一种轻轨地铁车辆用全屏蔽多芯控制电缆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轻轨地铁车辆用全屏蔽多芯控制电缆，它涉及轨道交通车辆配套电缆技术领域。镀锡软铜芯导电缆芯外侧挤包一层辐照交联低烟无卤聚烯烃内绝缘层组成单体绝缘导电线芯，单体绝缘导电线芯两两组队成缆，并在两组单体绝缘导电线芯成缆的外层编织金属编织分屏蔽层组成分屏线对，把两对分屏线对再组队成缆，成缆好的多芯线对外侧采用重叠搭盖绕包阻燃耐温柔性聚酯扎带层，阻燃耐温柔性聚酯扎带层外侧绕包金属编织总屏蔽层做全屏蔽，金属编织总屏蔽层的最外层为柔性环保辐照交联聚烯烃外护套层。它具备耐水、耐油、耐磨、耐老化、耐气候等多项特殊功能。是现代轨道交通车辆轻轨地铁车辆用全屏蔽多芯控制电缆牵引及配套的必选。

【技术实现步骤摘要】
一种轻轨地铁车辆用全屏蔽多芯控制电缆
：本技术涉及一种轻轨地铁车辆用全屏蔽多芯控制电缆，属于轨道交通车辆配套电缆

技术介绍
：城市轨道交通具有运量大、速度快、安全、准点、保护环境、节约能源和用地等特点，世界各国增大发展进程。近几年我国城镇化进程较快，全国的城镇化率将超过60％，巨大的人口将涌入城市，意味着公共交通需承担起更多运量。未来几年城市轨道交通仍将处于供小于求的局面。世界各国普遍认识到：解决城市的交通问题的根本出路在于优先发展以轨道交通为骨干的城市间的公共交通配套的城轨和地铁。轨道交通是显著提高交通运力供给能力的方式，可为缓解交通拥堵提供根本保障。近年来我国高速发展的城市轨道的发展表明，大力发展城市轨道是舒缓国内交通拥堵难题的重要途径。随着城市交通拥堵的日益严重，国内城市轨道交通发展将进一步提速。中国城市轨道交通发展用15年走过了发达国家100年的发展历程，轨道交通的技术和装备也从原来的依赖进口走向自主化、国产化开发。特别是我国近时期自行设计开发的轻轨地铁车辆安全运行时速达到420公里已变成了现实，预示着我国高速发展的轨道交通事业朝阳蓬勃；预计到2020年，全国城市轨本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轻轨地铁车辆用全屏蔽多芯控制电缆，其特征在于：它包含镀锡软铜芯导电缆芯(1)、辐照交联低烟无卤聚烯烃内绝缘层(2)、金属编织分屏蔽层(3)、阻燃耐温柔性聚酯扎带层(4)、金属编织总屏蔽层(5)和柔性环保辐照交联聚烯烃外护套层(6)，镀锡软铜芯导电缆芯(1)外侧挤包一层辐照交联低烟无卤聚烯烃内绝缘层(2)组成单体绝缘导电线芯，单体绝缘导电线芯两两组队成缆，并在两组单体绝缘导电线芯成缆的外层编织金属编织分屏蔽层(3)组成分屏线对，把两对分屏线对再组队成缆，成缆好的多芯线对外侧采用重叠搭盖绕包阻燃耐温柔性聚酯扎带层(4)，阻燃耐温柔性聚酯扎带层(4)外侧绕包金属编织总屏蔽层(5)做全屏蔽，金属编...

【技术特征摘要】
1.一种轻轨地铁车辆用全屏蔽多芯控制电缆，其特征在于：它包含镀锡软铜芯导电缆芯(1)、辐照交联低烟无卤聚烯烃内绝缘层(2)、金属编织分屏蔽层(3)、阻燃耐温柔性聚酯扎带层(4)、金属编织总屏蔽层(5)和柔性环保辐照交联聚烯烃外护套层(6)，镀锡软铜芯导电缆芯(1)外侧挤包一层辐照交联低烟无卤聚烯烃内绝缘层(2)组成单体绝缘导电线芯，单体绝缘导电线芯两两组队成缆，并在两组单体绝缘导电线芯成缆的外层编织金属编织分屏蔽层(3)组成分屏线对，把两对分屏线对再组队成缆，成缆好的多芯线对外侧采用重叠搭盖绕包阻燃耐温柔性聚酯扎带层(4)，阻燃耐温柔性聚酯扎带层(4)外侧绕包金属编织总屏蔽层(5)做全屏蔽，金属编织...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓任作，赵燕，
申请(专利权)人：广东吉青电缆实业有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44