一种盾构隧道复合管片结构及盾构隧道衬砌制造技术

本发明专利技术公开了一种盾构隧道复合管片结构及盾构隧道衬砌，特点是包括钢管片段和混凝土管片段，钢管片段与混凝土管片段的连接界面上设置有钢混连接钢板和钢混连接体系，钢混连接钢板固定连接在钢管片段上，钢混连接体系的一侧面固定在钢混连接钢板上且其剩余部分浇筑在所述的混凝土管片段内；盾构隧道复合管片结构的钢管片段之间以及盾构隧道复合管片结构的钢管片段与盾构隧道普通混凝土管片之间均采用钢螺栓连接，盾构隧道复合管片结构的混凝土管片段之间采用可切削螺栓连接，优点是切削过程无需拔除切削面范围内螺栓，增加了切削面的整体性，同时通过钢混连接体系的设置保证了钢混连接性能。

【技术实现步骤摘要】
一种盾构隧道复合管片结构及盾构隧道衬砌
本专利技术涉及一种盾构隧道管片结构，尤其是涉及一种盾构隧道复合管片结构及主要由其组成的盾构隧道衬砌，属于地下工程领域。
技术介绍
根据《地铁设计规范》GB50157-2003中19.1.22规定：两条单线区间隧道之间，当隧道连贯长度大于600m时，应设联络通道。因此大量地铁隧道上下行线之间均设置有联络通道。目前联络通道一般为马蹄形，并采用冻结法加固后采用矿山法施工的方式，但该方法存在以下不足：（1）由于结构形式约束，较难进行机械式开挖，人工开挖速度慢且施工质量不易控制；（2）冻结法施工准备期、施工期、稳定期较长；（3）冻结施工会对土体产生扰动，同时也会对结构受力造成不利影响；（4）施工完成后，后期冻融时间长对周边环境影响大；（5）施工成本较高。针对以上问题，部分技术人员提出了顶管法联络通道施工方法，详见专利技术专利《地铁盾构区间隧道联络通道的施工方法》。该方法虽然采用机械式开挖，适用于狭小空间掘进的优点，但仍然需要对土体进行预加固，施工成本较高。为了降低成本，探索在土体未加固的情况下进行联络通道施工，首先需解决的便是联络通道处管片设计问题。在土本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种盾构隧道复合管片结构，其特征在于：包括钢管片段和混凝土管片段，所述的钢管片段与所述的混凝土管片段的连接界面上设置有钢混连接钢板和钢混连接体系，所述的钢混连接钢板固定连接在所述的钢管片段上，所述的钢混连接体系的一侧面固定在所述的钢混连接钢板上且其剩余部分浇筑在所述的混凝土管片段内，所述的钢混连接体系由细铁丝和可切削塑胶杆纵向交替相叠而成。

【技术特征摘要】
1.一种盾构隧道复合管片结构，其特征在于：包括钢管片段和混凝土管片段，所述的钢管片段与所述的混凝土管片段的连接界面上设置有钢混连接钢板和钢混连接体系，所述的钢混连接钢板固定连接在所述的钢管片段上，所述的钢混连接体系的一侧面固定在所述的钢混连接钢板上且其剩余部分浇筑在所述的混凝土管片段内，所述的钢混连接体系由细铁丝和可切削塑胶杆纵向交替相叠而成。2.根据权利要求1所述的一种盾构隧道复合管片结构，其特征在于：所述的盾构隧道复合管片的内直径为5.5m、外直径为6.2m以及管片厚度为0.35m。3.根据权利要求1所述的一种盾构隧道复合管片结构，其特征在于：所述的钢管片段采用网格式结构，所述的钢管片段的环面和端面上均设置有一定数量的单道螺栓孔。4.根据权利要求1所述的一种盾构隧道复合管片结构，其特征在于：所述的混凝土管片段采用配置有玻璃纤维筋的混凝土材料，所述的混凝土管片段的环面与端面上均设置有一定数量的内外侧双道螺栓孔。5.根据权利要求1所述的一种盾构隧道复合管片结构，其特征在于：所述的钢混连接钢板采用厚度为2cm、宽度为0.35m以及内直径为3m的圆弧状钢板。6.根据权利要求1所述的一种盾...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱瑶宏，
申请(专利权)人：宁波大学，
类型：发明
国别省市：浙江,33