减震支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种减震支架，包括固定座和连接臂，所述的固定座上具有配合孔，所述连接臂的一端浇注连接有减震橡胶，其特征在于：所述减震橡胶卡设在所述的配合孔内，所述的减震橡胶的一侧抵触在所述配合孔的孔壁上，所述减震橡胶的另一侧上设有两对称设置的支腿，所述的支腿端部设有环形凸起的定位支脚，所述配合孔的内壁设有与所述定位支脚相匹配的导向卡槽。这样便实现了设计合理以及有效增加缓冲行程提高减震效果的技术效果。

Shock absorber bracket

The utility model discloses a damping bracket comprises a fixing seat and a connecting arm, a fixed seat with a hole, the connecting arm is connected with one end of the pouring damping rubber, which is characterized in that: with the hole of the rubber inside the card, one side of the damping rubber conflict at the mating hole wall hole on the other side of the rubber shock absorber is arranged on the supporting legs two are symmetrically arranged, the positioning leg end is provided with annular raised legs, the fitting hole inner wall are matched with the positioning pin guide card slot. Thus, the technical effects of reasonable design and effective increase of buffering stroke and improvement of shock absorption effect are realized.

【技术实现步骤摘要】
减震支架
本技术涉及一种汽车底盘上的连接部件，具体涉及一种减震支架。
技术介绍
减震是汽车制造过程中一个重要的问题，减震效果的好坏直接影响着汽车行驶的平稳性和舒适性。减震支架是用于汽车车身与汽车底盘连接的一种减震装置，减震支架安装在各关键部件和汽车底盘之间，其主要作用就是起到连接、减震、缓冲以及降噪的作用，如果没有减震支架的存在会出现部件之间硬碰硬的磨损，对汽车的伤害很大。但是，目前现有的减震支架，由于结构设计上的不合理，固定位置的连接强度差，易出现断裂，减震使用的橡胶厚度不够导致缓冲的行程短，造成减震缓冲效果差，使用寿命短。
技术实现思路
为解决上述问题，本技术的目的在于提供一种设计合理以及有效增加缓冲行程提高减震效果的减震支架。为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案：一种减震支架，包括固定座和连接臂，所述的固定座上具有配合孔，所述连接臂的一端浇注连接有减震橡胶，所述减震橡胶卡设在所述的配合孔内，所述的减震橡胶的一侧抵触在所述配合孔的孔壁上，所述减震橡胶的另一侧上设有两对称设置的支腿，所述的支腿端部设有环形凸起的定位支脚，所述配合孔的内壁设有与所述定位支脚相匹配的导向卡槽。所述的定位支脚上的端部上设有限位壁，所述定位支脚沿所述导向卡槽推入后，所述的限位壁抵接在所述固定座的端面上。两所述支腿的夹角呈锐角设置。所述的配合孔内壁上设有凸钩，所述的配合孔内壁一侧弯曲成弧形面，该弧形面两侧分别设有与所述凸钩相对应的凸壁，所述的凸壁与所述的凸钩形成所述的导向卡槽。通过采用上述技术方案所达到的有益效果为：连接臂的一端浇注连接有减震橡胶，该减震橡胶插设在固定座上的导向卡槽内，减震橡胶上的限位壁抵接在固定座的端面上，使得减震橡胶的固定更加可靠稳定而且安装方便，汽车产生的振动传导至减震橡胶上后通过两个支腿的缓冲，该两个支腿与原有的橡胶相比有效增加了缓冲行程，提高了减震效果、减低了振动噪音，有效其提高舒适性，这样便实现了设计合理以及有效增加缓冲行程提高减震效果的技术效果。下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步描述。附图说明图1为本技术具体实施方式的正视图；图2为本技术具体实施方式中固定座的结构图；图3为本技术具体实施方式中减震橡胶的结构图。具体实施方式如图1—图3所示，本技术公开了一种减震支架，包括固定座1和连接臂2，固定座1上具有配合孔11，连接臂2的一端浇注连接有减震橡胶3，减震橡胶3卡设在配合孔11内，减震橡胶3的一侧抵触在配合孔11的孔壁上，减震橡胶3的另一侧上设有两对称设置的支腿31，支腿31端部设有环形凸起的定位支脚32，配合孔11的内壁设有与定位支脚32相匹配的导向卡槽12。定位支脚32上的端部上设有限位壁321，定位支脚32沿导向卡槽12推入后，限位壁321抵接在固定座1的端面上。这样可使的减震橡胶3的安装更加方便可靠，使设计更加合理。两支腿31的夹角呈锐角设置。使得两支腿31的支撑更加稳定可靠，进一步提高减震效果。配合孔11内壁上设有凸钩112，配合孔11内壁一侧弯曲成弧形面113，该弧形面113的两侧分别设有与凸钩112相对的凸壁114，凸壁114与凸钩112形成导向卡槽12。这样使得导向卡槽12的制造更加方便，以及使减震橡胶3的固定也更好，再进一步提高减震效果。实施例中，连接臂2的一端浇注连接有减震橡胶3，该减震橡胶3上的定位支脚31插设在固定座1上的导向卡槽12内，减震橡胶3上的限位壁321抵接在固定座1的端面上，使得减震橡胶3的固定更加可靠稳定而且安装方便，汽车产生的振动传导至减震橡胶3上后通过两个支腿31的缓冲，该两个支腿31与原有的橡胶相比有效增加了缓冲行程，提高了减震效果、减低了振动噪音，有效其提高乘坐舒适性，这样便实现了设计合理以及有效增加缓冲行程提高减震效果的技术效果。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种减震支架，包括固定座和连接臂，所述的固定座上具有配合孔，所述连接臂的一端浇注连接有减震橡胶，其特征在于：所述减震橡胶卡设在所述的配合孔内，所述的减震橡胶的一侧抵触在所述配合孔的孔壁上，所述减震橡胶的另一侧上设有两对称设置的支腿，所述的支腿端部设有环形凸起的定位支脚，所述配合孔的内壁设有与所述定位支脚相匹配的导向卡槽。

【技术特征摘要】
1.一种减震支架，包括固定座和连接臂，所述的固定座上具有配合孔，所述连接臂的一端浇注连接有减震橡胶，其特征在于：所述减震橡胶卡设在所述的配合孔内，所述的减震橡胶的一侧抵触在所述配合孔的孔壁上，所述减震橡胶的另一侧上设有两对称设置的支腿，所述的支腿端部设有环形凸起的定位支脚，所述配合孔的内壁设有与所述定位支脚相匹配的导向卡槽。2.根据权利要求1所述的减震支架，其特征在于：所...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯利光，余丽丽，
申请(专利权)人：瑞安市天潮汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33