多核纯电动模块动力装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供多核纯电动模块动力装置，属于车辆动力变速装置领域，采用电机以外转子为例包括至少2个电机装置、至少2个太阳轮、至少2组行星轮、至少1个内齿圈、至少2个行星架、支撑板、输出齿轮、固定轴、变速齿轮、驻车制动装置和差速器。电机装置的输出端与太阳轮动力输入端连接；太阳轮安装在动力外壳上。每个太阳轮与1组行星轮啮合连接；每组行星轮与1个内齿圈啮合连接。内齿圈安装在太阳轮轴及中间支撑板上；输出齿轮固定设置在行星架上；输出齿轮与变速齿轮啮合连接。本发明专利技术是多核模块动力，利用电机高效工作区域通过机械变速箱实现不同转速和扭矩输出，根据路况合理选择扭矩与转速切换，最大化利用能源，让现有能源拥有更长的续航里程。

Power unit of multi-core pure electric module

The present invention provides multi core module electric power device, which belongs to the field of vehicle power transmission device, the motor rotor comprises at least 2 motor device, at least 2 sun gear, planetary gear, at least 2 groups of at least 1, at least 2 ring gear planetary frame, support plate, output shaft, gear, fixed transmission gear, brake and differential case. The output end of the motor is connected with the power input of the sun wheel; the sun wheel is mounted on the power shell. Each sun wheel is meshed with 1 groups of planetary wheels; each group of planetary wheels is meshed with 1 inner gear rings. The inner gear ring is arranged on the sun wheel shaft and the middle support plate; the output gear is fixedly arranged on the planet carrier; the output gear is meshed with the speed change gear. The present invention relates to a multi nuclear power module, the motor speed and torque in different regions to achieve high output by mechanical transmission, selected according to the switching torque and rotate speed of the road, to maximize the use of energy, so that the existing energy has longer mileage.

【技术实现步骤摘要】
多核纯电动模块动力装置
本专利技术涉及车辆变速动力装置领域，特别是涉及纯电动车多电机变速动力核心技术，属多档模块动力装置。
技术介绍
电动车简化结构和降低成本是大势所趋，新能源时代我们需要对电动车动力进行更深入研究，经济、安全、节能、智能化、模块化、轻量化将是未来发展主方向。现有油电混合动力电动车同时有内燃机、发电机、电动机三样，它们交替或联合运动用于推动车辆，混合动力车辆中使用能量回收装置，并用切换不同的动力传动系统来实现动力节能效果，油和电多套控制系统同时存在，生产、销售、维护成本都很高，付出了高额代价且节约能源量有限，并没有摆脱传统汽车对汽油的依赖，油电混合动力属过渡产品。现有市面的电动车电动模块普遍使用高压大功率电机，这使电动车绝缘要求大幅提高，制造难度和成本也很高；单电机或多电机并联控制控制特性决定这种控制不能充分利用能源，无法同时满足爬陡坡、高速、节能、经济的需求，这种高损耗控制方式还造成续航里程短，不能满足人们出远行需求。
技术实现思路
本专利技术提供多核纯电动模块动力装置，区别于单电机或多电机并联关系动力装置；解决现有电动车档位少，高能量损耗，续航里程短，高电压不安全及新款型号动力开发周期长，费用高的问题。本专利技术通过以下技术方案解决上述问题：多核纯电动模块动力装置，包括至少2个电机装置、至少2个太阳轮、至少2组行星轮、至少2个内齿圈、至少2个行星架、支撑板、输出齿轮、动力外壳、变速齿轮、驻车制动装置和差速器；多核电机装置的输出端与太阳轮动力输入端连接；太阳轮通过耐磨部件安装固定在动力外壳上；每个太阳轮与一组行星轮啮合连接；每组行星轮与一个内齿圈内齿啮合连接；内齿圈1通过耐磨部件安装在太阳轮轴及支撑板上；内齿圈2通过耐磨部件安装在太阳轮轴及输出行星架上；输出齿轮固定在输出行星架上；输出齿轮与变速齿轮啮合连接；变速齿轮与差速器啮合连接；驻车制动装置安装在差速器的一边，差速器的内花键孔与外部输出花键轴联接。上述方案中，优选的是每个电机装置包括电机安装座、电机制动器和电机；电机的输出端与太阳轮连接；电机制动器和电机固定在电机安装座上。上述方案中，优选的是每个电机装置外部设计有外罩，所述外罩设计成圆盘结构。上述方案中，优选的是太阳轮、行星轮、行星架和内齿圈均设计有耐磨部件固定，耐磨部件为是轴承或其他具有耐磨特性材质的零件。上述方案中，优选的是还设置有中间支撑板和动力外壳，所述中间支撑板安装在动力外壳的中间位置，行星架一端通过耐磨部件安装在中间支撑板上。本专利技术的特性效果是：1、多核模块转速为串联关系，输出转速为叠加关系；主要用低压低速电机叠加实现高压高速电机的效果，多核模块动力同样也可选用高压高速电机配置，选选低压电机会更安全、更灵活、更广泛应用范围。2、多核模块齿轮互相耦合不断开，无需齿轮离合器及其油路控制电磁阀，档位切换平稳、无中断、无冲击，滑行阻力损耗很小；多核电机分开启动切换档位控制时需装制止齿轮转动或其它方法对电机进行制止转动，如采用多核电机一起启动控制就无需制止转动装置。3、多核模块可以分开单独工作也可以多个任意组合工作，通过多核电机控制机械变速实现低、中、高等多种档位切换；利用各个电机最高效工作区域工作，最大化利用电能。4、多核模块外形体积小，方便制定统一新标准、通用模块化快速组合设计，使新车型外观及布局更灵活，同样机械结构只要改变控制模式就可以成为新型号动力，可适用在不同级别车型，大大降低开发周期和成本。5、多核模块依据车辆需求高转速低扭矩、低转速高扭矩的物理原理，可设置不同输出模式，根据路况等条件需要切换扭矩和转速档位达到节能效果，从而使续航里程更远。附图说明图1为本专利技术的三电机模型的结构示意图。图2为本专利技术的四核模块动力平面原理图。图3为本专利技术的两核模块动力A类型平面原理图。图4为本专利技术的两核模块动力B类型平面原理图。图5为本专利技术的两核模块动力C类型平面原理图。图6为本专利技术的三核模块动力A类型平面原理图。图7为本专利技术的三核模块动力B类型平面原理图。图中标号：1A电机安装座、2A电机制动器、3A电机、4B电机制动器、5B电机、6右外罩、7B电机安装座、8太阳轮1、9行星轮1、10内齿圈1、11行星架1、12中间支撑板、13动力外壳、14输出齿、15内齿圈2、16行星轮2、17行星架2、18C电机安装座、19C电机、20左外罩、21C电机制动器、22左端盖、23差速器、24驻车制动装置、25变速齿轮、26太阳轮2、1AA电机、2AB电机、3A驻车轮、4A差速器、5A变速轮、6A输出轴、7A输出轮、8AC电机、9AD电机、10AD电机制动、11AC电机制动、12A第三行星轮、13A第三行星架、14A动力外壳、15A第三太阳轮、16A第三齿圈、17A双行星大太阳轮、18A双行星外行星轮、19A双行星内行星轮、20A双行星小太阳轮、21A双行星行星架、22A第一行星架、23A第一太阳轮、24A第一行星轮、25A第一齿圈、26AB电机制动、27AA电机制动、A1A电机、A2B电机、A3太阳轮、A4A电机制动、A5行星轮、A6B电机制动、A7B电机转子、A8A电机转子、A9齿圈密封盖1、A10齿圈密封盖2、A11行星架、A12动力输出、A13动力外壳、B1A电机、B2差速器、B3驻车轮、B4输出轴、B5变速轮、B6行星架、B7外齿圈、B8B电机、B9B电机制动、B10太阳轮、B11动力外壳、B12A电机制动、C1A电机、C2差速器、C3驻车轮、C4输出轴、C5变速轮、C6行星架、C7双行星外行星轮、C8B电机、C9B电机制动、C10动力外壳、C11双行星大太阳轮、C12A电机制动、C13双行星内行星轮、C14双行星小太阳轮、D1A电机、D2B电机、D3驻车轮、D4差速器、D5变速轮、D6输出轴、D7C电机、D8C电机制动、D9第二行星太阳轮、D10动力外壳、D11第二行星外齿圈、D12第二行星行星架、D13输出轮、D14第一行星行星架、D15第一行星外齿圈、D16第一行星太阳轮、D17B电机制动器、D18A电机制动、E1A电机、E2B电机、E3.驻车轮、E4.差速器、E5变速轮、E6输出轴、E7C电机、E8.C电机制动、E9双行星大太阳轮、E10双行星小太阳轮、E11动力外壳、E12双行星外行星轮、E13双行星内行星轮、E14输出轮、E15第一行星行星架、E16第一行星外齿圈、E17第一行星太阳轮、E18B电机制动、E19A电机制动。具体实施方式以下结合实施例对本专利技术作进一步说明。多核纯电动模块动力装置，如图1所示为三电机A模型的结构示意图。图1所表示以外转子电机为例说明结构，动力输入部分可以选用内转子等其它规格电机做动力源。多核纯电动模块动力装置包括A电机安装座1、A电机制动器2、A电机3、B电机制动器4、B电机5、右外罩6、B电机安装座7、太阳轮18、行星轮19、内齿圈110、行星架111、中间支撑板12、动力外壳13、输出齿轮14、内齿圈215、行星轮216、行星架217、C电机安装座18、C电机19、左外罩20、C电机制动器21、左端盖22、差速器23、驻车制动装置24和变速齿轮25。其中，装置中间设计有中间支撑板12，太阳轮通过耐磨部件安装固定在动力外壳13上，耐磨部件为轴承或其本文档来自技高网...

【技术保护点】
多核纯电动模块动力装置，其特征在于：包括至少2个电机装置、至少2个太阳轮、至少2组行星轮、至少1个内齿圈、至少2个行星架、支撑板（12）、输出齿轮（14）、动力外壳（13）、变速齿轮（25）、驻车制动装置（24）和差速器（23）；电机装置的输出端与太阳轮动力输入端连接；太阳轮设置在固定轴上；每个太阳轮与一组行星轮啮合连接；每组行星轮与一个外齿圈内侧啮合连接；外齿圈设置在行星架上；输出齿轮（14）固定在行星架上；输出齿轮（14）与变速齿轮（25）啮合连接；变速齿轮（25）与差速器（23）啮合连接；驻车制动装置（24）设置在差速器（23）的一边，差速器（23）的内侧圈与外部输出轴固定连接。

【技术特征摘要】
1.多核纯电动模块动力装置，其特征在于：包括至少2个电机装置、至少2个太阳轮、至少2组行星轮、至少1个内齿圈、至少2个行星架、支撑板（12）、输出齿轮（14）、动力外壳（13）、变速齿轮（25）、驻车制动装置（24）和差速器（23）；电机装置的输出端与太阳轮动力输入端连接；太阳轮设置在固定轴上；每个太阳轮与一组行星轮啮合连接；每组行星轮与一个外齿圈内侧啮合连接；外齿圈设置在行星架上；输出齿轮（14）固定在行星架上；输出齿轮（14）与变速齿轮（25）啮合连接；变速齿轮（25）与差速器（23）啮合连接；驻车制动装置（24）设置在差速器（23）的一边，差速器（23）的内侧圈与外部输出轴固定连接。2.根据权利要求1所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘身谦，
申请(专利权)人：深圳市万维博新能源技术有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44