The invention belongs to the field of two tunnel lining concrete tunnel lining, involving two width adjustable concrete end formwork and its adjusting method, including the medial and lateral end die end die are mutually hinged, the inner end connected to the die trolley body, the outer end of die sliding connected with an extension plate, and the relative radius along the direction the outer end of the fan-shaped die sliding direction. Based on the existing technology for steel end die can not freely telescopic fixed back stick type waterstop, lead back stick type waterstop can not play the sealing effect, the end of the die width can be adjusted according to the template and the trolley between primary support surface width, with fixed back stick type waterstop, the waterproof effect due to. Compared with the prior art, the utility model has the beneficial effects that the fixation problem of the back binding type water stopping belt is solved, thereby ensuring the reliable construction quality. Improve work efficiency, greatly shorten the time limit for a project. Avoid material waste and save construction cost. Safety improvement of construction environment.
【技术实现步骤摘要】
隧道二次衬砌宽度可调节式混凝土端模及其调节方法
本专利技术属于隧道工程二次衬砌
,具体地,涉及一种隧道二次衬砌宽度可调节式混凝土端模,以及其调节方法。
技术介绍
隧道工程中,围岩支护一般分为初期支护和二次衬砌。二次衬砌,是指在隧道已经进行初期支护的条件下,用混凝土等材料修建的内层衬砌,以达到加固支护、优化路线、安装排水系统、美化外观、方便设置通讯、照明、监测等设施的作用,以适应现代化隧道建设的要求。隧道二次衬砌一般是混凝土或钢筋混凝土结构。衬砌台车是隧道施工过程二次衬砌中必须使用的专用设备,用于对隧道内壁的砼衬砌施工。传统二次衬砌的施工工艺是,衬砌台车就位后,使用木质端模将拱形模板与初期支护面之间的空隙封堵,从下向上环形依次加固木质端模,然后进行浇筑作业。浇筑完成并拆模后,木质端模没有达到重复利用,造成材料浪费严重;此外,木质端模加固和拆模工效低,作业时间长,而且跑模严重,施工质量较差。目前,针对上述木质端模的弊端,行业中出现了一种新的二次衬砌混凝土浇筑工艺是,使用钢制端模代替木质端模,钢制端模分为外侧端模和内侧端模,两者通过合页相铰接,夹缝处设置中埋式止水带。但是,由于端模的宽度固定,不可伸缩,进而不能适应台车模板与初期支护面之间的宽度变化,外侧端模找不到受力点,最终导致背贴式止水带无法有效加固,经常造成背贴式止水带损坏或者嵌入混凝土中无法发挥止水作用,影响防水效果。隧道二次衬砌环向施工缝防水施工质量是隧道整体施工质量的重要环节,其直接关系到以后运营安全。上述钢制端模二次衬砌浇筑工艺的应用性不强,更多隧道二次衬砌施工仅使用内侧端模,外侧端模仍使用传 ...
【技术保护点】
隧道二次衬砌宽度可调节式混凝土端模,包括相互铰接的内侧端模(1)和外侧端模(2),所述内侧端模(1)连接于台车本体(C)上,其特征在于:所述外侧端模(2)上滑动连接有一延长板(4),且相对滑动的方向沿外侧端模(2)扇形的半径方向。
【技术特征摘要】
1.隧道二次衬砌宽度可调节式混凝土端模,包括相互铰接的内侧端模(1)和外侧端模(2),所述内侧端模(1)连接于台车本体(C)上,其特征在于:所述外侧端模(2)上滑动连接有一延长板(4),且相对滑动的方向沿外侧端模(2)扇形的半径方向。2.根据权利要求1所述的隧道二次衬砌宽度可调节式混凝土端模,其特征在于,所述滑动连接的具体结构包括:设置于延长板(4)上的长孔(41),所述外侧端模(2)上设置有与所述长孔(41)相匹配的固定轴(21),所述固定轴(21)穿出所述长孔(11)并套设螺母将延长板(4)固定于外侧端模(2)上。3.根据权利要求2所述的隧道二次衬砌宽度可调节式混凝土端模,其特征在于:还包括伸缩支架(3),所述伸缩支架(3)包括支杆(31)和伸缩杆(32);所述支杆(31)的一端固定于台车本体(C)上,另一端与伸缩杆(32)的一端铰接,所述伸缩杆(32)的另一端与外侧端模(2)铰接,所述支杆(31)、伸缩杆(32)与内侧端模(1)和外侧端模(2)围成一三角形。4.根据权利要求3所述的隧道二次衬砌宽...
【专利技术属性】
技术研发人员:刘卫华,胡振聪,钟杰,夏应龙,魏阳,兰昌绪,钱林鹏,蔡恒,
申请(专利权)人:中铁二局集团有限公司,
类型:发明
国别省市:四川,51
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