第一走行轮和所述第二走行轮之间且所述第一走行轮和所述第二走行轮由所述第一驱动装置驱动，所述第二驱动装置位于所述第三走行轮和所述第四走行轮之间且所述第三走行轮和所述第四走行轮由所述第二驱动装置驱动，所述第一驱动装置相对于所述第二走行轮更加邻近所述第一走行轮和/或所述第二驱动装置相对于所述第三走行轮更加邻近所述第四走行轮。16.根据权利要求12-15中任一项所述的轨道交通系统，其特征在于，所述转向架还包括：若干第一水平轮，所述若干第一水平轮可枢转地安装在所述转向架构架上且配合在所述第一轨道梁的侧表面上；若干第二水平轮，所述若干第二水平轮可枢转地安装在所述转向架构架上且配合在所述第二轨道梁的侧表面上。17.根据权利要求16所述的轨道交通系统，其特征在于，所述第一水平轮连接有与所述第一水平轮同步运动且外直径小于所述第一水平轮的外直径的第一水平安全轮，所述第二水平轮连接有与所述第二水平轮同步运动且外直径小于所述第二水平轮的外直径...

【专利技术属性】
技术研发人员：任林，曾浩，刘俊杰，彭方宏，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44