The invention discloses a pedestrian protection system LTE based on V communication, including vehicle terminal and handheld terminal, the terminal comprises a central decision module, a first communication module, information collection module, positioning module, execution module and the alarm module. The handheld terminal includes common auxiliary application module, a second communication module, map module and alarm module second; the vehicle terminal and handheld terminal for establishing point-to-point communication through LTE V network, realize information exchange. The invention also discloses a pedestrian protection method of LTE V communication based on the needs of pedestrians and vehicles are installed handheld terminal and mobile terminal, send request signal by the pedestrians pass, get the information of the vehicle; when there is risk of collision to pedestrian and vehicle driver warning, and still no response in the collision when the driver of the vehicle terminal module through the implementation of active control of vehicle braking to avoid collision.
【技术实现步骤摘要】
基于LTE-V通信的行人保护系统及方法
本专利技术属于汽车主动安全与辅助驾驶领域,具体涉及一种基于LTE-V通信的行人保护系统及方法。
技术介绍
在当前城市交通环境中,由于行人横穿道路导致的交通事故占据城市交通事故的30%左右,且常常导致重大伤亡事故,造成重大经济损失。目前基于激光雷达的行人保护系统已经应用于部分车型中,当车辆在探测到前方有行人且存在碰撞危险时,可对驾驶员进行报警,并且在驾驶员来不及反应时通过对车辆进行主动制动以避免碰撞保护行人。但是采用这种方法的系统通常只有在车速小于30km/h时才有效,在车辆高速行驶时,由于车辆惯性很大无法及时制动,最终仍然会撞到行人;并且由于雷达的物理特性无法探测到远距离及非视距内的目标且易受周围环境干扰。为解决基于激光雷达和摄像头的行人保护系统的缺点,如CN104217615A记载的一种基于车路协同的行人防碰撞系统和方法,该专利技术提供了一种通过利用无线通信(WIFI)实现车路信息交互,探测行人的装置安装在路侧,通过路侧WIFI通信模块将探测结果以及是否有危险传输至车端,如果存在危险则对驾驶员进行预警,进而采取相应的防碰撞措施。然而该方法在实现过程和最终效果中存在大量缺陷,具体体现在:(1)只能在WIFI通信范围内有效,由于WIFI传输距离通常在100m以内,且车载WIFI模块和路侧WIFI模块建立连接需要进行安全认证,通常需要1~3s的时间,导致在车辆在高速行驶时常常由于尚未完成认证危险就已经发生;(2)由于只对车辆驾驶员进行单向预警,而行人无法知晓危险情况导致常常发生误判而产生额外的危险;(3)判断是否会发生碰 ...
【技术保护点】
一种基于LTE‑V通信的行人保护系统,其特征在于:包括车载终端(11)和手持终端(16),所述车载终端(11)和手持终端(16)通过LTE‑V进行通信;所述车载终端(11)安装于车辆(2)中,其包括第一通信模块(10)、定位模块(8)、信息采集模块(9)、中央决策模块(5)、执行模块(7)以及第一报警模块;所述第一通信模块(10)用于收发LTE‑V数据,包括广播本车ID,所在位置信息、行驶状态信息以及接收行人通行请求信息、行人属性、位置信息、报警信息、行人等待时间,该第一通信模块(10)与中央决策模块(5)连接;所述定位模块(8)用于获取车辆当前位置信息,该定位模块(8)与中央决策模块(5)连接;所述信息采集模块(9)用于从CAN总线采集本车行驶状态信息,该信息采集模块(9)与中央决策模块(5)连接;所述中央决策模块(5)基于所接收到的数据判断是否需要对驾驶员进行报警以及报警级别,还用于判断是否需要对车辆进行主动制动以防止碰撞;所述执行模块(7)根据中央决策模块(5)发出的制动命令对本车进行制动,该执行模块(7)与中央决策模块(5)连接;所述第一报警模块基于报警等级以不同的报警方式进行 ...
【技术特征摘要】
1.一种基于LTE-V通信的行人保护系统,其特征在于:包括车载终端(11)和手持终端(16),所述车载终端(11)和手持终端(16)通过LTE-V进行通信;所述车载终端(11)安装于车辆(2)中,其包括第一通信模块(10)、定位模块(8)、信息采集模块(9)、中央决策模块(5)、执行模块(7)以及第一报警模块;所述第一通信模块(10)用于收发LTE-V数据,包括广播本车ID,所在位置信息、行驶状态信息以及接收行人通行请求信息、行人属性、位置信息、报警信息、行人等待时间,该第一通信模块(10)与中央决策模块(5)连接;所述定位模块(8)用于获取车辆当前位置信息,该定位模块(8)与中央决策模块(5)连接;所述信息采集模块(9)用于从CAN总线采集本车行驶状态信息,该信息采集模块(9)与中央决策模块(5)连接;所述中央决策模块(5)基于所接收到的数据判断是否需要对驾驶员进行报警以及报警级别,还用于判断是否需要对车辆进行主动制动以防止碰撞;所述执行模块(7)根据中央决策模块(5)发出的制动命令对本车进行制动,该执行模块(7)与中央决策模块(5)连接;所述第一报警模块基于报警等级以不同的报警方式进行报警,该第一报警模块与中央决策模块(5)连接;所述手持终端(16)由行人(1)持有,其包括第二通信模块(14)、地图模块(15)、通行辅助应用模块(13)以及第二报警模块;所述地图模块(15)用于将行人(1)和车辆(2)的位置、道路信息上传至通行辅助应用模块(13),该地图模块(15)与通行辅助应用模块(13)连接;所述第二通信模块(14)用于收发LTE-V数据,包括接收车辆ID、所在位置信息、行驶状态信息并广播行人通行请求信息和其位置信息、运动状态信息、报警信息、等待时间,该第二通信模块(14)与通行辅助应用模块(13)连接;所述通行辅助应用模块(13)用于发送行人通行请求信息,并根据第二通信模块(14)和地图模块(15)提供的数据判断是否需要向行人进行提示;所述第二报警模块用于执行通行辅助应用模块(13)的提示,该第二报警模块与通行辅助应用模块(13)连接。2.根据权利要求1所述的基于LTE-V通信的行人保护系统,其特征在于:所述定位模块(8)安装在车辆顶部的鲨鱼鳍天线中。3.根据权利要求1或2所述的基于LTE-V通信的行人保护系统,其特征在于:所述第一报警模块为HMI模块(6),该HMI模块(6)通过CAN总线与中央决策模块(5)连接。4.根据权利要求1或2所述的基于LTE-V通信的行人保护系统,其特征在于:所述第二报警模块为UI模块(12),该UI模块(12)与通行辅助应用模块(13)连接。5.根据权利要求1或2所述的基于LTE-V通信的行人保护系统,其特征在于:所述手持终端(16)为智能手机,或为智能手环。6.根据权利要求1或2所述的基于LTE-V通信的行人保护系统,其特征在于:所述通行辅助应用模块(13)设有请求通行按钮,用于接收行人的通行请求输入。7.一种基于LTE-V通信的行人保护方法,其特征在于:采用如权利要求1至6任一所述的行人保护系统,其方法包括以下步骤:步骤一、通过手持终端(16)发送行人通行请求信息;步骤二、手持终端(16)将行人通行请求信息、行人属性信息、行人位置信息和所在道路信息编码成标准LTE-V数据格式,并周期性广播;步骤三、手持终端(16)接收周围车辆广播的信息,并判断周围是否有威胁本次通行的车辆;步骤四、若周围没有威胁本次通行的车辆,则提醒行人正常通行;若存...
【专利技术属性】
技术研发人员:张盼,李增文,刘鑫,蒲果,牛雷,
申请(专利权)人:重庆长安汽车股份有限公司,
类型:发明
国别省市:重庆,50
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