包括机翼翼盒和配有联接装置的机身的航空器制造方法及图纸

本发明专利技术涉及包括机翼翼盒和配有联接装置的机身的一种航空器，联接装置被构造成连接到机翼翼盒及将在操纵航空器时由机身经受的应力传递到机翼翼盒，联接装置由腹梁（20）和梁板（24）形成，梁板通过腹梁的联接部分（22）连接到腹梁，腹梁此外配有主体部分（21）和换向部分（23），主体部分沿总体上纵向的第一方向延伸，换向部分沿与第一方向不同的第二方向延伸和被构造成连接到机翼翼盒，主体部分、换向部分和联接部分被构造成将由腹梁所接收的应力的绝大部分朝第二方向引导及通过压缩将该绝大部分应力传递到机翼翼盒。

Including the aircraft wing box and a connecting device body

The invention relates to an aircraft wing box and a connecting device comprises a body, connecting device is configured to connect to a wing box and will stand by the body in the manipulation of the stress transfer to the aircraft wing box, coupled by means of beams (20) and beam plate (24) is formed by a connecting plate beam beams part (22) connected to the beams, beams it is also equipped with main part (21) and (23), partially reversing the main part extending longitudinally along the first direction on the whole, the reversing part along the second direction different from the first direction extends and is configured to connect to a wing box, main part, reversing part and the connecting portion is configured to be received by the web beam stress most toward the second direction and by the vast majority of compression stress transfer to wing box.

【技术实现步骤摘要】
包括机翼翼盒和配有联接装置的机身的航空器
本专利技术涉及包括机翼翼盒和配有联接装置的机身的一种航空器，所述联接装置将机身连接到机翼翼盒。
技术介绍
已知这样的航空器，所述航空器配有限定内部空间的机身、例如在机身的中央部分处连接到机身的机翼、和机翼翼盒，机翼翼盒布置在机身的内部空间中和被构造成将机翼连接到机身。航空器此外包括一个或多个起落架，起落架被构造成从布置在机身中的一个或多个起落架舱展开和回缩进所述起落架舱中。每个起落架舱在机身中形成一孔口，这是因为与机身的内部空间的其余部分相反地，起落架舱没有被增压。在操纵航空器例如爬升或降落（垂直运动）时，机翼和机身经受对抗的较大的弯曲应力，使得机身和更为确切的说机身下部分压缩工作（爬升时）或拉伸工作（下降时）。可以注意到，压缩应力比拉伸应力大。在每个起落架舱处形成有一个区域，所述区域的刚度比机身上的其它区域的刚度低，使得航空器的机身通常配有联接装置，所述联接装置被构造成补偿每个起落架舱所造成的机身刚度损失。该联接装置经常通过腹梁形成。在一些机身中，腹梁一方面连接到机身的前部分，另一方面连接到机身的后部分。在其它机身中，腹梁一方面连接到机翼翼盒，另一方面连接到机身的后部分。该腹梁并不连接到机身的前部分。还已知这样的机身，在所述机身中，腹梁同时连接到机身的前部分和后部分以及连接到机翼翼盒。腹梁连接到机翼翼盒，被构造成将由机身经受的应力移向机翼翼盒，这些应力相对机翼翼盒剪切工作。
技术实现思路
本专利技术旨在提供一种航空器，所述航空器包括机身，机身具有与上文所描述的联接装置相同类型的联接装置，不过其在应力分布方面和因而在该装置的载荷优化方面性能得到改进，同时特别简单、方便且经济。本专利技术因而旨在一种航空器，所述航空器包括：机身，机身沿纵向的整体方向延伸；和机翼翼盒，机翼翼盒布置在所述机身的内部空间中，所述机身包括联接装置，联接装置被构造成连接到所述航空器的机翼翼盒和将在操纵所述航空器时由所述机身经受的应力传递到所述机翼翼盒，其特征在于，所述联接装置主要由腹梁和梁板形成，梁板通过所述腹梁的联接部分连接到所述腹梁，所述腹梁此外配有主体部分和换向（renvoi）部分，所述主体部分沿总体上纵向的第一方向延伸，所述换向部分沿与所述第一方向不同的第二方向延伸和被构造成连接到所述机翼翼盒，所述换向部分、所述联接部分和所述主体部分被构造成将由腹梁所接收的所述应力的绝大部分应力朝所述第二方向引导，和通过压缩将所述绝大部分应力传递到所述机翼翼盒。根据本专利技术的航空器机身的联接装置允许最优地将机身所经受的弯曲应力进行分布，将所述弯曲应力特别地通过压缩向航空器的机翼翼盒引导和传递。根据本专利技术的航空器机身的联接装置因而允许形成由机身所经受的应力的传递和平衡装置。实际上，由腹梁所接收的和源自机身的绝大部分应力通过主体部分和换向部分进行引导，继而由换向部分通过压缩传递到机翼翼盒上，而由腹梁所接收的和源自机身的其余应力通过主体部分和联接部分和通过梁板进行引导，继而由梁板通过剪切传递到机翼翼盒上。可以注意到，表述“绝大部分应力”意指这样的事实：在操纵航空器时机身所经受的应力中的多于一半的应力通过根据本专利技术的机身的联接装置压缩传递到机翼翼盒上。根据本专利技术的航空器的机身因此在应力分布和因而在该装置的载荷优化方面性能得到改进，同时特别简单和方便。根据本专利技术的航空器的优选的、简单的、方便的和经济的特征：-所述换向部分相对于所述主体部分和联接部分倾斜，具有在区间[10°;50°]中的倾斜角；-所述主体部分在截面上具有U形形状，配有一底座和两个侧向翼梁；-所述联接部分通过两个联接臂形成，这两个联接臂每个在一所述侧向翼梁的延续部分中延伸和每个联接臂具有一下边部，所述下边部同时连接到所述底座和所述梁板；-所述换向部分通过两个换向臂形成，这两个换向臂每个在一所述侧向翼梁的延续部分中延伸和每个换向臂具有一上边部，所述上边部被构造成抵靠所述机翼翼盒；-所述梁板在截面上具有弯曲的整体形状和被构造成形成机身板；-所述梁板包括多个加强件，所述多个加强件被构造成连接到所述机翼翼盒；-每个所述加强件具有整体上拱架的形状，配有一弯曲底座和两个支脚，所述弯曲底座在所述梁板的内表面上安装，所述两个支脚被构造成连接到所述机翼翼盒；-所述腹梁和所述梁板是区分开的，所述联接装置配有固定件，所述固定件同时布置在所述梁板的连接部分上和所述腹梁的所述主体部分的表面上；-所述腹梁以单体件实施；-所述腹梁和/或所述梁板至少部分地以金属材料和/或复合材料实施；-所述联接装置此外还包括后部底板和/或前部底板，后部底板朝与所述梁板相反的方向延长所述腹梁的所述主体部分，前部底板在与所述腹梁相反的方向延长所述梁板；-所述机身包括前部分、后部分和中央部分，中央部分分开所述前部分和所述后部分，所述联接装置布置在所述中央部分处和同时连接到所述前部分和后部分，所述梁板连接到所述前部分，所述腹梁的所述主体部分连接到所述后部分，所述绝大部分应力来自所述后部分；-航空器包括至少一个起落架舱，所述至少一个起落架舱布置在所述机身中以在机身中形成孔口，和被构造成接纳至少一个起落架，所述联接装置被布置在通过所述至少一个起落架舱形成的所述孔口处；和/或-所述联接装置被构造成安装在所述机身的所述内部空间内或外。附图说明现在将通过在下文作为非限定性示例给出的一实施例参照附图进行的说明，继续对本专利技术进行描述，附图中：-图1按允许看见航空器机身下部分的视角所取以示意性透视图表示航空器；-图2是示出在图1的航空器的爬升操纵时该航空器的机身所经受的应力的示意图；-图3示意性部分地示出图1的航空器的机身，机身的一部分局部地被去除，以露出其中特别是布置有航空器的机翼翼盒和机身的联接装置的机身的内部空间；-图4和图5按两个不同的视角单独所取以示意性透视图表示图3的机翼翼盒和联接装置；-图6是图4和图5的联接装置的局部侧视图；-图7是局部地以截面图示出图3的机翼翼盒和联接装置的示意图；和-图8是以示意性透视图示出在图1到图7上至少部分地可见的机身的一实施变型。具体实施方式图1示出航空器1，航空器1配有机身6和机翼4，机身总体上纵向地延伸及具有前部分7、中央部分10和后部分8，每个机翼这里在机身6的中央部分10处连接到机身6。航空器可具有除在本说明书中所述的形状外的其它形状。航空器1此外在每个机翼4上都配有两个发动机5，这两个发动机5每个均固定在相应机翼4的下壁上，从相应机翼4平行于机身6向航空器1的前部2延伸。航空器1此外配有两个尾翼11，所述两个尾翼在航空器1的后部3布置于机身6的两侧。航空器1此外配有两个舱门9，所述两个舱门是能活动的，每个舱门均被构造成打开和封闭布置在机身6的中央部分10中的一起落架舱12（图2）。每个所述起落架舱12在机身6的中央部分10中形成一孔口，被构造成接纳至少一个起落架（未显示），所述至少一个起落架被构造成从该起落架舱12展开和回缩进该起落架舱12中。可以注意到，每个起落架舱12在由机身6限定的内部空间中形成一孔口，与该机身6的内部空间的其余部分相反的是，所述孔口未被增压。在操纵该航空器1、例如爬升或下降（垂直运动）时，机翼4和机身6的前部分7和后部分8经受对抗的较大的弯曲本文档来自技高网...

【技术保护点】
航空器，所述航空器包括沿整体纵向方向延伸的机身、和机翼翼盒(13；113)，所述机翼翼盒布置在所述机身(6；106)的内部空间中，所述机身(6；106)包括联接装置，所述联接装置连接到所述机翼翼盒(13；113)以将在操纵所述航空器(1)时所述机身(6；106)所经受的应力传递到所述机翼翼盒(13；113)，其特征在于，所述联接装置由腹梁(20；120)和梁板(24；124)形成，所述梁板通过所述腹梁(20；120)的联接部分(22)连接到所述腹梁(20；120)，所述腹梁此外配有主体部分(21；121)和换向部分(23；123)，所述主体部分沿总体纵向的第一方向延伸，所述换向部分沿与所述第一方向不同的第二方向延伸，所述换向部分连接到所述机翼翼盒(13；113)，所述换向部分(23；123)、所述联接部分(22)和所述主体部分(21；121)被构造成将由腹梁(20；120)所接收的应力中的绝大部分应力朝所述第二方向通过压缩引导到所述机翼翼盒(13；113)。

【技术特征摘要】
2012.12.10 FR 12618271.航空器，所述航空器包括沿整体纵向方向延伸的机身、和机翼翼盒(13；113)，所述机翼翼盒布置在所述机身(6；106)的内部空间中，所述机身(6；106)包括联接装置，所述联接装置连接到所述机翼翼盒(13；113)以将在操纵所述航空器(1)时所述机身(6；106)所经受的应力传递到所述机翼翼盒(13；113)，其特征在于，所述联接装置由腹梁(20；120)和梁板(24；124)形成，所述梁板通过所述腹梁(20；120)的联接部分(22)连接到所述腹梁(20；120)，所述腹梁此外配有主体部分(21；121)和换向部分(23；123)，所述主体部分沿总体纵向的第一方向延伸，所述换向部分沿与所述第一方向不同的第二方向延伸，所述换向部分连接到所述机翼翼盒(13；113)，所述换向部分(23；123)、所述联接部分(22)和所述主体部分(21；121)被构造成将由腹梁(20；120)所接收的应力中的绝大部分应力朝所述第二方向通过压缩引导到所述机翼翼盒(13；113)。2.根据权利要求1所述的航空器，其特征在于，所述换向部分(23；123)相对于所述主体部分(21；121)和联接部分(22)倾斜，所述换向部分具有在区间[10°；50°]中的倾斜角。3.根据权利要求1所述的航空器，其特征在于，所述主体部分(21；121)在截面上呈U形形状，配有一底座(37)和两个侧向翼梁(38、39)。4.根据权利要求3所述的航空器，其特征在于，所述联接部分(22)由两个联接臂形成，所述两个联接臂每个在一所述侧向翼梁(38、39)的延续部分中延伸，每个所述联接臂具有一下边部(42)，所述下边部同时连接到所述底座(37)和所述梁板(24；124)。5.根据权利要求3所述的航空器，其特征在于，所述换向部分(23；123)由两个换向臂形成，所述两个换向臂每个在一所述侧向翼梁(38、39)的延续部分中延伸，每个所述换向臂具有一上边部(41)，所述上边部被构造成抵靠所述机翼翼盒(13；113)。6.根据权利要求1到5中任一项所述的航空器，其特征在于，所述梁板(24；124)在截面上呈弯曲的整体形状，所述梁板被构造成形成机身板。7.根据权利要求1到5中任一项所述的航空器，其特征在于，所述梁板(24；124)包括多个加强件(31；131)，所述多个加强件被构造成连接到所述机翼翼盒(13；113)。8.根据权利要求7所述的航空器，其特征在于，每个所述加强件(31；131)具有呈拱架的整体形状，配有一弯曲底座(43)和两个支脚(44)，所述弯...

【专利技术属性】
技术研发人员：F·卢瓦永，A·勒加尔代，
申请(专利权)人：空中客车运营简化股份公司，
类型：发明
国别省市：法国,FR