限位器及具有其的车辆制造技术

本发明专利技术提供了一种限位器及具有其的车辆。其中，限位器包括：主臂；第一滑块，第一滑块的相对两侧均设有第一端板；第二滑块，第二滑块的相对两侧均设有第二端板，第一滑块、第二滑块、第一端板以及第二端板之间形成供主臂沿其轴向滑动的滑动通道；止挡结构，设置在第一端板和第二端板之间，以在主臂滑动的过程中止挡主臂防止其从滑动通道内脱出。本发明专利技术的技术方案可以解决现有技术中因端板无法有效止挡主臂，使主臂容易滑动到滑动通道外并产生异响的问题。

【技术实现步骤摘要】
限位器及具有其的车辆
本专利技术涉及车辆
，具体而言，涉及一种限位器及具有其的车辆。
技术介绍
在汽车中，限位器可以限制车门的最大开度，防止车门开得过大，同时可以使车门保持一定的开启角度，使车门在一般使用环境下不会自动关闭。常见的限位器为滑块式限位器。现有技术中，滑块式限位器包括上下两个相同结构的滑块。为实现将限位器的主臂限制在两个滑块之间的滑动通道内，各滑块的相对两侧均设有端板，两个滑块上的端板相对设置。由于主臂具有厚度较大的区域和厚度较小的区域，当主臂上厚度较大的区域位于滑动通道内时，两个滑块上的端板之间的间隙大于主臂厚度较小的区域的壁厚。上述设置存在下述缺陷：在滑块沿主臂运动过程中，由于两个滑块上的端板之间的间隙大于主臂厚度较小的区域的壁厚，在车门开闭过程中，端板无法有效止挡主臂，主臂容易滑动到滑动通道外并产生冲击异响。
技术实现思路
本专利技术的主要目的在于提供一种限位器及具有其的车辆，以解决现有技术中因端板无法有效止挡主臂，使主臂容易滑动到滑动通道外并产生异响的问题。为了实现上述目的，根据本专利技术的一个方面，提供了一种限位器，包括：主臂；第一滑块，第一滑块的相对两侧均设有第一端板；第二滑块，第二滑块的相对两侧均设有第二端板，第一滑块、第二滑块、第一端板以及第二端板之间形成供主臂沿其轴向滑动的滑动通道；止挡结构，设置在第一端板和第二端板之间，以在主臂滑动的过程中止挡主臂防止其从滑动通道内脱出。进一步地，止挡结构包括设置在第一端板上的凸出部。进一步地，止挡结构还包括设置在第二端板上的凹陷部，凹陷部与凸出部凹凸配合。进一步地，凸出部为梯形凸台，凹陷部为与梯形凸台相配合的梯形凹槽。进一步地，主臂包括主臂本体和沿主臂本体的轴向间隔设置的多个限位凸起，限位凸起的厚度h与凸出部的朝向凹陷部的端面到第一滑块朝向第二滑块的表面之间的距离h1之间满足下述关系：进一步地，主臂包括主臂本体和沿主臂本体的轴向间隔设置的多个限位凸起，相邻两个限位凸起之间形成限位凹槽，当限位凹槽与滑动通道配合时，凸出部与凹陷部之间具有间隔。进一步地，止挡结构包括设置在第一端板上的第一楔形结构和设置在第二端板上的第二楔形结构，第一楔形结构与第二楔形结构的楔形面相向设置。进一步地，第一滑块包括第一滑块本体，第一滑块本体的未连接第一端板的侧壁上具有第一容纳槽；和/或第二滑块包括第二滑块本体，第二滑块本体的未连接第二端板的侧壁上具有第二容纳槽。进一步地，滑动通道内设有沿主臂的轴向延伸的一个或多个带状凸起。进一步地，限位器还包括分别与第一滑块和第二滑块配合的复位件，复位件设置在第一滑块或第二滑块的远离滑动通道的一端，第一滑块的朝向复位件的端面上设有与复位件配合的第一配合孔。根据本专利技术的另一个方面，提供了一种车辆，包括车门、车身和与车门和车身均连接的限位器，限位器为前述的限位器。进一步地，限位器还包括限位器盒，限位器盒套设在主臂上，第一滑块和第二滑块均设置在限位器盒内，限位器盒与车身连接，主臂与车门连接。应用本专利技术的技术方案，限位器包括主臂、第一滑块、第二滑块和止挡结构，第一滑块的相对两侧均设有第一端板，第二滑块的相对两侧均设有第二端板，第一滑块、第二滑块、第一端板以及第二端板之间形成供主臂沿其轴向滑动的滑动通道，止挡结构设置在第一端板和第二端板之间。这样，在主臂滑动的过程中，设置在第一端板和第二端板之间的止挡结构可以将主臂的运动限制滑动通道内，有效止挡主臂，防止主臂从滑动通道内脱出，避免主臂滑动到滑动通道外并产生异响的问题。附图说明构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：图1示出了根据本专利技术的限位器的实施例的结构示意图(第一滑块和第二滑块均与主臂的限位凸起配合)；图2示出了根据本专利技术的限位器的实施例的结构示意图(第一滑块和第二滑块均与主臂的限位凹槽配合)；图3示出了图1的限位器的第一滑块和第二滑块与主臂装配后的结构示意图；图4示出了图3的俯视图；图5示出了图4的A-A向剖视图；图6示出了图1的限位器的第一滑块和第二滑块的立体结构示意图；图7示出了图6的第一滑块的立体结构示意图；以及图8示出了图6的第二滑块的立体结构示意图。其中，上述附图包括以下附图标记：10、主臂；11、限位凸起；12、限位凹槽；20、止挡结构；21、凸出部；22、凹陷部；30、复位件；40、限位器盒；50、第一滑块；51、第一端板；52、第一配合孔；53、第一容纳槽；60、第二滑块；61、第二端板；62、第二配合孔；63、第二容纳槽。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本专利技术。本专利技术提供了一种限位器及具有其的车辆。在本专利技术及本专利技术的实施例中，限位器用于限制车门的最大开度，防止车门开得过大，同时可以使车门保持一定的开启角度，使车门在一般使用环境下不会自动关闭。在本专利技术及本专利技术的实施例中，车辆包括车门、车身和与车门和车身均连接的限位器。在本专利技术及本专利技术的实施例中，为了解决现有技术中因端板无法有效止挡主臂10，在车门开闭过程中，主臂10容易滑动到滑动通道外并产生的异响的问题，对限位器的结构进行了改进，下面进行具体说明：如图1至图3所示，本专利技术的实施例中，限位器包括主臂10、第一滑块50、第二滑块60和止挡结构20。第一滑块50的相对两侧均设有第一端板51，第二滑块60的相对两侧均设有第二端板61。第一滑块50、第二滑块60、第一端板51以及第二端板61之间形成供主臂10沿其轴向滑动的滑动通道。止挡结构20设置在第一端板51和第二端板61之间以在主臂10滑动的过程中止挡主臂10防止其从滑动通道内脱出。通过上述设置，利用设置在第一端板51和第二端板61之间的止挡结构20可以将主臂10的运动限制滑动通道内，有效止挡主臂10，防止主臂10从滑动通道内脱出，避免主臂10滑动到滑动通道外的问题。这样，虽然车门开闭过程中主臂10既沿滑动通道滑动，又随车门开闭而摆动，但是主臂10的滑动和摆动运动均能被限制在滑动通道内，避免了现有技术中限位器的滑块设计不合理，车门开闭过程中主臂10会从滑动通道内脱出或滑动到第一端板51与第二端板61之间的问题。进一步地，由于主臂10为金属材料制成，滑块为尼龙或聚甲醛材料制成，在长时间使用后，现有技术中的端板会受到磨损，在后续的使用过程中，限位器的主臂10会运动到滑块的端板上，由于现有技术中端板的形状不满足主臂10的运动轨迹及外形要求，所以在车门开启和关闭过程中限位器会出现异响问题，由于长时间的异常磨损，极大的影响了限位器的使用性能及寿命，同时长期的限位器开闭噪音，也极大的影响了用户的操作舒适性。而本专利技术的实施例中，由于止挡结构20可以防止主臂10从滑动通道内脱出，因此可以避免因主臂10脱出滑动通道所引起的第一滑块50和/或第二滑块60的异常磨损，解决了限位器在车门开闭过程中出现异响的问题，可以提高限位器的使用性能和使用寿命，同时减少用户抱怨，提高用户的操作舒适性。具体地，在本专利技术的实施例中，第一端板51与第一滑块50一体成型，第二端板61与第二滑块60一体成型。如图1至图7本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种限位器，其特征在于，包括：主臂(10)；第一滑块(50)，所述第一滑块(50)的相对两侧均设有第一端板(51)；第二滑块(60)，所述第二滑块(60)的相对两侧均设有第二端板(61)，所述第一滑块(50)、所述第二滑块(60)、所述第一端板(51)以及所述第二端板(61)之间形成供所述主臂(10)沿其轴向滑动的滑动通道；止挡结构(20)，设置在所述第一端板(51)和所述第二端板(61)之间，以在所述主臂(10)滑动的过程中止挡所述主臂(10)防止其从所述滑动通道内脱出。

【技术特征摘要】
1.一种限位器，其特征在于，包括：主臂(10)；第一滑块(50)，所述第一滑块(50)的相对两侧均设有第一端板(51)；第二滑块(60)，所述第二滑块(60)的相对两侧均设有第二端板(61)，所述第一滑块(50)、所述第二滑块(60)、所述第一端板(51)以及所述第二端板(61)之间形成供所述主臂(10)沿其轴向滑动的滑动通道；止挡结构(20)，设置在所述第一端板(51)和所述第二端板(61)之间，以在所述主臂(10)滑动的过程中止挡所述主臂(10)防止其从所述滑动通道内脱出。2.根据权利要求1所述的限位器，其特征在于，所述止挡结构(20)包括设置在所述第一端板(51)上的凸出部(21)。3.根据权利要求2所述的限位器，其特征在于，所述止挡结构(20)还包括设置在所述第二端板(61)上的凹陷部(22)，所述凹陷部(22)与所述凸出部(21)凹凸配合。4.根据权利要求3所述的限位器，其特征在于，所述凸出部(21)为梯形凸台，所述凹陷部(22)为与所述梯形凸台相配合的梯形凹槽。5.根据权利要求3所述的限位器，其特征在于，所述主臂(10)包括主臂本体和沿所述主臂本体的轴向间隔设置的多个限位凸起(11)，所述限位凸起(11)的厚度h与所述凸出部(21)的朝向所述凹陷部(22)的端面到所述第一滑块(50)朝向所述第二滑块(60)的表面之间的距离h1之间满足下述关系：6.根据权利要求3所述的限位器，其特征在于，所述主臂(10)包括主臂本体和沿所述主臂本体的轴向间隔设置的多个限位凸起(11)，相邻两个所述限位凸起(11)之间形成限位凹槽(12)，当所述限位凹槽(12)与所述滑动通道配合时，所述凸...

【专利技术属性】
技术研发人员：侯文庆，李成波，张文超，杨庆收，姜春晓，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11