海上风电运维船舶制造技术

本实用新型专利技术提供一种海上风电运维船舶，包括：船体(3)、支撑机构(4)和设置在船体(3)两侧并与船体(3)平行设置的第一片体(1)和第二片体(2)，其中，所述支撑机构(4)包括第一推杆(13)和第二推杆(14)，所述第一推杆(13)和所述第二推杆(14)的一端分别固定于第一片体(1)和第二片体(2)，另一端可移动地结合到所述船体(3)，所述第一推杆(13)和所述第二推杆(14)能够沿船体(3)的宽度方向移动而使所述第一片体(1)和所述第二片体(2)远离或靠近船体(3)。本实用新型专利技术所提供的海上风电运维船舶可提高船舶可作业海况范围，并可在满足船舶稳定性的同时最大限度地提高人员乘坐的舒适性。

Offshore wind power operation and maintenance ship

The utility model provides an offshore wind power operation and maintenance of ship hull, including: (3) and a supporting mechanism (4) and (3) arranged in the hull and the hull on both sides of the first sheet body (3) arranged in parallel (1) and second (2), the body, the supporting mechanism (4) including the first push rod (13) and second (14), putting the first push rod (13) and the second (14) of the end are respectively fixed on the first sheet body (1) and the second piece (2), the other end is movably coupled to the hull (3), the first push rod (13) and the second (14) to (3) moving along the ship in the width direction of the first sheet body (1) and the second sheet body (2) near or far from the hull (3). The offshore wind power operation and maintenance ship provided by the utility model can improve the operational sea state range of the ship, and can simultaneously improve the comfort of the passengers while satisfying the stability of the ship.

【技术实现步骤摘要】
海上风电运维船舶
本申请涉及海上风力发电
更具体地，本申请涉及一种海上风电运维船舶。
技术介绍
目前，海上风力发电处于起步阶段，包括风力发电机及其配套的装备都处在积累开发的阶段。而海上风力发电机的运行和维护更是处于摸索阶段。而且，海上风力发电机的运行和维护的成本所占比重远远超出陆地风力发电机的运维成本。目前，用于海上风力发电机的运行和维护的交通工具比较简单，一般采用租用渔船的方式。近年来，随着相关政策趋于规范化，有些地区禁止使用渔船作为海上风力发电机的运行和维护的交通工具。尽管目前有双体船投入到海上风力发电领域中，但是其数量仍然远远满足不了现阶段的需求。现有船舶在数量上满足不了现阶段的需求的原因一方面在于船舶造价高，另一方面在于不同船型的船舶所满足的海况不一，往往出现一个风场需要不同性能的船只，这大大增加了海上风力发电机的运行和维护的成本。此外，现阶段船舶在设计定型后，船舶的稳定性以及成员舒适性已经确定，无法进行进一步调整。因此，有必要对能够满足多种海况并能在满足船舶稳定性的同时最大限度提高人员舒适性的船舶进行研究。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种海上风电运维船舶。该船舶可以通过调节第一片体和第二片体之间的距离，从而实现在提高船舶稳定性的同时提高人员乘坐的舒适性。本技术提供一种海上风电运维船舶，该海上风电运维船舶包括：船体、支撑机构和设置在船体两侧并与船体平行设置的第一片体和第二片体，其中，支撑机构包括第一推杆和第二推杆，第一推杆和第二推杆的一端分别固定于第一片体和第二片体，另一端可移动地结合到船体，第一推杆和第二推杆能够沿船体的宽度方向移动而使第一片体和第二片体远离或靠近船体。优选地，海上风电运维船舶还可包括驱动机构，该驱动机构用于产生使第一片体和第二片体远离或靠近船体的驱动力。优选地，驱动机构可包括第一液压缸、第二液压缸、第三液压缸和第四液压缸。优选地，第一液压缸和第四液压缸的一端与第二片体固定连接，第一液压缸和第四液压缸的另一端与船体固定连接；第二液压缸和第三液压缸的一端与第一片体固定连接，第二液压缸和第三液压缸的另一端与船体固定连接。优选地，支撑机构还可包括壳体，该壳体呈空心结构且沿船体的宽度方向延伸，并焊接至船体。优选地，壳体的内部可设置有连杆，并且连杆通过通孔安装在壳体的相对的两个侧表面之间，连杆上设置有滚轮。优选地，第一推杆和第二推杆上分别可设置有滑轨，并且滑轨分别与滚轮配合，以引导第一推杆和第二推杆移动。优选地，驱动机构可包括电机、由电机驱动的齿轮和齿条。优选地，齿条分别可设置在第一推杆和第二推杆上，齿轮与齿条进行啮合，从而在电机的驱动下调节第一片体和第二片体之间的相对距离。优选地，电机可设置在船甲板上，并且船甲板上设置有孔，齿轮通过所述孔与齿条啮合。优选地，海上风电运维船舶还可包括船舶姿态传感器，船舶姿态传感器设置在船甲板上。有益效果与现有技术相比，本技术具有以下优点：本技术所提供的海上风电运维船舶通过采用船舶姿态传感器和驱动机构来实现两个片体之间的移动，可满足多种海况，提高了船舶可作业海况范围。本技术所提供的海上风电运维船舶可在满足船舶稳定性的同时最大限度地提高人员乘坐的舒适性。附图说明通过下面结合附图对实施例进行的描述，本技术的这些和/或其他方面和优点将会变得清楚和更易于理解，在附图中：图1是示出根据本技术示例性实施例的海上风电运维船舶的结构示意图。图2是示出根据本技术示例性实施例的海上风电运维船舶的底部的示意图。图3是示出根据本技术示例性实施例的海上风电运维船舶的支撑机构的示意图。图4是示出根据本技术示例性实施例的海上风电运维船舶的壳体的示意图。图5是示出根据本技术示例性实施例的海上风电运维船舶的推杆的示意图。图6是示出根据本技术的另一示例性实施例的海上风电运维船舶的透视图。图7是示出根据本技术的另一示例性实施例的海上风电运维船舶的驱动机构的示意图。具体实施方式在下文中参照附图更充分地描述本技术，在附图中示出了本技术的示例性实施例。然而，本技术可以以许多不同的形式来实施，且不应该解释为局限于在这里所提出的实施例。更确切地说，提供这些实施例是为了使本领域技术人员易于理解本技术，而非限定本技术的范围。下面将结合附图详细描述本技术的示例性实施例。图1是示出根据本技术示例性实施例的海上风电运维船舶的透视图，图2是示出根据本技术示例性实施例的海上风电运维船舶的底部的透视图。参照图1和图2，根据本技术示例性实施例的海上风电运维船舶包括：船体3、支撑机构4和设置在船体3两侧并与船体3平行设置的第一片体1和第二片体2，其中，支撑机构4包括第一推杆13和第二推杆14，第一推杆13和第二推杆14的一端分别固定于第一片体1和第二片体2，另一端可移动地结合到船体3，第一推杆13和第二推杆14能够沿船体3的宽度方向移动而使第一片体1和第二片体2远离或靠近船体3。其中，片体是指能够将船舶悬浮在水中的船体部分结构，能够起到稳定船舶作用。片体内部是空心结构。根据本技术示例性实施例的海上风电运维船舶还可包括驱动机构，所述驱动机构用于产生使第一片体1和第二片体2远离或靠近船体3的驱动力。根据本技术的一个示例性实施例，所述驱动机构包括第一液压缸5、第二液压缸6、第三液压缸7和第四液压缸8。其中，液压缸是能够将液压能转变为机械能的、做直线往复运动或摆动运动的液压执行元件。本技术所使用的液压缸是可以完成诸如推出和收缩等功能的液压驱动元件的任意一种。第二液压缸6和第三液压缸7的一端可与第一片体1固定连接，第二液压缸6和第三液压缸7的另一端可与船体3固定连接；第一液压缸5和第四液压缸8的一端可与第二片体2固定连接，第一液压缸5和第四液压缸8的另一端可与船体3固定连接。这里，固定连接方式可包括焊接、螺栓连接。由此，第一片体1和船体3之间的距离可以随着第二液压缸6和第三液压缸7的动作而发生变化，第二片体2和船体3之间的距离可以随着第一液压缸5和第四液压缸8的动作而发生变化。在本技术的一个示例性实施例中，液压缸的数量为4个，然而，液压缸的数量不局限于此。图3是示出根据本技术示例性实施例的海上风电运维船舶的支撑机构的示意图；图4是示出根据本技术示例性实施例的海上风电运维船舶的壳体的示意图；图5是示出根据本技术示例性实施例的海上风电运维船舶的推杆的示意图。参照图3、图4和图5，支撑机构4可包括壳体12、第一推杆13和第二推杆14。壳体12可以为空心结构，其形状可以是长方体形状，但不局限于此。壳体12可焊接至船体3，壳体12的相对的两个表面上可设置有通孔。壳体12的内部可设置有连杆9，并且连杆9可通过通孔安装在壳体12的相对的两个表面之间。本领域技术人员将理解的是，可以对通孔的位置进行适当地调整以实现本技术的技术方案。例如，通孔可分别设置在壳体12的相对的两个表面的上部和下部。连杆9上可设置有滚轮10。第一推杆13的一端与第一片体1固定连接，另一端插入壳体12中，与壳体12中的滚轮10配合。第二推杆14的一端与第二片体2固定连接，另一端插入壳体12中，与壳体12中的滚轮10配合。这里，支本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种海上风电运维船舶，其特征在于，所述海上风电运维船舶包括：船体(3)、支撑机构(4)和设置在船体(3)两侧并与所述船体(3)平行设置的第一片体(1)和第二片体(2)，其中，所述支撑机构(4)包括第一推杆(13)和第二推杆(14)，所述第一推杆(13)和所述第二推杆(14)的一端分别固定于所述第一片体(1)和所述第二片体(2)，另一端可移动地结合到所述船体(3)，所述第一推杆(13)和所述第二推杆(14)能够沿所述船体(3)的宽度方向移动而使所述第一片体(1)和所述第二片体(2)远离或靠近所述船体(3)。

【技术特征摘要】
1.一种海上风电运维船舶，其特征在于，所述海上风电运维船舶包括：船体(3)、支撑机构(4)和设置在船体(3)两侧并与所述船体(3)平行设置的第一片体(1)和第二片体(2)，其中，所述支撑机构(4)包括第一推杆(13)和第二推杆(14)，所述第一推杆(13)和所述第二推杆(14)的一端分别固定于所述第一片体(1)和所述第二片体(2)，另一端可移动地结合到所述船体(3)，所述第一推杆(13)和所述第二推杆(14)能够沿所述船体(3)的宽度方向移动而使所述第一片体(1)和所述第二片体(2)远离或靠近所述船体(3)。2.根据权利要求1所述的海上风电运维船舶，其特征在于，所述海上风电运维船舶还包括驱动机构，所述驱动机构用于产生使所述第一片体(1)和所述第二片体(2)远离或靠近所述船体(3)的驱动力。3.根据权利要求2所述的海上风电运维船舶，其特征在于，所述驱动机构包括第一液压缸(5)、第二液压缸(6)、第三液压缸(7)和第四液压缸(8)。4.根据权利要求3所述的海上风电运维船舶，其特征在于，所述第一液压缸(5)和所述第四液压缸(8)的一端与所述第二片体(2)固定连接，所述第一液压缸(5)和所述第四液压缸(8)的另一端与所述船体(3)固定连接；所述第二液压缸(6)和所述第三液压缸(7)的一端与所述第一片体(1)固定连接，所述第二液压缸(6)和所述第三液压缸(7)的另一端与所述船体(3)固定连接。5.根据权利要求2所述的海上风电运维船舶，其特征在于，所述支撑机构(...

【专利技术属性】
技术研发人员：葛中原，王九华，崔冬冬，
申请(专利权)人：江苏金风科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32