内燃机的气门正时控制装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种内燃机的气门正时控制装置，其可以包括：驱动旋转体，扭矩从曲轴传递至所述驱动旋转体；从动旋转体，其固定至凸轮轴并且扭矩从驱动旋转体传递至所述从动旋转体；电动马达，其设置在驱动旋转体和从动旋转体之间并且当向其施加电力时使驱动旋转体和从动旋转体相对旋转；以及减速机构，其使电动马达的转速减慢并且将减慢的转速传递至从动旋转体。

Valve timing control device for internal combustion engine

The invention discloses a control device of an internal combustion engine valve timing, which may include: rotary body, torque transfer from the crankshaft to the rotary body; driven rotary body, which is fixed to the cam shaft and torque from the driving rotator to the driven rotating body; the electric motor, which is arranged in the drive the rotary body and the driven rotating body and when applied to the power to drive the relative rotation of the rotary body and a rotary body; and a decelerating mechanism, the electric motor speed will slow down the speed and transfer to a driven rotating body.

【技术实现步骤摘要】
内燃机的气门正时控制装置相关申请的交叉引用本申请要求2015年12月9日提交的韩国专利申请第10-2015-0175301号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。
本专利技术涉及内燃机的气门正时控制装置，所述气门正时控制装置用于控制进气气门和排气气门的关闭/打开正时。
技术介绍
相关技术中公开了气门正时控制装置，所述气门正时控制装置可以通过使用电动马达的扭矩改变和控制凸轮轴相对于曲轴中的链轮(扭矩传递至所述链轮)的相对旋转相位。气门正时控制装置包括电动马达和减速机构，所述电动马达的马达壳体与曲轴同步并且旋转，所述减速机构使电动马达的转速减速从而将其传递至凸轮轴。减速机构包括偏心轴、环形构件、多个滚轴和保持架，扭矩从马达轴传递至所述偏心轴，所述环形构件与链轮整体形成并且包括设置在其内周表面上的波形内齿，所述多个滚轴安装在环形构件的各个内齿和滚珠轴承的外圈之间，所述保持架安装在凸轮轴处从而形成各个滚轴之间的间隙并且允许所有滚轴以径向方向移动。预先准备具有不同外径的多个滚轴，然后根据滚轴的外周表面及其内齿的内表面之间的间隙选择性地组装从而形成最佳间隙。然而，在上述常规本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种内燃机的气门正时控制装置，包括：驱动旋转体，扭矩从曲轴传递至所述驱动旋转体；从动旋转体，其固定至凸轮轴，扭矩从驱动旋转体传递至所述从动旋转体；电动马达，其设置在驱动旋转体和从动旋转体之间并且当向电动马达施加电力时使驱动旋转体和从动旋转体相对旋转；以及减速机构，其使电动马达的转速减慢并且将减慢的转速传递至从动旋转体；其中减速机构包括：偏心旋转轴，其接收电动马达的扭矩并且偏心旋转；轴承部分，其设置在偏心旋转轴的外周；内齿形成部分，其整体设置在驱动旋转体和从动旋转体的至少一者处并且在内齿形成部分的内周设置多个内齿；多个动力传递体，其以动力传递方式设置在轴承部分的外圈的外周表面和内齿形成部分的各个...

【技术特征摘要】
2015.12.09 KR 10-2015-01753011.一种内燃机的气门正时控制装置，包括：驱动旋转体，扭矩从曲轴传递至所述驱动旋转体；从动旋转体，其固定至凸轮轴，扭矩从驱动旋转体传递至所述从动旋转体；电动马达，其设置在驱动旋转体和从动旋转体之间并且当向电动马达施加电力时使驱动旋转体和从动旋转体相对旋转；以及减速机构，其使电动马达的转速减慢并且将减慢的转速传递至从动旋转体；其中减速机构包括：偏心旋转轴，其接收电动马达的扭矩并且偏心旋转；轴承部分，其设置在偏心旋转轴的外周；内齿形成部分，其整体设置在驱动旋转体和从动旋转体的至少一者处并且在内齿形成部分的内周设置多个内齿；多个动力传递体，其以动力传递方式设置在轴承部分的外圈的外周表面和内齿形成部分的各个内齿之间，其中内齿的接合部分在周向方向上通过偏心旋转轴的偏心旋转而移动；以及维持构件，其整体设置在驱动旋转体和从动旋转体的另一者处，分离各个动力传递体，并且允许各个动力传递体在径向方向上移动，其中在偏心旋转轴的外周和轴承部分的内周的至少一者处形成凹陷部分，并且在凹陷部分处设置挤压构件，所述挤压构件允许动力传递体通过轴承部分在内齿的齿底表面方向上产生力。2.根据权利要求1所述的内燃机的气门正时控制装置，其中挤压构件包括以圆弧形形状弯曲的叶片弹簧。3.根据权利要求2所述的内燃机的气门正时控制装置，其中凹陷部分具有沿着纵向方向的长度，在该纵向方向上叶片弹簧的相对端部能够自由伸展。4.根据权利要求3所述的内燃机的气门正时控制装置，其中挤压构件的纵向方向上的相对端部接触凹陷部分的底表面，并且圆弧形形状的顶部接触轴承部分的内圈的内周表面。5.根据权利要求4所述的内燃机的气门正时控制装置，其中挤压构件的相对端部以在径向方向上向外的曲线形状形成，并且具有曲线形状的相对端部的下表面接触凹陷部分的底表面。6.根据权利要求3所述的内燃机的气门正时控制装置，其中凹陷部分以平坦底部形状形成。7.根据权利要求6所述的内燃机的气门正时控制装置，其中凹陷部分在偏心旋转轴的...

【专利技术属性】
技术研发人员：李洪旭，韩奉勋，金在春，金炯翼，山田吉彦，片山学，鹤田诚次，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，日立汽车系统株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国,KR