用于倾转旋翼飞机的齿轮箱及其制造方法技术

本申请提供了一种用于倾转旋翼飞机的齿轮箱及其制造方法，传动装置可包括可重新配置的齿轮箱润滑系统以使用通用零件调节任一推进器旋转方向上的操作。在典型的装置中，至少两个独立的有翼倾转旋翼机传动装置可利用相反的推进器旋转进行操作。两个传动装置的通用零件可包括铸造壳体、转子轴、小齿轮、润滑集油槽、润滑泵以及润滑过滤器歧管，润滑过滤器歧管包括具有可逆取向的过滤器。通过交换齿轮箱上的润滑集油槽和润滑过滤器歧管位置，传动装置配置中的任一个可用于倾转旋翼飞机的左侧或右侧上。另外，栓塞可用于手动地重新配置相反的润滑油路径以调节润滑泵的第一旋转方向和第二旋转方向。

Gear box for tilting rotor aircraft and method for manufacturing the same

The invention provides a gear box for tilt rotor aircraft and its manufacturing method, transmission device can include a gear box lubrication system can be reconfigured to use common parts of the adjusting direction of the operation of any rotating propeller. In a typical device, at least two independent wing tilting rotorcraft drivers can operate with opposite thrusters. The general parts of the two drives can include a casting housing, a rotor shaft, a pinion, a lubricating sump, a lubricating pump, and a lubricating filter manifold, the lubricating filter manifold comprising a filter having a reversible orientation. Either of the gear configurations can be used on the left or right side of the tilt rotor aircraft by changing the lubrication sump and the manifold position of the lubricating filter in the gear box. In addition, the plug may be used to manually reconfigure the opposite lubricating path to adjust the first and second rotation directions of the lubricating pump.

【技术实现步骤摘要】
用于倾转旋翼飞机的齿轮箱及其制造方法
本公开总体涉及倾转旋翼机(tiltrotor)传动装置的油润滑系统，并且更具体涉及在其制造中所用的通用零件的使用以减少零件数量并且降低复杂性。
技术介绍
现代飞机构造通常涉及大量的零件和子组件的装配。正在继续努力寻求使零件的绝对数量最小化，因为零件的物理数量的任何减少直接转化为成本节约，以及所涉及的结构复杂性的降低。在今天的制造环境中，许多子组件可承包给第三方以用于进行制造并且随后安装到总体飞机结构中。子组件越简单，飞机的总成本将越简单和越便宜。为此，已经努力使例如左侧机架设备和右侧机架设备(诸如在倾转旋翼飞机中所用的左手传动装置或齿轮箱和右手传动装置或齿轮箱)中的零件的可互换性最大化。此可互换性例如可允许一个齿轮箱在顺时针方向上旋转，而使用可互换或通用零件的另一个齿轮箱可在逆时针方向上旋转。
技术实现思路
根据本公开的一方面，一种用于倾转旋翼飞机的齿轮箱包括壳体和可旋转地固定在该壳体中的齿轮。齿轮经配置在相反的第一方向和第二反向上旋转。壳体容纳具有可反向旋转的润滑泵的润滑系统。齿轮的旋转经配置控制泵在第一旋转方向或第二旋转方向上的旋转。根据本公开的另一方面，润滑系统包括过滤器歧管，并且壳体包括第一附接连接件(interface，界面)和第二附接连接件。过滤器歧管经配置当齿轮在第一方向上旋转时耦接到第一附接连接件，并且过滤器歧管经配置当齿轮在第二方向上旋转时耦接到第二附接连接件。根据本公开的另一方面，润滑系统包括集油槽；并且壳体包括第一附接连接件和第二附接连接件；并且集油槽经配置当齿轮在第一方向上旋转时耦接到第二附接连接件；并且集油槽经配置当齿轮在第二方向上旋转时耦接到第一附接连接件。根据本公开的另一方面，第一附接连接件和第二附接连接件具有相同的占地面积(footprint)，并且齿轮箱经配置在倾转旋翼飞机的一个机翼上进行操作期间具有竖直取向、水平取向以及在竖直取向与水平取向之间的取向。齿轮经配置在与具有两个机翼的倾转旋翼飞机的每个机翼上的推进器的方向对应的方向上旋转，其中每个机翼支持每个推进器的不同旋转方向。根据本公开的另一方面，齿轮箱结合有不考虑齿轮的旋转方向的通用零件，通用零件包括铸造壳体、转子轴、小齿轮、集油槽以及过滤器歧管。过滤器歧管容纳过滤器，并且过滤器可在过滤器歧管旋转180°时用于第一附接连接件或第二附接连接件中以适应反向的油流方向，并且润滑泵为可在第一旋转方向或第二旋转方向上旋转的正排量泵。根据本公开的又一方面，一种制造用于倾转旋翼飞机的齿轮箱的方法包括以下步骤：形成具有齿轮的壳体，该齿轮可旋转地固定在壳体内，所述齿轮经配置在相反的第一旋转方向和第二旋转方向上旋转；在壳体内配置润滑系统，润滑系统包括可反向旋转的泵，使得齿轮控制泵在第一旋转方向或第二旋转方向上的旋转。该方法可进一步包括以下步骤：在壳体上配置第一附接连接件和第二附接连接件，并且使连接件形成为具有相同的占地面积。本文中公开的特征、功能和优点可在各个实施例中独立地实现或者可在其他实施例中进行组合，其进一步的细节参考以下描述和附图可得到更好的理解。附图说明图1为具有根据本公开构造的左侧传动装置或齿轮箱和右侧传动装置或齿轮箱的倾转旋翼飞机的透视图。图2为图1的左侧传动装置或齿轮箱的视图。图3为图1的右侧传动装置或齿轮箱的视图。图4为沿图2的线4-4所观看到的图2的左侧传动装置或齿轮箱的横截面示意图。图5为沿图3的线5-5所观看到的图3的右侧传动装置或齿轮箱的横截面示意图。图6A为沿图2的线6A-6A的视图。图6B为沿图3的线6B-6B的视图。应当理解，附图不一定按比例绘制，并且所公开的实施例仅示意性地示出。应当进一步理解，以下详细描述仅为示例性的而并非旨在限于其应用或使用中。由此，尽管本公开出于说明方便的目的仅在示例性实施例中描绘和描述，但本公开可在许多其他实施例中进行实施，并且在本文中未示出或未描述的各种系统和环境中实施。具体实施方式以下详细描述旨在提供用于执行本公开的装置和方法两者。本公开的实际范围如由随附权利要求所限定的。在图1中，显示了倾转旋翼飞机10；飞机10被构造为无人飞行器，但该公开的原理通常可应用到无人驾驶飞机以及有人驾驶飞机。如图所示，倾转旋翼飞机10包括沿纵向轴线“x-x”取向的机身12。倾转旋翼飞机10包括具有翼尖14’的左翼14和具有翼尖16’的右翼。左翼14和右翼16沿横向轴线“y-y”取向，横向轴线“y-y”正交于“x-x”轴线延伸。如图1所描绘的，倾转旋翼飞机10出于前飞模式。然而，应当理解，倾转旋翼飞机10为除作为基本飞机执行直接前飞以外还包括悬停能力的飞行机器，如典型直升飞机。为在其悬停模式和飞行模式之间进行转换，飞机10包括具有推进器20’的左翼发动机组件20和具有推进器22’的右翼发动机组件22，发动机组件20、22中的每个能够根据期望的性能和模式在水平(如图所示)和竖直取向之间旋转，包括其间的任何取向。在悬停模式中，发动机组件20、22竖直地取向(如仅在图2和图3中所示)，使得它们的推进器20’、22’沿正交于所述轴线“x-x”和“y-y”中的每个的轴线“z-z”(图1)向上取向。出于悬停的目的，容纳在机身12内的发动机组件28和发动机组件30变得可操作。如图所示，发动机组件28沿轴线x-x位于机身12的前部中，并且包括永久性地沿z-z轴线取向的推进器28’。另一方面，发动机组件30也沿轴线x-x位于机身12的后部中，并且包括也永久性地沿z-z轴线取向的推进器30’。如所定位的，前发动机组件28靠近飞机10的机头18，如所示的，而后发动机组件30就在飞机10的尾部或尾翼34前面。现在参考图2，其描绘了传动装置40R；该传动装置与右翼发动机组件22相关联。也可被称为齿轮箱的传动装置40R为图1所描绘的四个传动装置中的一个，其他传动装置为：传动装置40L，与左翼发动机组件20相关联；传动装置40F，与前机身发动机组件28相关联；以及传动装置40A，与后机身发动机组件30相关联，如上所述。传动装置40R包括壳体42R，壳体42R可如所示地铸造而成并且可包括由小齿轮输入齿轮48R驱动的主齿轮44R。在图2的视图中，传动装置40R被示出为处于其竖直取向或悬停取向中，并且小齿轮输入齿轮48R沿图1的轴线y-y取向(但小齿轮48R仅在图2中可见)。与其他传动装置40一样，传动装置40R包括润滑系统46R，如本领域技术人员将理解的。现在还参考图3，传动装置40L被描绘成反向地类似于图2的传动装置40R，如所述的。在传动装置40L中，类似的壳体42L也包括由小齿轮输入齿轮48L驱动的主齿轮44L。再次，在图3的视图中，所示传动装置40L处于其竖直取向或悬停取向中，并且小齿轮输入齿轮48L也沿图1的轴线y-y取向(但小齿轮48L仅在图3中可见)。类似地，传动装置40L包括润滑系统46L。两个传动装置40R和40L的配置使得在其间可以待描述的方式使用通用零件。应当注意，润滑系统46R和润滑系统46L的内部润滑油路径(图4和图5的66R和66L)经配置在相反的方向上移动，为达到这种程度以致，在如图2所示的视图中，传动装置40R的小齿轮48R经配置逆时针旋转，而在图3本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于倾转旋翼飞机(10)的齿轮箱(40R、40L)，所述齿轮箱(40R、40L)包括：壳体(42R、42L)；所述壳体(42R、42L)包括能旋转地固定在所述壳体(42R、42L)中的齿轮(48R、48L)，所述齿轮(48R、48L)经配置在相反的第一旋转方向和第二旋转方向上旋转；所述壳体(42R、42L)进一步包括润滑系统(46R、46L)，所述润滑系统(46R、46L)具有能反向旋转的润滑泵(50R、50L)；其中，所述齿轮(48R、48L)的旋转控制所述泵(50R、50L)在所述第一旋转方向或所述第二旋转方向上的旋转。

【技术特征摘要】
2015.12.01 US 14/955,9871.一种用于倾转旋翼飞机(10)的齿轮箱(40R、40L)，所述齿轮箱(40R、40L)包括：壳体(42R、42L)；所述壳体(42R、42L)包括能旋转地固定在所述壳体(42R、42L)中的齿轮(48R、48L)，所述齿轮(48R、48L)经配置在相反的第一旋转方向和第二旋转方向上旋转；所述壳体(42R、42L)进一步包括润滑系统(46R、46L)，所述润滑系统(46R、46L)具有能反向旋转的润滑泵(50R、50L)；其中，所述齿轮(48R、48L)的旋转控制所述泵(50R、50L)在所述第一旋转方向或所述第二旋转方向上的旋转。2.根据权利要求1所述的齿轮箱(40R、40L)，其中，所述润滑系统(46R、46L)包括过滤器歧管(54R、54L)，并且所述壳体(42R、42L)包括第一附接连接件(60R和60L)以及第二附接连接件(62R和62L)；并且其中，所述过滤器歧管(54R、54L)经配置当所述齿轮(48R、48L)在所述第一旋转方向上旋转时耦接到所述第一附接连接件(60R和60L)，并且其中，所述过滤器歧管(54R、54L)经配置当所述齿轮(48R、48L)在所述第二旋转方向上旋转时耦接到所述第二附接连接件(62R和62L)。3.根据权利要求1至2中任一项所述的齿轮箱(40R、40L)，其中，所述润滑系统(46R、46L)包括集油槽(58R、58L)；并且所述壳体(42R、42L)包括第一附接连接件(60R和60L)以及第二附接连接件(62R和62L)；并且其中，所述集油槽(58R、58L)经配置当所述齿轮(48R、48L)在所述第一旋转方向上旋转时耦接到所述第二附接连接件(62R和62L)；并且其中，所述集油槽(58R、58L)经配置当所述齿轮(48R、48L)在所述第二旋转方向上旋转时耦接到所述第一附接连接件(60R和60L)。4.根据权利要求2所述的齿轮箱(40R、40L)，其中，所述第一附接连接件(60R和60L)以及所述第二附接连接件(62R和62L)具...

【专利技术属性】
技术研发人员：伊万·J·菲尔特，马克·J·罗巴克，
申请(专利权)人：波音公司，
类型：发明
国别省市：美国,US