一种抢险救援艇制造技术

本实用新型专利技术涉及船舶制造的技术领域,它涉及一种抢险救援艇，包括船体，船体包括船身、置于船身上的上层建筑及置于船身上且对应设置的护栏，上层建筑包括驾驶室、首舱室及尾舱室，首舱室和尾舱室之间构成有疏散舱体，疏散舱体为敞开式结构，首舱室和尾舱室上均设有和疏散舱体连通的舱门，该两扇舱门错位设置，护栏由若干空心管相互连接构成，护栏的对应两侧空心管的一端和船身之间通过加强件固定，且两侧空心管相对于船身呈倾斜状，本实用新型专利技术结构合理简单，实用性强，能够快速逃生，护栏结构和船身连接稳定。

Rescue boat

The utility model relates to the technical field of ship manufacture, which relates to a rescue boat, including the hull, the hull including hull, superstructure and hull in the hull and a corresponding set of rails, the superstructure including cab, cabin and cabin tail first, is formed between the first evacuation cabin cabin and cabin tail cabin evacuation, open structure, the first compartment and the tail compartment are arranged on the door and evacuation cabin connected, the two door arranged, guardrail is composed of a plurality of hollow tube are connected with each other, between the fence on both sides of one end of the corresponding hollow tube and hull through the reinforcing member is fixed, and the hollow tube is tilted relative to the hull on both sides like, the utility model has the advantages of simple structure, strong practicability, can quickly escape, guardrail structure and hull connection stability.

【技术实现步骤摘要】
一种抢险救援艇
本技术涉及船舶制造的
,更具体地说，它涉及一种抢险救援艇。
技术介绍
船舶是重要的水上交通工具，其中，民用船一般称为船(古称舳舻)、轮(船)、舫，军用船称为舰(古称艨艟)、艇，小型船称为舢舨、艇、筏或舟，其总称为舰船、船舶或船艇。针对内河上的抢险救援工作，会有专门的抢险救援艇，目前抢险救援艇的上层建筑结构包括驾驶室和用于容纳乘员的舱室，该舱室的前后两端开设有舱门，如遇到紧急情况，需要逃离船艇时，乘员往往来不及，进而造成人员伤亡；目前抢险救援艇上的护栏和船身的连接强度和连接稳定性不高，在受外力时，护栏和船身的连接处容易断裂，进而造成人员掉落至水中，造成安全事故。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本技术的目的在于提供一种结构合理简单，实用性强，能够快速逃生，护栏结构和船身连接稳定的抢险救援艇。为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案：一种抢险救援艇，包括船体，船体包括船身、置于船身上的上层建筑及置于船身上且对应设置的护栏，上层建筑包括驾驶室、首舱室及尾舱室，首舱室和尾舱室之间构成有疏散舱体，疏散舱体为敞开式结构，首舱室和尾舱室上均设有和疏散舱体连通的舱门，该两扇舱门错位设置，首舱室和尾舱室上设有用于遮挡疏散舱体的挡雨平台，所述挡雨平台包括遮板及用于支撑遮板的两个支撑架体，两个支撑架体分别置于遮板的下端面的两侧，支撑架体的两端分别置于首舱室及尾舱室上，所述支撑架体呈拱形状；护栏呈梯形状，护栏由若干空心管相互连接构成，护栏的对应两侧空心管的一端和船身之间通过加强件固定，且两侧空心管相对于船身呈倾斜状。通过采用上述技术方案，通过在首舱室和尾舱室之间设置疏散舱体便于乘员疏散逃离船艇，而且首舱室和尾舱室和疏散舱体连通的舱门错位设置，分别置于疏散舱体的两侧，防止首舱室内的乘员和尾舱室内的乘员堵住疏散舱体，错过自救的时间。为了防止雨水影响疏散舱体，故而设置了挡雨平台，通过挡雨平台的支撑架和首舱室及尾舱室，进一步提高了首舱室及尾舱室的结构稳定性，而且支撑架呈拱形状，保证了其自身的结构强度及结构稳定性。护栏和船身通过固定件固定，大大提高了护栏与船身的连接强度及连接稳定性，防止了护栏受外力挤压时和船身连接部发生断裂，进而大大提高了安全性能。本技术进一步设置为：所述加强件包括固定架台及和固定架台活动连接的连接杆，固定架台包括和船身固定的基板及置于基板上的套管，该套管和护栏两侧空心管的倾斜方向相反，套管上开设有开口，且该开口和空心管抵触，空心管和套管开口抵触部位上开设有和该开口连通的导通孔，所述连接杆经导通孔从套管的开口处伸入且和套管活动连接。本技术进一步设置为：所述基板设有焊槽，护栏的两侧空心管的端部置于焊槽内并和基板焊接，所述焊槽和套管分别置于基板的两侧。通过采用上述技术方案，基板避免了空心管和船身的直接焊接，可将各根空心管连接后和基板焊接组装成型后，再通过两基板和船身固定，避免了由于各空心管焊接不到位而出现返工的情况，而且基板的设置提高了和船身的连接面积，从而达到提高了护栏和船身之间的连接强度及连接稳定性。基板上的焊槽的设置方便了护栏和基板的焊接和提高护栏和基板的连接强度。通过套管顶于空心管上，实现对空心管的支撑，进而提高空心管的抗压及抗扭的能力，再侧通过连接杆伸入套管和套管活动连接，连接杆和套管连接又进一步提高了套管的结构强度和空心管的连接强度。本技术进一步设置为：所述连接杆上开设外螺纹，套管上开设有内螺纹，所述连接杆和套管螺纹连接。通过采用上述技术方案，连接杆上的外螺纹和套管内的内螺纹螺纹连接，增大了套管的抗压及抗扭的能力，而且连接杆拉紧了套管和空心管。本技术进一步设置为：所述套管上具有开口的端部和空心管焊接，且套管和空心管焊接后与基板构成一个三角形状。通过采用上述技术方案，套管和空心管的倾斜方向相反，从而是的套管和空心管焊接够再与基板构成三角形状，大大提高了护栏安装的结构稳定性及结构强度。附图说明图1为本技术的结构示意图。图2为本技术护栏和加强件的安装结构示意图。图3为本技术加强件的结构示意图。具体实施方式参照图1至图3对本技术的实施例做进一步说明。一种抢险救援艇，包括船体，船体包括船身1、置于船身1上的上层建筑2及置于船身1上且对应设置的护栏4，上层建筑2包括驾驶室21、首舱室22及尾舱室23，首舱室22和尾舱室23之间构成有疏散舱体24，疏散舱体24为敞开式结构，首舱室22和尾舱室23上均设有和疏散舱体24连通的舱门，该两扇舱门错位设置，首舱室22和尾舱室23上设有用于遮挡疏散舱体24的挡雨平台3，所述挡雨平台3包括遮板31及用于支撑遮板31的两个支撑架体32，两个支撑架体32分别置于遮板31的下端面的两侧，支撑架体32的两端分别置于首舱室22及尾舱室23上，所述支撑架体32呈拱形状；护栏4呈梯形状，护栏4由若干空心管41相互连接构成，护栏4的对应两侧空心管41的一端和船身1之间通过加强件5固定，且两侧空心管41相对于船身1呈倾斜状。通过在首舱室22和尾舱室23之间设置疏散舱体24便于乘员疏散逃离船艇，而且首舱室22和尾舱室23和疏散舱体24连通的舱门错位设置，分别置于疏散舱体24的两侧，防止首舱室22内的乘员和尾舱室23内的乘员堵住疏散舱体24，错过自救的时间。为了防止雨水影响疏散舱体24，故而设置了挡雨平台3，通过挡雨平台3的支撑架和首舱室22及尾舱室23，进一步提高了首舱室22及尾舱室23的结构稳定性，而且支撑架呈拱形状，保证了其自身的结构强度及结构稳定性。护栏4和船身1通过固定件固定，大大提高了护栏4与船身1的连接强度及连接稳定性，防止了护栏4受外力挤压时和船身1连接部发生断裂，进而大大提高了安全性能。加强件5包括固定架台及和固定架台活动连接的连接杆53，固定架台包括和船身1固定的基板51及置于基板51上的套管52，该套管52和护栏4两侧空心管41的倾斜方向相反，套管52上开设有开口，且该开口和空心管41抵触，空心管41和套管52开口抵触部位上开设有和该开口连通的导通孔，所述连接杆53经导通孔从套管52的开口处伸入且和套管52活动连接。基板51设有焊槽50，护栏4的两侧空心管41的端部置于焊槽50内并和基板51焊接，所述焊槽50和套管52分别置于基板51的两侧。基板51避免了空心管41和船身的直接焊接，可将各根空心管41连接后和基板51焊接组装成型后，再通过两基板51和船身1固定，避免了由于各空心管41焊接不到位而出现返工的情况，而且基板51的设置提高了和船身1的连接面积，从而达到提高了护栏4和船身1之间的连接强度及连接稳定性。基板51上的焊槽50的设置方便了护栏4和基板51的焊接和提高护栏4和基板51的连接强度。通过套管52顶于空心管41上，实现对空心管41的支撑，进而提高空心管41的抗压及抗扭的能力，再侧通过连接杆53伸入套管52和套管52活动连接，连接杆53和套管52连接又进一步提高了套管52的结构强度和空心管41的连接强度。连接杆53上开设外螺纹，套管52上开设有内螺纹，所述连接杆53个套管52螺纹连接。连接杆53上的外螺纹和套管52内的内螺纹螺纹连接，增大了套管52的抗压及抗扭的能力，而且连接杆53拉紧了套管52和本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种抢险救援艇，包括船体，船体包括船身、置于船身上的上层建筑及置于船身上且对应设置的护栏，其特征是：所述上层建筑包括驾驶室、首舱室及尾舱室，首舱室和尾舱室之间构成有疏散舱体，疏散舱体为敞开式结构，首舱室和尾舱室上均设有和疏散舱体连通的舱门，该两扇舱门错位设置，首舱室和尾舱室上设有用于遮挡疏散舱体的挡雨平台，所述挡雨平台包括遮板及用于支撑遮板的两个支撑架体，两个支撑架体分别置于遮板的下端面的两侧，支撑架体的两端分别置于首舱室及尾舱室上，所述支撑架体呈拱形状；所述护栏呈梯形状，护栏由若干空心管相互连接构成，护栏的对应两侧空心管的一端和船身之间通过加强件固定，且两侧空心管相对于船身呈倾斜状。

【技术特征摘要】
1.一种抢险救援艇，包括船体，船体包括船身、置于船身上的上层建筑及置于船身上且对应设置的护栏，其特征是：所述上层建筑包括驾驶室、首舱室及尾舱室，首舱室和尾舱室之间构成有疏散舱体，疏散舱体为敞开式结构，首舱室和尾舱室上均设有和疏散舱体连通的舱门，该两扇舱门错位设置，首舱室和尾舱室上设有用于遮挡疏散舱体的挡雨平台，所述挡雨平台包括遮板及用于支撑遮板的两个支撑架体，两个支撑架体分别置于遮板的下端面的两侧，支撑架体的两端分别置于首舱室及尾舱室上，所述支撑架体呈拱形状；所述护栏呈梯形状，护栏由若干空心管相互连接构成，护栏的对应两侧空心管的一端和船身之间通过加强件固定，且两侧空心管相对于船身呈倾斜状。2.根据权利要求1所述的一种抢险救援艇，其特征是：所述加强件包括固定架...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱锦洪，邹建新，
申请(专利权)人：嘉兴市锦佳船舶制造有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33