一种驻车手柄制造技术

本实用新型专利技术提供了一种驻车手柄，属于汽车制动系统领域，该驻车手柄，包括:按钮、手刹把、拉杆、推杆、棘爪、齿板、摇臂支架、芯轴、拉线连接支架及安装支架。其中，按钮、手刹把及推杆装配在拉杆上；棘爪通过第一铆钉与拉杆转动连接；棘爪的顶端与推杆固定连接；第一铆钉穿过拉杆后与摇臂支架铆接；拉线连接支架通过第二铆钉与摇臂支架铆接；拉杆开有两个同轴通孔，芯轴穿过同轴通孔与拉杆转动连接；齿板与安装支架固定连接；芯轴与安装支架固定连接；芯轴与齿板固定连接。本实用新型专利技术解决了机构复杂的问题；规避了一些布置问题带来的风险。

Parking handle

The utility model provides a parking brake handle, belonging to the field of automobile braking system and the parking brake handle, which comprises a button, put the handbrake, a pull rod and a push rod, a pawl, tooth plate, rocker arm bracket, shaft, cable connecting bracket and a mounting bracket. Among them, the handbrake button, and a push rod assembly on the pull rod; pawl connection rotation through the first rivet and the top rod; and the push rod is fixedly connected with the pawl; the first rivet through the tie rod and rocker arm bracket riveting; cable is connected with the bracket through second rivets and riveting rod rocker arm bracket; having two coaxial holes, through coaxial core shaft the through hole and the connecting rod to rotate; the tooth plate and the mounting bracket is fixedly connected; the mandrel and the mounting bracket is fixedly connected; the mandrel and the tooth plate is fixedly connected. The utility model solves the complex problem of the mechanism and avoids the risks caused by some arrangement problems.

【技术实现步骤摘要】
一种驻车手柄
本技术属于汽车的制动系统
，主要涉及一种驻车手柄。
技术介绍
驻车制动系统是驾驶员在停车后通过拉动驻车手柄，使车辆在路面上静止不动，防止溜车的必备结构。随着汽车工业的发展，底盘技术日新月异，其中制动系统结构件“驻车手柄”也是品种繁多，不同的结构带来的是不同的功能和用户体验，也带来了不同的使用寿命、手感、操作舒适性。传统形式的驻车手柄存在机构复杂的情况，且存在一些由于布置问题带来风险的可能性。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种驻车手柄，使其可以有效的克服机构复杂的情况，同时规避一些由于布置问题带来的风险。为了实现上述目的，本技术提供了一种驻车手柄，包括：一按钮、一手刹把、一拉杆、一推杆、一棘爪、一齿板、一摇臂支架、一芯轴、一拉线连接支架以及一安装支架。其中，所述按钮、手刹把及推杆装配在所述拉杆上；所述棘爪通过第一铆钉与所述拉杆转动连接；所述棘爪的顶端与所述推杆固定连接；所述第一铆钉穿过拉杆后与所述摇臂支架铆接；所述拉线连接支架通过第二铆钉与所述摇臂支架铆接；所述拉杆开有两个同轴通孔，所述芯轴穿过所述同轴通孔与所述拉杆转动连接；所述齿板与所述安装支架固定连接；所述芯轴与所述安装支架固定连接；所述芯轴与所述齿板固定连接。其中，所述按钮与所述手刹把均为注塑件。其中，所述拉杆、所述棘爪、所述齿板、所述摇臂支架、所述拉线连接支架及所述安装支架均为钣金件。其中，所述按钮与所述手刹把单边有0.3mm间隙。其中，所述按钮通过螺母与所述推杆固定连接。其中，所述拉杆冲有倒刺,所述拉杆通过所述倒刺与所述手刹把配接。其中，所述手刹把与所述拉杆为过盈配合。其中，所述齿板的轮齿为线切割加工。其中，所述摇臂支架一侧有补强板，与摇臂支架焊接成型。其中，所述拉线连接支架和所述安装支架均冲有凹槽和开口。本技术的上述技术方案至少具有如下有益效果：本技术通过将拉杆、摇臂支架和手刹把等转动部件与安装支架由芯轴一轴多连，实现了驻车手柄结构简单的特点，使驻车手柄便于装配；通过拉杆、摇臂支架和棘爪由第一铆钉固定连接，一钉多连，实现了驻车系统结构紧凑的特点，从而更容易保证其一致性；通过用两点铆钉将摇臂支架和拉杆铆接在一起，将摇臂支架充当绕线盘，并根据拉杆的长短调整摇臂支架的尺寸，将驻车手柄设计为变杠杆比，驻车操作前期杠杆比小，拉线行程增加迅速，后期杠杆比大，操作力逐渐降低，拉线行程逐渐放缓，实现了摇臂支架布置更改灵活的特点，从而规避了一些由于布置问题带来的风险。附图说明图1为驻车手柄的示意图。图2为驻车手柄的左示图。图3为拉杆的示意图。图4为手刹把的示意图。图5为铆钉的示意图。图6为齿板的示意图。图7为安装支架的示意图。图8为安装支架的俯视图。图9为摇臂支架的示意图。图10为摇臂支架的左视图。图11为按钮、推杆、回位弹簧的总成示意图。附图标记说明：1-按钮，2-手刹把，3-拉杆，4-推杆，5-棘爪，6-齿板，7-摇臂支架，8-芯轴，9-拉线连接支架，10-安装支架，11-铆钉。具体实施方式为使本技术要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。本技术的一实施例提供了一种驻车手柄，如图1-11所示，包括：按钮1、手刹把2、拉杆3、推杆4、棘爪5、齿板6、摇臂支架7、芯轴8、拉线连接支架9、安装支架10以及铆钉11，上述齿板6、芯轴8和安装支架10构成了驻车手柄的固定部件，其他零件构成了驻车手柄的转动部件。其中，按钮1、手刹把2和推杆4装配于拉杆3上，随拉杆3一起运动，按钮1的按压及释放实现驻车手柄转动部件的活动与限位。所述棘爪5通过第一铆钉与所述拉杆3转动连接；所述棘爪5的顶端与所述推杆4固定连接；所述第一铆钉穿过拉杆3后与所述摇臂支架7铆接；所述拉线连接支架9通过第二铆钉与所述摇臂支架7铆接；所述拉杆3开有两个同轴通孔，所述芯轴8穿过所述同轴通孔与所述拉杆3转动连接；所述齿板6与所述安装支架10固定连接；所述芯轴8与所述安装支架10固定连接；所述芯轴8与所述齿板6固定连接。所述按钮1与所述手刹把2均为注塑件。按钮1优选ABS注塑成型，按钮1与手刹把2单边有0.3mm间隙，按钮1通过螺母与推杆4固定连接，按钮1通过推杆4控制手刹工作；手刹把2优选PVC注塑成型，内置空腔，用于装配在拉杆上，并通过所述拉杆上的倒刺限位，与拉杆3过盈配合；推杆4优选碳素弹簧钢，推杆4置于拉杆3圆形腔内，与按钮1使用螺母固定；如图3所示，拉杆3优选35#钢冲压成型，拉杆3的板料折弯成U形，提升了机构刚度，有利于减轻自重，拉杆3一端冲有倒刺，保证手刹把2装配的拉脱力，拉杆3上冲有通孔，分别用于安装芯轴8、棘爪铆钉11和摇臂支架铆钉11。所述拉杆3、棘爪5、齿板6、摇臂支架7、拉线连接支架9与安装支架10均为钣金件。棘爪5材料优选45#钢，其通过第一铆钉(如图中的铆钉11)与拉杆3转动连接，该第一铆钉穿过拉杆3后与摇臂支架7铆接，一钉多连。棘爪5顶端与推杆4相连，通过按钮1推动完成操作释放。如图2和图9所示，摇臂支架7和拉线连接支架9的材料优选20#钢。摇臂支架7一侧有补强板，与摇臂支架7焊接成型；摇臂支架7的两个同轴通孔用于安装芯轴8，摇臂支架7一侧的两个通孔用于将摇臂支架铆接在拉杆3上，一起绕芯轴8转动，摇臂支架7与拉杆3两点固定，避免结构晃动。摇臂支架7另一侧的通孔用于将拉线连接支架9铆接在摇臂支架7上，拉线连接支架9可在一定范围内转动，且其上冲有凹槽和开口，用于安装前拉线。芯轴8优选SPHE材料车削成型，其一端车有铆接端头，装配后铆接到安装支架10上。芯轴8穿过驻车手柄各主要部件：拉杆3、齿板6、摇臂支架7和安装支架10，将驻车手柄的转动部件和固定部件连接。如图6所示，所述齿板6的轮齿为线切割加工，齿板6材料优选45#钢，轮廓为冲压成型，共有17齿，轮齿为线切割加工。如图7和图8所示，安装支架10材料优选35#钢，冲压成型，其中，同轴的两通孔用于安装芯轴8；安装支架10与地板安装面有两个通孔，通过螺接与地板固定，与地板配接的安装支架10平面冲有凹槽，凹槽上开有通孔，用于装配拉线并导向。本技术的又一实施例，提供了驻车操作机构的工作原理，拉起拉杆3，棘爪5与齿板6每齿啮合，并能够限位锁死。随着驻车手柄拉起角度不断加大，拉线行程增加，控制轮边驻车机构实现驻车，当拉起后达到满量程时，拉杆3抵住安装支架10完成上限位。按钮1下压后，推动推杆4向前运动，推杆4推动棘爪5，绕第一铆钉11转动，使棘爪5与齿板6脱离，完成驻车操纵机构的释放，在最低位置时，齿板6顶端的突起与拉杆3抵住，完成下限位。驻车手柄与拉线接头通过拉线连接支架9装配，拉线导管接头与安装支架10卡接装配；随驻车手柄拉起，拉线钢丝随拉线连接支架9拉伸，拉动轮边驻车机构，完成驻车。安装支架10通过两螺栓螺接在车身地板上，地板冲有通孔，并配有密封圈，与安装支架10和拉线安装特征配合，完成机舱内的密封。拉线连接支架9与摇臂支架7铆接，摇臂支架7铆接的作用类似于驻车手柄的绕线盘，随驻车手柄的拉起带动拉线连接支架9，拉线连接支架9、铆钉11和拉线始终保持拉直的状态。拉线连接支架9与拉杆3通过两铆钉11铆接，同时芯轴8穿过2同轴通本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种驻车手柄，其特征在于，包括：一按钮(1)、一手刹把(2)、一拉杆(3)、一推杆(4)、一棘爪(5)、一齿板(6)、一摇臂支架(7)、一芯轴(8)、一拉线连接支架(9)以及一安装支架(10)；所述按钮(1)、手刹把(2)及推杆(4)装配在所述拉杆(3)上；所述棘爪(5)通过第一铆钉与所述拉杆(3)转动连接；所述棘爪(5)的顶端与所述推杆(4)固定连接；所述第一铆钉穿过拉杆(3)后与所述摇臂支架(7)铆接；所述拉线连接支架(9)通过第二铆钉与所述摇臂支架(7)铆接；所述拉杆(3)开有两个同轴通孔，所述芯轴(8)穿过所述同轴通孔与所述拉杆(3)转动连接；所述齿板(6)与所述安装支架(10)固定连接；所述芯轴(8)与所述安装支架(10)固定连接；所述芯轴(8)与所述齿板(6)固定连接。

【技术特征摘要】
1.一种驻车手柄，其特征在于，包括：一按钮(1)、一手刹把(2)、一拉杆(3)、一推杆(4)、一棘爪(5)、一齿板(6)、一摇臂支架(7)、一芯轴(8)、一拉线连接支架(9)以及一安装支架(10)；所述按钮(1)、手刹把(2)及推杆(4)装配在所述拉杆(3)上；所述棘爪(5)通过第一铆钉与所述拉杆(3)转动连接；所述棘爪(5)的顶端与所述推杆(4)固定连接；所述第一铆钉穿过拉杆(3)后与所述摇臂支架(7)铆接；所述拉线连接支架(9)通过第二铆钉与所述摇臂支架(7)铆接；所述拉杆(3)开有两个同轴通孔，所述芯轴(8)穿过所述同轴通孔与所述拉杆(3)转动连接；所述齿板(6)与所述安装支架(10)固定连接；所述芯轴(8)与所述安装支架(10)固定连接；所述芯轴(8)与所述齿板(6)固定连接。2.如权利要求1所述的驻车手柄，其特征在于，所述按钮(1)与所述手刹把(2)均为注塑件。3.如权利要求1所述的驻车手柄，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：阎成，赵利伟，江军，郑素云，席玉岭，
申请(专利权)人：北京汽车研究总院有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11