一种轻轨地铁车辆用全屏蔽多芯控制电缆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轻轨地铁车辆用全屏蔽多芯控制电缆，它涉及轨道交通车辆配套电缆技术领域。镀锡软铜芯导电缆芯外侧挤包一层辐照交联低烟无卤聚烯烃内绝缘层组成单体绝缘导电线芯，单体绝缘导电线芯两两组队成缆，并在两组单体绝缘导电线芯成缆的外层编织金属编织分屏蔽层组成分屏线对，把两对分屏线对再组队成缆，成缆好的多芯线对外侧采用重叠搭盖绕包阻燃耐温柔性聚酯扎带层，阻燃耐温柔性聚酯扎带层外侧绕包金属编织总屏蔽层做全屏蔽，金属编织总屏蔽层的最外层为柔性环保辐照交联聚烯烃外护套层。它具备耐水、耐油、耐磨、耐老化、耐气候等多项特殊功能。是现代轨道交通车辆轻轨地铁车辆用全屏蔽多芯控制电缆牵引及配套的必选。

【技术实现步骤摘要】
一种轻轨地铁车辆用全屏蔽多芯控制电缆
：本技术涉及一种轻轨地铁车辆用全屏蔽多芯控制电缆，属于轨道交通车辆配套电缆

技术介绍
：城市轨道交通具有运量大、速度快、安全、准点、保护环境、节约能源和用地等特点，世界各国增大发展进程。近几年我国城镇化进程较快，全国的城镇化率将超过60％，巨大的人口将涌入城市，意味着公共交通需承担起更多运量。未来几年城市轨道交通仍将处于供小于求的局面。世界各国普遍认识到：解决城市的交通问题的根本出路在于优先发展以轨道交通为骨干的城市间的公共交通配套的城轨和地铁。轨道交通是显著提高交通运力供给能力的方式，可为缓解交通拥堵提供根本保障。近年来我国高速发展的城市轨道的发展表明，大力发展城市轨道是舒缓国内交通拥堵难题的重要途径。随着城市交通拥堵的日益严重，国内城市轨道交通发展将进一步提速。中国城市轨道交通发展用15年走过了发达国家100年的发展历程，轨道交通的技术和装备也从原来的依赖进口走向自主化、国产化开发。特别是我国近时期自行设计开发的轻轨地铁车辆安全运行时速达到420公里已变成了现实，预示着我国高速发展的轨道交通事业朝阳蓬勃；预计到2020年，全国城市轨道交通客运量将超过200亿人次这使得轨道装备的市场前景巨大，已经向建设健全产业链发展，许多企业都希望进入装备的生产和供应领域。根据市场和现代轨道交通技术开发要求，结合国外先进技术做参考，我们开发出一种轻轨地铁车辆用全屏蔽多芯控制电缆。此电缆具备柔软、高阻燃、耐水、耐油、耐磨、耐老化、耐高/低温、耐气候等多项符合轻轨地铁车辆配套特殊功能要求。因而，传统的配套及国外进口产品电缆以不适应我国自主知识产权开发的轻轨地铁车辆的配套，必须更新和改进。
技术实现思路
：针对上述问题，本技术要解决的技术问题是提供了一种轻轨地铁车辆用全屏蔽多芯控制电缆，其不仅具有环保、柔软、具有耐火、无烟无毒、耐燃、难燃的、耐老化、耐高、低温、耐气候等各项优异性能，环保效果极佳，而且结构简单、制备工艺成熟，有助于降低制造成本，符合我国产业政策，并且是国外传统进口替代产品，适用于现代轻轨地铁车辆综合配套使用。本技术的轻轨地铁车辆用全屏蔽多芯控制电缆。它包含镀锡软铜芯导电缆芯1、辐照交联低烟无卤聚烯烃内绝缘层2、金属编织分屏蔽层3、阻燃耐温柔性聚酯扎带层4、金属编织总屏蔽层5和柔性环保辐照交联聚烯烃外护套层6，镀锡软铜芯导电缆芯1外侧挤包一层辐照交联低烟无卤聚烯烃内绝缘层2组成单体绝缘导电线芯，单体绝缘导电线芯两两组队成缆，并在两组单体绝缘导电线芯成缆的外层编织金属编织分屏蔽层3组成分屏线对，把两对分屏线对再组队成缆，成缆好的多芯线对外侧采用重叠搭盖绕包阻燃耐温柔性聚酯扎带层4，阻燃耐温柔性聚酯扎带层4外侧绕包金属编织总屏蔽层5做全屏蔽，金属编织总屏蔽层5的最外层为柔性环保辐照交联聚烯烃外护套层6。作为优选，所述的镀锡软铜芯导电缆芯1是由多根镀锡软铜丝束绞而成的软铜导体。作为优选，所述的辐照交联低烟无卤聚烯烃内绝缘层2为辐照交联聚烯烃绝缘材料制作而成。作为优选，所述金属编织分屏蔽层3为镀锡软细铜丝编织而成，综合起屏蔽外界电磁干扰作用；作为优选，所述的阻燃耐温柔性聚酯扎带层4起到扎紧隔离及平衡应力的作用。作为优选，所述的金属编织总屏蔽层5，是采用五类镀锡软铜编织而成，充分起屏蔽外部电磁波干扰，确保内部各分屏线对更好的工作，另起中性接地线芯作用。作为优选，所述的柔性环保辐照交联聚烯烃外护套层6经辐照后，物理性能得到加强，充分起防水、耐温、耐候、抗刮磨、耐切割、耐火、耐燃、难燃的、耐老化、无烟无毒多功能作用。本技术的有益效果：它具备耐水、耐油、耐磨、耐老化、耐高/低温、耐气候等多项特殊功能。是现代轨道交通车辆轻轨地铁车辆用全屏蔽多芯控制电缆牵引及配套的必选，经送检权威机构检测，产品物理机械性能完全到达国外高端配套需求，是国外进口的替代产品，其市场前景广阔。附图说明：为了易于说明，本技术由下述的具体实施及附图作以详细描述。图1为本技术的结构示意图；图2为本技术中镀锡软铜芯导电缆芯、辐照交联低烟无卤聚烯烃内绝缘层、金属编织分屏蔽层的连接结构示意图。附图标记：镀锡软铜芯导电缆芯1、辐照交联低烟无卤聚烯烃内绝缘层2、金属编织分屏蔽层3、阻燃耐温柔性聚酯扎带层4、金属编织总屏蔽层5和柔性环保辐照交联聚烯烃外护套层6。具体实施方式：如图1-2所示，本具体实施方式采用以下技术方案：它包含镀锡软铜芯导电缆芯1、辐照交联低烟无卤聚烯烃内绝缘层2、金属编织分屏蔽层3、阻燃耐温柔性聚酯扎带层4、金属编织总屏蔽层5和柔性环保辐照交联聚烯烃外护套层6，镀锡软铜芯导电缆芯1外侧挤包一层辐照交联低烟无卤聚烯烃内绝缘层2组成单体绝缘导电线芯，单体绝缘导电线芯两两组队成缆，并在两组单体绝缘导电线芯成缆的外层编织金属编织分屏蔽层3组成分屏线对，把两对分屏线对再组队成缆，成缆好的多芯线对外侧采用重叠搭盖绕包阻燃耐温柔性聚酯扎带层4，阻燃耐温柔性聚酯扎带层4外侧绕包金属编织总屏蔽层5做全屏蔽，金属编织总屏蔽层5的最外层为柔性环保辐照交联聚烯烃外护套层6。其中，所述的镀锡软铜芯导电缆芯1是由多根镀锡软铜丝束绞而成的软铜导体；所述的辐照交联低烟无卤聚烯烃内绝缘层2为辐照交联聚烯烃绝缘材料制作而成；所述金属编织分屏蔽层3为镀锡软细铜丝编织而成，综合起屏蔽外界电磁干扰作用；所述的阻燃耐温柔性聚酯扎带层4起到扎紧隔离及平衡应力的作用；所述的金属编织总屏蔽层5，是采用五类镀锡软铜编织而成，充分起屏蔽外部电磁波干扰，确保内部各分屏线对更好的工作，另起中性接地线芯作用；所述的柔性环保辐照交联聚烯烃外护套层6经辐照后，物理性能得到加强，充分起防水、耐温、耐候、抗刮磨、耐切割、耐火、耐燃、难燃的、耐老化、无烟无毒多功能作用。以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轻轨地铁车辆用全屏蔽多芯控制电缆，其特征在于：它包含镀锡软铜芯导电缆芯(1)、辐照交联低烟无卤聚烯烃内绝缘层(2)、金属编织分屏蔽层(3)、阻燃耐温柔性聚酯扎带层(4)、金属编织总屏蔽层(5)和柔性环保辐照交联聚烯烃外护套层(6)，镀锡软铜芯导电缆芯(1)外侧挤包一层辐照交联低烟无卤聚烯烃内绝缘层(2)组成单体绝缘导电线芯，单体绝缘导电线芯两两组队成缆，并在两组单体绝缘导电线芯成缆的外层编织金属编织分屏蔽层(3)组成分屏线对，把两对分屏线对再组队成缆，成缆好的多芯线对外侧采用重叠搭盖绕包阻燃耐温柔性聚酯扎带层(4)，阻燃耐温柔性聚酯扎带层(4)外侧绕包金属编织总屏蔽层(5)做全屏蔽，金属编织总屏蔽层(5)的最外层为柔性环保辐照交联聚烯烃外护套层(6)。

【技术特征摘要】
1.一种轻轨地铁车辆用全屏蔽多芯控制电缆，其特征在于：它包含镀锡软铜芯导电缆芯(1)、辐照交联低烟无卤聚烯烃内绝缘层(2)、金属编织分屏蔽层(3)、阻燃耐温柔性聚酯扎带层(4)、金属编织总屏蔽层(5)和柔性环保辐照交联聚烯烃外护套层(6)，镀锡软铜芯导电缆芯(1)外侧挤包一层辐照交联低烟无卤聚烯烃内绝缘层(2)组成单体绝缘导电线芯，单体绝缘导电线芯两两组队成缆，并在两组单体绝缘导电线芯成缆的外层编织金属编织分屏蔽层(3)组成分屏线对，把两对分屏线对再组队成缆，成缆好的多芯线对外侧采用重叠搭盖绕包阻燃耐温柔性聚酯扎带层(4)，阻燃耐温柔性聚酯扎带层(4)外侧绕包金属编织总屏蔽层(5)做全屏蔽，金属编织...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓任作，赵燕，
申请(专利权)人：广东吉青电缆实业有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44