车用旋转电机制造技术

构成车用旋转电机(1)的整流装置(21)构成为：在从定子绕组(14)拉出的导线(14a)通过构成壳体的后支架(3)的贯通孔(3a)的情况下，利用从端子台(24)的主体部延伸设置的筒状构件(24a)包围导线(14a)的周围而对贯通孔(3a)进行密封，并且利用同样从端子台(24)的主体部延伸设置的盖部(24b)对未被筒状构件(24a)堵塞的贯通孔(3a)进行密封。即使在导线(14a)的拉出根数减少的情况下，也能利用盖部(24b)对后支架(3)的贯通孔(3a)进行密封，从而进行后支架(3)的标准化。

Automotive rotating motor

A car with a rotary motor (1) of the rectifying device (21) is composed of: in the stator winding (14) out of the wire (14a) through the bracket shell (3) through hole (3a) under the condition of use from the terminal (24) cylindrical member main body is extended the (24a) (14a) of the conducting wire around a pair of through holes (3a) seal, and use the same from the terminal (24) of the body cover is extended (24b) is not on the cylindrical member (24a) through hole blocking (3a) seal. Even if the pulling root number of the wire (14a) is reduced, the through-hole (3a) of the rear support (3) can be sealed by means of a cover (24b) so as to standardize the rear support (3).

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车用旋转电机
本专利技术涉及车用交流发电机等车用旋转电机，特别是涉及构成车用旋转电机的整流装置的结构。
技术介绍
现有的车用交流发电机在后支架的外侧端面安装有整流装置，并且在该整流装置处构成有端子台。而且，从定子的绕组拉出的导线通过后支架的贯通孔，并与端子台的端子接线，从而使整流装置与定子的绕组电连接。因此，在端子台配设有筒状构件，该筒状构件用于在组装时将从定子的绕组拉出的导线引导至恰当的位置；该筒状构件插入后支架的贯通孔(例如，参照专利文献1)。现有技术文献专利文献专利文献1：国际公开WO2013/069153A1号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的技术问题但是，在由于定子的规格变更等而导致从定子绕组拉出的导线的根数削减的情况下，位于削减的导线原本插入的位置的筒状构件由于失去其功能而变得不需要，因此要从端子台去除。因此，想到针对去除了不必要筒状构件的部位，通过增加后支架的壁厚来堵塞后支架的通孔进行使用。在由于规格变更而导致导线的根数削减的情况下，之所以对从端子台去除了筒状构件的部分所残留的后支架的贯通孔进行堵塞，是为了防止冷却风从该贯通孔泄漏或逆流，获得所设计的冷却性能。假设后支架的贯通孔未堵塞而残留，则被转子的风扇吸入的冷却风会从残留的贯通孔泄漏，从而产生不能利用所设计的路径来通风这样的问题。此外，在设计上，通过转子的风扇吸入并流至风扇附近的冷却风通过风扇朝离心方向拐弯，从而对定子绕组的线圈端进行冷却后排出至外部；但若在后支架存在残留的贯通孔，则流至风扇附近的冷却风会通过该贯通孔而发生逆流，因此，会产生不能利用所设计的路径来通风这样的问题。因此，出于上述理由，对于从定子的绕组拉出的导线根数减少的规格的产品，需要重新制作后支架，结果会导致产品的成本上升，并且对于导线根数变更的规格，存在无法实现后支架的共用即无法实现后支架的标准化这样的技术问题。此外，在将削减了导线的部分处的后支架的通孔做成堵塞的形状进行使用的情况下，后支架的重量会增加与堵塞所使用的材料的量相当的量，并且还会花费材料费，因此，在轻量化和制造成本削减的方面存在问题。本专利技术是为了解决上述问题而完成的，其目的是获得一种车用旋转电机，通过利用从端子台延伸设置的盖部对后支架的贯通孔进行密封，从而防止冷却风从贯通孔泄漏或逆流的情况，确保所设计的冷却性能，并且能实现后支架的共用。解决技术问题所采用的技术方案本专利技术的车用旋转电机具备：转子，该转子以能旋转的方式支承于壳体(包括后支架)内；定子，该定子被上述壳体支承，并以围绕上述转子的方式配设；以及整流装置，该整流装置配设于上述壳体的轴向一侧的外侧，并对上述定子产生的交流电进行整流；上述整流装置具有端子台，该端子台是整流装置与构成上述定子的定子绕组的电连接所必需的；上述端子台具有筒状构件和盖部，该筒状构件和该盖部从上述端子台的主体部延伸设置，并插入形成于上述壳体的贯通孔，且通过相互协作对上述贯通孔进行密封；上述筒状构件覆盖插通上述贯通孔的上述定子绕组的导线周围，并且引导上述导线插入；上述盖部对上述壳体的上述贯通孔的未被上述筒状构件堵塞的区域进行密封。专利技术效果根据本专利技术的车用旋转电机，构成为利用从端子台的主体部延伸设置的筒状构件和盖部相互协作来对壳体的贯通孔进行密封，因此，能防止冷却风从贯通孔泄漏或逆流的情况，从而能确保冷却性能。此外，即使在端子数因机型不同而不同的情况下，未被覆盖导线周围的筒状构件堵塞的贯通孔的开口区域也能被盖部密封，从而能够利用共同的壳体。根据下文中参照附图所做的本专利技术的详细说明，可进一步明确本专利技术的除了上述之外的目的、特征、观点及效果。附图说明图1是示出本专利技术实施方式一的车用旋转电机的纵剖图。图2是示出本专利技术实施方式一的车用旋转电机的后侧端面图。图3是示出本专利技术实施方式一的车用旋转电机的整流装置的立体图。图4是示出构成本专利技术实施方式一的车用旋转电机壳体的后支架的立体图。图5是示出本专利技术实施方式一的车用旋转电机的、整流装置的端子台的筒状构件和盖部插入壳体的状态的主要部分放大立体图。图6是示出本专利技术实施方式一的车用旋转电机的、整流装置的端子台的盖部插入壳体的贯通孔的状态的侧剖图。图7是示出本专利技术实施方式一的车用旋转电机的整流装置的端子台的盖部插入壳体的贯通孔的状态的侧剖图。图8是示出本专利技术实施方式一的车用旋转电机的、从整流装置的端子台的主体部延伸设置的筒状构件和盖部分开配设的例子的立体图。图9是示出本专利技术实施方式二的车用旋转电机的、整流装置的端子台的筒状构件和盖部插入壳体的状态的主要部分放大立体图。图10是示出本专利技术实施方式二的车用旋转电机的、整流装置的端子台的盖部插入壳体的贯通孔的状态的侧剖图。图11是示出本专利技术实施方式二的车用旋转电机的、整流装置的端子台的盖部插入壳体的贯通孔的状态的侧剖图。图12是示出本专利技术实施方式二的车用旋转电机的、从整流装置的端子台的主体部延伸设置的筒状构件和盖部配设成一体结构的例子的立体图。图13是作为比较例示出的、壳体的所有贯通孔被端子台的筒状构件堵塞时的整流装置的立体图。具体实施方式实施方式一以下，使用图1至图8对本专利技术实施方式1的车用旋转电机1进行说明。在各图中，对相同或相当的构件、部位标注相同符号来进行说明。另外，在本专利技术的实施方式一中，示出了车用交流发电机作为车用旋转电机1的一例。首先，对本专利技术的车用旋转电机1的基本结构进行说明。图1是示出本专利技术实施方式一的车用旋转电机1的纵剖图，其示出了沿着轴向的截面。图2是图1的车用旋转电机1的后侧端面图，其示出了与轴向垂直的端面。图3是示出构成本专利技术的车用旋转电机1的整流装置21的立体图。图4是示出供图3的整流装置21组装的后支架3的立体图。在图1和图2中，车用旋转电机1具备如下所列的构成要素。首先是壳体4，该壳体4由分别呈大致碗状的铝制前支架2和后支架3构成。然后是轴6，该轴6经由一对轴承5被旋转自如地支承于上述壳体4。带轮7，该带轮7固接于朝壳体4的前侧伸出的轴6的端部。转子8，该转子8固定于轴6并配设于壳体4内。风扇11，该风扇11固定于上述转子8轴向的两端面。定子12，该定子12以围绕转子8的方式固定于壳体4。一对集电环15，一对该集电环15固定于朝壳体4的后侧伸出的轴6的伸出部，并向转子8供给电流。一对电刷16，一对该电刷16在各集电环15的表面滑动。刷握17，该刷握17收容上述电刷16。电压调节器19，该电压调节器19安装于散热器18，上述散热器18配置于刷握17的外径侧，该电压调节器19对定子12产生的交流电压的大小进行调整。连接器20，该连接器20与散热器18的安装部一体成型，并进行电压调节器19等与外部装置(未图示)的信号的输入输出。整流装置21，该整流装置21配置于后支架3的后侧，并将定子12产生的交流电压整流成直流电压。保护盖25，该保护盖25在后支架3上安装有周壁部27，以覆盖刷握17、电压调节器19以及整流装置21(参照图2)。另外，转子8是爪极式转子，其包括：励磁绕组9，在该励磁绕组9中流过励磁电流以产生磁通；以及磁极铁心10，该磁极铁心10设置成覆盖励磁绕组9，并利用该励磁绕组9的磁通来形成磁极。此外，定子12包括：圆筒状的定子铁心13；以及定子绕组14，该定子绕组14卷绕安本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车用旋转电机，其特征在于，具备：转子，该转子以能旋转的方式支承于壳体内；定子，该定子被所述壳体支承，并以围绕所述转子的方式配设；以及整流装置，该整流装置配设于所述壳体的轴向一侧的外侧，并对所述定子产生的交流电进行整流；所述整流装置具有端子台，该端子台是整流装置与构成所述定子的定子绕组的电连接所必需的；所述端子台具有筒状构件和盖部，该筒状构件和该盖部从所述端子台的主体部延伸设置，并插入形成于所述壳体的贯通孔，且通过相互协作对所述贯通孔进行密封；所述筒状构件覆盖插通所述贯通孔的所述定子绕组的导线周围，并且引导所述导线插入；所述盖部对所述壳体的所述贯通孔的未被所述筒状构件堵塞的区域进行密封。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种车用旋转电机，其特征在于，具备：转子，该转子以能旋转的方式支承于壳体内；定子，该定子被所述壳体支承，并以围绕所述转子的方式配设；以及整流装置，该整流装置配设于所述壳体的轴向一侧的外侧，并对所述定子产生的交流电进行整流；所述整流装置具有端子台，该端子台是整流装置与构成所述定子的定子绕组的电连接所必需的；所述端子台具有筒状构件和盖部，该筒状构件和该盖部从所述端子台的主体部延伸设置，并插入形成于所述壳体的贯通孔，且通过相互协作对所述贯通孔进行密封；所述筒状构件覆盖插通所述贯通孔的所述定子绕组的导线周围，并且引导所述导线插入；所述盖部对所述壳体的所述贯通孔的未被所述筒状构件堵塞的区域进行密封。2.如权利要求1所述的车用旋转...

【专利技术属性】
技术研发人员：小林譲，秋吉雅夫，田中和德，
申请(专利权)人：三菱电机株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP