一种纯电动汽车交直流充电及加热高压控制电路制造技术

本实用新型专利技术公开一种纯电动汽车交直流充电及加热高压控制电路，动力电池的正极分别与快充接触器a2端、慢充接触器c1端相连，快充接触器a1端与直流快充充电插座的正极连接，慢充接触器c2端与交流慢充车载充电机的正极连接；动力电池的负极分别与加热膜、直流快充充电插座的负极和交流慢充车载充电机的负极相连，加热膜分别与快充加热接触器b2端、慢充加热接触器d1端相连；快充接触器、快充加热接触器、慢充接触器、慢充加热接触器线圈的一端分别与BMS电池管理系统相连。本实用新型专利技术的电路可实现电动汽车在高低温下进行交直流充电的转换，并且交直流高压电路相对独立，互不干涉，提高了整车充电的安全性和稳定性。

AC DC charging and heating high voltage control circuit for pure electric vehicle

The utility model discloses a pure electric vehicle charging and heating AC DC high voltage control circuit, power battery cathode respectively with fast charging contactor A2 end, slow charging contactor C1 is connected with the end of the fast charge contactor A1 DC fast charging charging socket is respectively connected with the anode and cathode slow charging terminal and the AC contactor C2 slow charging car charger connection; cathode power battery respectively with heating film, DC fast charging charging socket and AC negative slow charging car charger is connected to the heating film respectively with the fast charging heating contactor B2 end, slow charging heating contactor D1 is connected with the end end; fast charging and fast charging heating contactor contactor, slow charging contactor, slow charge the heating coil of the contactor are respectively connected with the BMS battery management system. The circuit of the utility model can realize the conversion of the AC and DC charging of the electric vehicle at high and low temperature, and the AC and DC high voltage circuit is relatively independent and noninterference with each other, thereby improving the safety and stability of the charging of the whole vehicle.

【技术实现步骤摘要】
一种纯电动汽车交直流充电及加热高压控制电路
本技术属于纯电动车
，具体涉及到一种纯电动汽车交直流充电及加热高压控制电路。
技术介绍
纯电动汽车(BatteryElectricVehicle,简称BEV)，它是完全由可充电电池(如铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池或锂离子电池)提供动力源的汽车，具有以下优点：1、环境污染小，电动汽车使用过程中不会产生废气，与传统汽车相比不存在大气污染的问题；2、无噪音，噪声低，现在大城市中汽车噪声已经成为一种比较严重的污染，减少噪声污染也是对今后汽车工业的考验，汽车发动机噪音是行驶过程中主要噪声来源，与燃油车相比，电动汽车在在行驶是宁静的，特别适合在需要降低噪声污染的城市的道路上行驶；3、高效率，在城市中，由于道路上车辆行驶较多且经常遇到红绿灯，车辆必须不断的停车和启动，对于传统燃油汽车而言，不仅消耗大量能源，而且也意味着更多汽车尾气排出，而使用电动汽车，减速停车时，可以将车辆的动能通过磁电效应，“再生”地转化为电能并贮存在蓄电池或其他储能器中，可以大大提高能源的使用效率，减少空气污染；4、结构简单，使用维修方便，经久耐用，与传统燃油汽车相比，电动汽车容易操纵、结构简单，运转传动部件相较对少，无需更换机油、油泵、消声装置等，也无需添加冷却水。维修保养工作量少，其使用寿命比燃油车长。目前，纯电动汽车多为单独的直流充电或交流充电，充电受限制，无法满足多种充电模式；多数充电方式还不带电池加热功能，冬天气温下降导致充电效率降低。考虑到整个充电及加热高压系统对于整车的重要性，有必要设计一种纯电动汽车交直流充电及加热高压控制电路，以保证纯电动汽车在充电过程的便利性及高效性。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种纯电动汽车交直流充电及加热高压控制电路，通过BMS电池管理系统对各接触器的控制，解决了电池只能进行交流充电或直流充电的问题，同时解决了的低温状态下电池的充电效率低的的问题。本技术的目的可以通过以下技术方案实现：一种纯电动汽车交直流充电及加热高压控制电路，包括低压电源、低压总电源开关、BMS电池管理系统、快充接触器、快充加热接触器、慢充接触器、慢充加热接触器、直流快充充电插座、加热膜、动力电池、交流慢充车载充电机、温度传感器；所述动力电池的正极分别与所述快充接触器的a2端、慢充接触器的c1端相连，所述快充接触器的a1端与所述直流快充充电插座的正极连接，所述慢充接触器的c2端与所述交流慢充车载充电机的正极连接；所述动力电池的负极分别与所述加热膜的一端、直流快充充电插座的负极和交流慢充车载充电机的负极相连，所述加热膜的另一端分别与所述快充加热接触器的b2端、慢充加热接触器的d1端相连，所述快充加热接触器的b1端与所述直流快充充电插座的正极相连，所述慢充加热接触器的d2端与所述交流慢充车载充电机的正极相连；其中所述快充接触器、快充加热接触器、慢充接触器、慢充加热接触器线圈的一端分别与所述低压电源的负极相连；所述快充接触器、快充加热接触器、慢充接触器、慢充加热接触器线圈的另一端分别与所述BMS电池管理系统相连；所述BMS电池管理系统通过所述低压总电源开关与所述低压电源的正极相连。进一步地，所述快充接触器、快充加热接触器、慢充接触器和慢充加热接触器均采用常开式接触器。进一步地，多个温度传感器安装在电池内部表面。本技术的有益效果：本技术的电路具有交直流双充电接口，通过BMS电池管理系统的控制可实现电动汽车在高低温下进行交直流充电的转换，并且交直流高压电路相对独立，互不干涉，提高了整车充电的安全性和稳定性。附图说明为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本技术作进一步的说明。图1为本技术一种纯电动汽车交直流充电及加热高压控制的电路图。具体实施方式一种纯电动汽车交直流充电及加热高压控制的电路，如图1所示，包括低压电源1、低压总电源开关2、BMS电池管理系统3、快充接触器4、快充加热接触器5、慢充接触器6、慢充加热接触器7、直流快充充电插座8、加热膜9、动力电池10、交流慢充车载充电机11、温度传感器12；动力电池10的正极分别与快充接触器4的a2端、慢充接触器6的c1端相连，快充接触器4的a1端与直流快充充电插座8的正极连接，慢充接触器6的c2端与交流慢充车载充电机11的正极连接；动力电池10的负极分别与加热膜9的一端、直流快充充电插座8的负极和交流慢充车载充电机11的负极相连，加热膜9的另一端分别与快充加热接触器5的b2端、慢充加热接触器7的d1端相连，快充加热接触器5的b1端与直流快充充电插座8的正极相连，慢充加热接触器7的d2端与交流慢充车载充电机11的正极相连；其中快充接触器4、快充加热接触器5、慢充接触器6、慢充加热接触器7线圈的一端分别与低压电源1的负极相连；快充接触器4、快充加热接触器5、慢充接触器6、慢充加热接触器7线圈的另一端分别与BMS电池管理系统3相连；BMS电池管理系统3通过低压总电源开关2与低压电源1的正极相连。其中，快充接触器4、快充加热接触器5、慢充接触器6和慢充加热接触器7均采用常开式接触器。多个所述温度传感器12与所述BMS电池管理系统3相连，安装在电池内部表面，用于检测电池内部单体表面的温度，当电池内部单体表面的温度超过5℃且快速充电时，BMS电池管理系统3只控制快充接触器4线圈通电，快充接触器4线圈通电后，快充接触器4上的a1端和a2端闭合，直流电经直流快充充电插座8和闭合状态下的快充接触器4为动力电池10进行充电，实现正常温度下的快速充电控制。当电池内部单体表面的温度低于5℃且快速充电时，BMS电池管理系统3只控制快充加热接触器5线圈通电，快充加热接触器5的线圈通电后，快充加热接触器5上的b1端和b2端闭合，直流电经直流快充充电插座8和闭合的快充加热接触器5使加热膜9进行加热，加热至电池内部单体表面的温度超过5℃，BMS电池管理系统3只控制快充接触器4线圈通电，快充接触器4线圈通电后，快充接触器4上的a1端和a2端闭合，直流电经直流快充充电插座8和闭合状态下的快充接触器4为动力电池10进行充电，实现低温状态下的快速充电控制。多个温度传感器安装在电池内部表面上，用于测量电池内部单体表面的温度，当电池内部单体表面的温度超过5℃且慢速充电时，BMS电池管理系统3只控制慢充接触器6线圈通电，慢充接触器6线圈通电后，慢充接触器6上的c1端和c2端闭合，交流电经交流慢充车载充电机11和闭合状态下的慢充接触器6为动力电池10进行充电，实现正常温度下的慢速充电控制。当电池内部单体表面的温度低于5℃且慢速充电时，BMS电池管理系统3只控制慢充加热接触器7线圈通电，慢充加热接触器7的线圈通电后，慢充加热接触器7上的d1端和d2端闭合，交流电经交流慢充车载充电机11和闭合状态下的慢充加热接触器7使加热膜9进行加热，加热至电池内部单体表面的温度超过5℃，BMS电池管理系统3只控制慢充接触器6线圈通电，慢充接触器6线圈通电后，慢充接触器6上的d1端和d2端闭合，交流电经交流慢充车载充电机11和闭合状态下的慢充接触器6为动力电池10进行充电，实现低温状态下的慢速充电控制。本技术的电路具有交直流双充电接口，通过BMS电池管理系统的控制本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种纯电动汽车交直流充电及加热高压控制电路，其特征在于：包括低压电源(1)、低压总电源开关(2)、BMS电池管理系统(3)、快充接触器(4)、快充加热接触器(5)、慢充接触器(6)、慢充加热接触器(7)、直流快充充电插座(8)、加热膜(9)、动力电池(10)、交流慢充车载充电机(11)、温度传感器(12)；所述动力电池(10)的正极分别与所述快充接触器(4)的a2端、慢充接触器(6)的c1端相连，所述快充接触器(4)的a1端与所述直流快充充电插座(8)的正极连接，所述慢充接触器(6)的c2端与所述交流慢充车载充电机(11)的正极连接；所述动力电池(10)的负极分别与所述加热膜(9)的一端、直流快充充电插座(8)的负极和交流慢充车载充电机(11)的负极相连，所述加热膜(9)的另一端分别与所述快充加热接触器(5)的b2端、慢充加热接触器(7)的d1端相连，所述快充加热接触器(5)的b1端与所述直流快充充电插座(8)的正极相连，所述慢充加热接触器(7)的d2端与所述交流慢充车载充电机(11)的正极相连；其中所述快充接触器(4)、快充加热接触器(5)、慢充接触器(6)、慢充加热接触器(7)线圈的一端分别与所述低压电源(1)的负极相连；所述快充接触器(4)、快充加热接触器(5)、慢充接触器(6)、慢充加热接触器(7)线圈的另一端分别与所述BMS电池管理系统(3)相连；所述BMS电池管理系统(3)通过所述低压总电源开关(2)与所述低压电源(1)的正极相连。...

【技术特征摘要】
1.一种纯电动汽车交直流充电及加热高压控制电路，其特征在于：包括低压电源(1)、低压总电源开关(2)、BMS电池管理系统(3)、快充接触器(4)、快充加热接触器(5)、慢充接触器(6)、慢充加热接触器(7)、直流快充充电插座(8)、加热膜(9)、动力电池(10)、交流慢充车载充电机(11)、温度传感器(12)；所述动力电池(10)的正极分别与所述快充接触器(4)的a2端、慢充接触器(6)的c1端相连，所述快充接触器(4)的a1端与所述直流快充充电插座(8)的正极连接，所述慢充接触器(6)的c2端与所述交流慢充车载充电机(11)的正极连接；所述动力电池(10)的负极分别与所述加热膜(9)的一端、直流快充充电插座(8)的负极和交流慢充车载充电机(11)的负极相连，所述加热膜(9)的另一端分别与所述快充加热接触器(5)的b2端、慢充加热接触器(7)的d1端相连，所述快充加热接触器(5)的b1端与所述直...

【专利技术属性】
技术研发人员：李腾，徐川，柯垒，吕小超，赵枫，
申请(专利权)人：合肥创宇新能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽,34