一种汽车油缸用减震骨架油封制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车油缸用减震骨架油封，包括骨架油封本体，所述骨架油封本体的顶部活动连接有连接板，并且连接板的顶部固定连接有减震外壳，所述骨架油封本体的顶部开设有滑槽，并且滑槽内壁的一侧固定连接有限位弹簧，所述限位弹簧远离滑槽内壁的一端固定连接有第一固定板，并且第一固定板远离限位弹簧一侧的顶部固定连接有板体，所述板体的底部固定连接有与滑槽相适配的滑轮。该汽车油缸用减震骨架油封，解决了目前市场上的骨架油封结构单一，功能性较差的情况，极大的提高了减震的效果，避免了导致在使用时造成极大的不便，保证了器件的正常使用，降低了器件之间的磨损程度，提高了使用寿命，缩短了经济成本的支出。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车油缸用减震骨架油封
本技术涉及汽车油缸
，具体为一种汽车油缸用减震骨架油封。
技术介绍
骨架油封是油封的典型代表，一般说的油封即指的是骨架油封。油封的作用一般就是将传动部件中需要润滑的部件与出力部件隔离，不至于让润滑油渗漏。骨架就如同混凝土构件里面的钢筋，起到加强的作用，并使油封能保持形状及张力。按结构形式可分单唇骨架油封和双唇骨架油封。双唇骨架油封的副唇起防尘作用，防止外界的灰尘，杂质等进入机器内部。按骨架型式可分为内包骨架油封，外露骨架油封和装配式油封。按工作条件可分为旋转骨架油封和往返式骨架油封。用于汽油发动机曲轴，柴油发动机曲轴，变速箱，差速器，减震器，发动机，车桥等部位。目前，市场上的骨架油封结构单一，功能性较差，尤其是不具备较好的减震效果，导致在使用时造成极大的不便，影响器件的使用，增加了器件之间的磨损程度，降低了使用寿命。
技术实现思路
（一）解决的技术问题针对现有技术的不足，本技术提供了一种汽车油缸用减震骨架油封，解决了目前，市场上的骨架油封结构单一，功能性较差，不具备较好减震效果的问题。（二）技术方案为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种汽车油缸用减震骨架油封，包括骨架油封本体，所述骨架油封本体的顶部活动连接有连接板，并且连接板的顶部固定连接有减震外壳。所述骨架油封本体的顶部开设有滑槽，并且滑槽内壁的一侧固定连接有限位弹簧，所述限位弹簧远离滑槽内壁的一端固定连接有第一固定板，并且第一固定板远离限位弹簧一侧的顶部固定连接有板体，所述板体的底部固定连接有与滑槽相适配的滑轮，并且板体的顶部固定连接有支撑杆，所述支撑杆远离板体的一端与连接板的底部活动连接，并且减震外壳的内部固定连接有减震装置。优选的，所述连接板上开设有第一通孔，并且减震外壳上开设有与第一通孔相适配的第二通孔。优选的，所述连接板的底部固定连接有第二固定板，并且第二固定板上通过中轴与支撑杆远离板体的一端活动连接。优选的，所述减震装置包括底板，并且底板的底部与减震外壳的内壁固定连接，所述底板的顶部固定连接有伸缩套管，并且伸缩套管的顶端固定连接有顶板，所述顶板的顶部与减震外壳的内壁固定连接，所述底板和顶板之间且位于伸缩套管的表面固定连接有弹簧。优选的，所述减震装置的数量至少为十三个，并且减震装置以减震外壳的中心等距排列。（三）有益效果本技术提供了一种汽车油缸用减震骨架油封。具备以下有益效果：该汽车油缸用减震骨架油封，通过在骨架油封本体的顶部开设有的滑槽，滑槽内壁固定连接有的限位弹簧，限位弹簧的一端固定连接有的第一固定板，第一固定板通过板体分别固定连接有的滑轮和支撑杆，支撑杆的一端连接板活动连接，以及连接板的顶部固定连接有的减震外壳，减震外壳的内部固定连接有的减震装置，解决了目前市场上的骨架油封结构单一，功能性较差的情况，极大的提高了减震的效果，避免了导致在使用时造成极大的不便，保证了器件的正常使用，降低了器件之间的磨损程度，提高了使用寿命，缩短了经济成本的支出。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术A-A的局部放大图；图3为本技术减震外壳的俯视图；图4为本技术减震外壳的剖视图；图5为本技术减震装置的结构示意图。图中：1骨架油封本体、2连接板、3减震外壳、4滑槽、5限位弹簧、6第一固定板、7板体、8滑轮、9支撑杆、10减震装置、101底板、102伸缩套管、103顶板、104弹簧、11第一通孔、12第二通孔、13第二固定板、14中轴。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-5，本技术提供一种技术方案：一种汽车油缸用减震骨架油封，包括骨架油封本体1，骨架油封本体1的顶部活动连接有连接板2，连接板2上开设有第一通孔11，并且减震外壳3上开设有与第一通孔11相适配的第二通孔12，第一通孔11和第二通孔12的直径与骨架油封本体1孔的之间相同，连接板2的底部固定连接有第二固定板13，并且第二固定板13上通过中轴14与支撑杆9远离板体7的一端活动连接，并且连接板2的顶部固定连接有减震外壳3，减震外壳3为橡胶材料。骨架油封本体1的顶部开设有滑槽4，滑槽4的数量至少为四个，并且滑槽4以骨架油封本体1的中心等距设置，并且滑槽4内壁的一侧固定连接有限位弹簧5，限位弹簧5远离滑槽4内壁的一端固定连接有第一固定板6，并且第一固定板6远离限位弹簧5一侧的顶部固定连接有板体7，板体7的底部固定连接有与滑槽4相适配的滑轮8，并且板体7的顶部固定连接有支撑杆9，支撑杆9呈倾斜设置，支撑杆9远离板体7的一端与连接板2的底部活动连接，并且减震外壳3的内部固定连接有减震装置10，减震装置10包括底板101，并且底板101的底部与减震外壳3的内壁固定连接，底板101的顶部固定连接有伸缩套管102，并且伸缩套管102的顶端固定连接有顶板103，顶板103的顶部与减震外壳3的内壁固定连接，底板101和顶板103之间且位于伸缩套管102的表面固定连接有弹簧104，减震装置10的数量至少为十三个，并且减震装置10以减震外壳3的中心等距排列。综上所述，该汽车油缸用减震骨架油封，通过在骨架油封本体1的顶部开设有的滑槽4，滑槽4内壁固定连接有的限位弹簧5，限位弹簧5的一端固定连接有的第一固定板6，第一固定板6通过板体7分别固定连接有的滑轮8和支撑杆9，支撑杆9的一端连接板2活动连接，以及连接板2的顶部固定连接有的减震外壳3，减震外壳3的内部固定连接有的减震装置10，解决了目前市场上的骨架油封结构单一，功能性较差的情况，极大的提高了减震的效果，避免了导致在使用时造成极大的不便，保证了器件的正常使用，降低了器件之间的磨损程度，提高了使用寿命，缩短了经济成本的支出。需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下。由语句“包括一个......限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素”。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车油缸用减震骨架油封，包括骨架油封本体(1)，其特征在于：所述骨架油封本体(1)的顶部活动连接有连接板(2)，并且连接板(2)的顶部固定连接有减震外壳(3)；所述骨架油封本体(1)的顶部开设有滑槽(4)，并且滑槽(4)内壁的一侧固定连接有限位弹簧(5)，所述限位弹簧(5)远离滑槽(4)内壁的一端固定连接有第一固定板(6)，并且第一固定板(6)远离限位弹簧(5)一侧的顶部固定连接有板体(7)，所述板体(7)的底部固定连接有与滑槽(4)相适配的滑轮(8)，并且板体(7)的顶部固定连接有支撑杆(9)，所述支撑杆(9)远离板体(7)的一端与连接板(2)的底部活动连接，并且减震外壳(3)的内部固定连接有减震装置(10)。

【技术特征摘要】
1.一种汽车油缸用减震骨架油封，包括骨架油封本体(1)，其特征在于：所述骨架油封本体(1)的顶部活动连接有连接板(2)，并且连接板(2)的顶部固定连接有减震外壳(3)；所述骨架油封本体(1)的顶部开设有滑槽(4)，并且滑槽(4)内壁的一侧固定连接有限位弹簧(5)，所述限位弹簧(5)远离滑槽(4)内壁的一端固定连接有第一固定板(6)，并且第一固定板(6)远离限位弹簧(5)一侧的顶部固定连接有板体(7)，所述板体(7)的底部固定连接有与滑槽(4)相适配的滑轮(8)，并且板体(7)的顶部固定连接有支撑杆(9)，所述支撑杆(9)远离板体(7)的一端与连接板(2)的底部活动连接，并且减震外壳(3)的内部固定连接有减震装置(10)。2.根据权利要求1所述的一种汽车油缸用减震骨架油封，其特征在于：所述连接板(2)上开设有第一通孔(11)，并且减震外壳(3)上开设有与第一通孔(11)相适配的第...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯艳丽，齐明华，
申请(专利权)人：冯艳丽，
类型：新型
国别省市：湖北,42