一种用于地铁车站施工的衬砌台车制造技术

本实用新型专利技术提供一种用于地铁车站施工的衬砌台车，包括用于衬砌地铁车站隧道顶部的第一台车部分、分别用于衬砌地铁车站隧道侧壁且结构相同的第二台车部分和第三台车部分以及控制各部分台车进行动作的控制系统，第一台车部分包括第一门架系统、第一模板系统和第一行走机构，第二台车部分包括第二门架系统、第二模板系统和第二行走机构。应用本实用新型专利技术的技术方案，效果是：整体结构精简，可按需进行同时或者单独施工，实用性强；本实用新型专利技术的衬砌台车可以实现地铁车站中同一截面按由下至上的顺序分步施工，适用于围岩等级不好的隧道施工，且能进一步确保衬砌施工的质量，安全性高。

Lining trolley for subway station construction

The utility model provides a lining trolley for subway station construction, including for the first part, the subway station tunnel lining trolley at the top of the second and third parts respectively for trolley trolley part lining subway station tunnel side wall and the same structure and control system of each part of the control action of the car, the first car part comprises a first door frame system first, the template system and the first walking mechanism, second car consists of second door frame system, second template system and second walking mechanism. The application of the technical scheme of the utility model, the effect is that the overall structure can be reduced, at the same time or separately according to the needs of construction, strong practicability; the utility model can realize the lining trolley subway station in the same section according to the order from the bottom of the staged construction, tunnel construction on surrounding rock grade is not good, and can to ensure the quality of lining construction, high safety.

【技术实现步骤摘要】
一种用于地铁车站施工的衬砌台车
本技术涉及隧道施工
，具体涉及一种用于地铁车站施工的衬砌台车。
技术介绍
随着地铁应用的越来越广泛，城市的地铁规划涉及各个方向，因此，地铁所处的地质条件多样化。现有技术中常用的地铁车站的施工方法主要是：采用小模板及脚手架衬砌衬砌车站段牛腿部分，其他部分采用钢模板台车一次衬砌成型。以上这种方法主要有以下几个缺陷：(1)通用性差，此种施工方法主要适用于围岩等级好的隧道施工；(2)整体式钢模板台车衬砌时围岩等级要求比较高，钢模板台车制作工艺复杂，难度比较大；(3)采用小模板及脚手架施工时，安全系数低、工艺复杂，效率低，其成型质量差，人工成本高。综上所述，开发一种适用于围岩等级差、施工方便、安全性高、成本低以及衬砌质量好的地铁车站施工方法及装置具有重要意义。
技术实现思路
本技术目的在于提供一种适用于围岩等级差、施工方便(施工难度降低)且施工安全性高的用于地铁车站施工的衬砌台车，具体技术方案如下：一种用于地铁车站施工的衬砌台车，包括用于衬砌地铁车站隧道顶部的第一台车部分、分别用于衬砌地铁车站隧道两侧壁且结构相同的第二台车部分和第三台车部分以及控制系统；所述第一台本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于地铁车站施工的衬砌台车，其特征在于，包括用于衬砌地铁车站隧道顶部的第一台车部分(1)、分别用于衬砌地铁车站隧道两侧壁且结构相同的第二台车部分(2)和第三台车部分(3)以及控制系统；所述第一台车部分(1)包括第一门架系统(1.1)、设置在所述第一门架系统(1.1)上且立模后与待衬砌地铁车站隧道顶部形状相匹配的第一模板系统(1.2)以及设置在所述第一门架系统(1.1)上且用于移动整个第一台车部分(1)的第一行走机构(1.3)；所述第一模板系统(1.2)包括顶模板(1.21)以及对称铰接在所述顶模板(1.21)两端且结构相同的两块连接模板(1.22)，所述连接模板(1.22)与所述顶模板(1...

【技术特征摘要】
1.一种用于地铁车站施工的衬砌台车，其特征在于，包括用于衬砌地铁车站隧道顶部的第一台车部分(1)、分别用于衬砌地铁车站隧道两侧壁且结构相同的第二台车部分(2)和第三台车部分(3)以及控制系统；所述第一台车部分(1)包括第一门架系统(1.1)、设置在所述第一门架系统(1.1)上且立模后与待衬砌地铁车站隧道顶部形状相匹配的第一模板系统(1.2)以及设置在所述第一门架系统(1.1)上且用于移动整个第一台车部分(1)的第一行走机构(1.3)；所述第一模板系统(1.2)包括顶模板(1.21)以及对称铰接在所述顶模板(1.21)两端且结构相同的两块连接模板(1.22)，所述连接模板(1.22)与所述顶模板(1.21)通过第一连接件(4)活动设置在所述第一门架系统(1.1)上；所述第二台车部分(2)包括第二门架系统(2.1)、设置在所述第二门架系统(2.1)上且立模后与待衬砌地铁车站隧道侧壁形状相匹配的第二模板系统(2.2)、设置在所述第二门架系统(2.1)上且用于移动整个第二台车部分(2)的第二行走机构(2.3)以及连接所述第二门架系统(2.1)和用于对隧道开挖面进行支撑的支撑件(5)的第二连接件(6)；所述第一行走机构(1.3)、第一连接件(4)、第二连接件(6)以及第二行走机构(2.3)均与所述控制系统连接。2.根据权利要求1所述的用于地铁车站施工的衬砌台车，其特征在于，所述第二门架系统(2.1)包括基础门架系统(2.1a)以及增高门架系统(2.1b)，所述第二行走机构(2.3)设置在所述基础门架系统(2.1a)的下端，所述增高门架系统(2.1b)包括第一门架单件(2.11)以及可拆卸式设置在所述第一门架单件(2.11)正上方的第二门架单件(2.12)；所述第二模板系统(2.2)包括与待衬砌地铁车站隧道侧壁下部形状相匹配的下部模板系统(2.21)、与待衬砌地铁车站隧道侧壁中部形状相匹配的中部模板系统(2.22)以及与待衬砌地铁车站隧道侧壁上部形状相匹配的上部模板系统(2.23)，所述下部模板系统(2.21)与所述基础门架系统(2.1a)之间、所述中部模板系统(2.22)与所述第一门架单件(2.11)之间以及所述上部模板系统(2.23)与所述第二门架单件(2.12)之间均通过第三连接件(7)连接；所述第三连接件(7)与所述控制系统连接。3.根据权利要求2所述的用于地铁车站施工的衬砌台车，其特征在于，所述上部模板系统(2.23)的上端设...

【专利技术属性】
技术研发人员：王祥军，龚俊，曾志其，曾勇，
申请(专利权)人：湖南五新隧道智能装备股份有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南,43