用于汽车悬架系统的减震装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于汽车悬架系统的减震装置，该减震装置包括：顶板、底板、阻尼器、一级减震弹簧、二级减震弹簧和三级减震弹簧，阻尼器的顶端与顶板固定，阻尼器的底端与底板固定，阻尼器能够在顶板受压时进行压缩，并且阻尼器的外周由内向外依次套设有三级减震弹簧、二级减震弹簧以及一级减震弹簧，其中，一级减震弹簧的顶端与顶板相抵，一级减震弹簧的底端与底板相抵。本发明专利技术的有益效果是：通过一级减震弹簧、二级减震弹簧以及三级减震弹簧的结构设计，可以实现汽车悬架系统的三级减震，提高了减震效果，且一级减震弹簧、二级减震弹簧以及三级减震弹簧彼此独立，便于更换。

【技术实现步骤摘要】
用于汽车悬架系统的减震装置
本专利技术涉及减震
，尤其涉及一种用于汽车悬架系统的减震装置。
技术介绍
汽车悬架系统(也可称悬挂系统)是指由车身与轮胎间通过弹簧以及避震器组成的整个支持系统，悬架系统能够支持车身，改善乘车人乘坐的感觉，同时，不同的悬架设置会使驾驶者有不同的驾驶感受，因此，外表看似简单的悬架系统综合多种作用力，决定着汽车的稳定性、舒适性和安全性。在汽车的悬架系统中，尤为重要的零部件之一就是减震装置，现有的汽车一般在汽车悬架上设置减震器，从而保证悬架系统的稳定性，随着科学技术的不断发展，现在一些高端汽车上采用多级减震器进一步提高悬架系统的稳定性，其结构一般在阻尼器的外周套设减震弹簧，其中减震弹簧包括依次串联设置并且减震性能不同的一级减震单元、二级减震单元和三级减震单元，通过三级减震的设置提高减震效果，但是，上述减震装置在悬架系统扭动或者受力时，三级减震同时被压缩和/或拉长，但是三级减震的每一级的抗拉伸/压缩的承受能力不同(即抗拉伸/压缩性能不同)，使得其抗疲劳程度不同，从而在长时间使用后极易损坏，并且一般一级减震单元(即抗拉伸/压缩性能最弱的一级)的损坏率较高，从而可本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于汽车悬架系统的减震装置，其特征在于，所述减震装置包括：顶板、底板、阻尼器、一级减震弹簧、二级减震弹簧和三级减震弹簧，所述阻尼器的顶端与所述顶板固定，所述阻尼器的底端与所述底板固定，所述阻尼器能够在所述顶板受压时进行压缩，并且所述阻尼器的外周由内向外依次套设有所述三级减震弹簧、所述二级减震弹簧以及所述一级减震弹簧，其中，所述一级减震弹簧的顶端与所述顶板相抵，所述一级减震弹簧的底端与所述底板相抵。

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车悬架系统的减震装置，其特征在于，所述减震装置包括：顶板、底板、阻尼器、一级减震弹簧、二级减震弹簧和三级减震弹簧，所述阻尼器的顶端与所述顶板固定，所述阻尼器的底端与所述底板固定，所述阻尼器能够在所述顶板受压时进行压缩，并且所述阻尼器的外周由内向外依次套设有所述三级减震弹簧、所述二级减震弹簧以及所述一级减震弹簧，其中，所述一级减震弹簧的顶端与所述顶板相抵，所述一级减震弹簧的底端与所述底板相抵。2.根据权利要求1所述的减震装置，其特征在于，所述二级减震弹簧的底端与所述底板固定，并且在所述一级减震弹簧处于自然状态下时，所述二级减震弹簧的顶端与所述顶板具有第一间隔。3.根据权利要求2所述的减震装置，其特征在于，所述三级减震弹簧的底端与所述底板固定，并且在所述一级减震弹簧处于自然状态下时，所述三级减震弹簧的顶端与所述顶板具有第二间隔。4.根据权利要求3所述的减震装置，其特征在于，所述第二间隔大于所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯德军，李春江，崔英玲，
申请(专利权)人：冯德军，
类型：发明
国别省市：山东,37