一种基于V2G充电功能电机驱动充电一体化装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术技术方案是一种基于V2G充电功能电机驱动充电一体化装置，所述的装置包括220VAC/380VAC切换以及并网口模块，电池组模块，逆变器B模块，充电/驱动切换模块，逆变器A模块，驱动/并网切换模块，电机模块。所述的220VAC/380VAC切换以及并网口模块依次连接逆变器B模块，充电/驱动切换模块以达到单相220VAC慢充和三相380VAC快充的目的。本实用新型专利技术的一体化装置并网和充电公用一处接口增强了电动汽车充电的灵活性；在驱动电机工作时，双逆变桥同步控制技术，实现双逆变桥同时驱动电机工作的功能；将充电与驱动集成在一起，节省了车载空间，减少了成本。

【技术实现步骤摘要】
一种基于V2G充电功能电机驱动充电一体化装置
本技术属于电动汽车充电驱动控制
，具体涉及一种基于V2G充电功能电机驱动充电一体化装置。
技术介绍
目前，电动汽车技术正在飞速发展，电动汽车市场日益壮大，电动车充电装置为电动汽车提供有效的能源补给，它分为车载充电装置与非车载充电装置；非车载充电基本上是充电站式，存在着使用不方便、绕道、限制电动汽车活动范围等问题。相对于非车载充电装置，车载充电装置使用市电220VAC供电，或者三相380VAC供电可以方便就地取得电源，然而电动汽车的电机驱动器、车载高压电池充电器几乎都是两个分离的装置，即浪费有限的车载空间，又增加了电动汽车电器设备购置成本。而且，驱动器在车辆行驶时才工作，车辆充电时被闲置，车载高压电池充电器在车辆行驶时被闲置，车辆充电时才工作，这样的话两套装置利用率都不高。所以为了提高闲置下来的电动汽车的利用率，提出了基于V2G充放电技术将闲置的高压电池里的能量反馈给电网，既能提高电池的利用率又能为用户创造收入。因此根据以上问题为了提高电动汽车的使用和活动范围、电池利用率、以及节省车载空间等。作为一种充电的补充，研究开发一种功能完备的车载充电器，对于电动汽车的快速发展，提高环境质量具有重要意义。
技术实现思路
根据以上现有技术的不足，本技术所要解决的技术问题是提出一种基于V2G充电功能电机驱动充电一体化装置。为了解决上述技术问题，本技术采用的技术方案为：一种基于V2G充电功能电机驱动充电一体化装置，包括220VAC/380VAC切换并网口模块、高压电池组模块、逆变器B模块、充电/驱动切换模块、逆变器A模块、驱动/并网切换模块和电机，高压电池组模块与逆变器B模块并联连接，逆变器B模块通过220VAC/380VAC切换并网口模块可连接至220VAC或者380VAC市电，逆变器B模块通过充电/驱动切换模块连接逆变器A模块，逆变器A模块通过驱动/并网切换模块可连接至电机或者市电，逆变器B模块连接至电机三相绕组。作为本技术的优选实施方式，所述充电/驱动切换模块包括转换开关K2，K3，逆变器B模块和逆变器A模块通过转换开关K2，K3并联连接。所述驱动/并网切换模块包括双向转换开关K4、K5、K6，逆变器A模块通过双向转换开关K4、K5、K6可连接至电机三相绕组或者市电。所述双向转换开关K4、K5、K6为机械联动开关。所述220VAC/380VAC切换并网口模块包括开关K1，开关K1连接在C相线和N线。所述逆变器A模块、逆变器B模块均为电压型三相桥式整流电路。本技术有益效果是:并网和充电公用一处接口增强了电动汽车充电的灵活性；在驱动电机工作时，双逆变桥同步控制技术，实现双逆变桥同时驱动电机工作的功能；将充电与驱动集成在一起，节省了车载空间，减少了成本；高压电池组作为移动电源在电网用电量大时对电网反馈能量，提高了电池利用率还增加了用户收入。附图说明下面对本说明书附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：图1为本技术具体实施方式的一体化装置系统框图；图2为本技术具体实施方式的一体化装置电气结构图；其中，1、220VAC/380VAC切换并网口模块；2、高压电池组；3、逆变器B模块；4、充电/驱动切换模块；5、逆变器A模块；6、驱动/并网切换模块；7、电机。具体实施方式下面通过对实施例的描述，本技术的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理、制造工艺及操作使用方法等，作进一步详细的说明，以帮助本领域技术人员对本技术的专利技术构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。本技术所要解决的技术问题是，提供一种基于V2G充电功能电机驱动-充电一体化装置，为电动汽车节省了车载空间，方便了电动汽车随时随地进行充电，增加续航能力，并且将多余的能量反馈给电网，增大电池能量的利用率。为达到上述目的，本技术技术方案是，一种基于V2G充电功能电机驱动-充电一体化装置，包括220VAC/380VAC切换以及并网口模块，高压电池组模块，逆变器B模块，充电/驱动切换模块，逆变器A模块，驱动/并网切换模块，电机模块。所述的220VAC/380VAC切换以及并网口模块连接逆变器B模块，充电/驱动切换模块以达到单相220VAC慢充和三相380VAC快充的目的，并且在电池放电向电网反馈能量时充当并网口。所述的高压电池组模块与逆变器B模块连接，逆变器B进行整流升压对高压电池组模块进行充电。所述的逆变器B模块与充电/驱动切换模块，逆变器A模块依次连接以达到双逆变同时工作对电机驱动的目的。所述的逆变器A模块连接驱动/并网切换模块，并且驱动/并网切换模块分别与电机模块，220VAC/380VAC切换以及并网口模块相连接。实现电池组能量反馈电网。本技术在车辆充电时，通过将逆变桥B连接到220VAC/380VAC整流输出上，逆变桥B通过同步整流和升压斩波技术将直流母线电压抬高，实现对高压电池组的充电。同时，在取消车载充电机的基础上，没有增加装置功率器件总容量，利用电机驱动现有的功率元件实现电动汽车与微网的能量转换。提高了电池的利用率，并且还能增加用户收入。当车辆驱动时在双逆变桥同步控制技术下，实现双逆变桥同时驱动电机工作的功能最终实现电机驱动。实现充电功能时，由20VAC/380VAC切换以及并网口模块、高压电池组、逆变器B工作，实现驱动功能时由高压电池组、充电/驱动切换模块、逆变器A、驱动/并网切换模块、电机工作；实现并网控制功能时，高压电池组、充电/驱动切换模块、逆变器A、驱动/并网切换模块、220VAC/380VAC切换以及并网口模块工作。具体如图1所示，本技术在车辆停车充电时，通过将逆变桥B连接到220VAC/380VAC整流输出上，逆变桥B通过同步整流和升压斩波技术将直流母线电压抬高，实现对高压电池组的充电。同时，在取消车载充电机的基础上，没有增加装置功率器件总容量，利用电机驱动现有的功率元件实现电动汽车与微网的能量转换。提高了电池的利用率，并且还能增加用户收入。当车辆驱动时在双逆变桥同步控制技术下，实现双逆变桥同时驱动电机工作的功能最终实现电机驱动。如图2所示，本技术工作原理：(1)当对高压电池组充电时，首先检测电源电压，开关K1分别连接接口N和接口C，当电源为单相220V时，K1闭合此时任意接通接口A、B均构成单相220V电源。当K1断开时，接通接口A、B、C则构成380V三相电压。(2)电源电压检测完后，此时开关K2，K3均断开，电源电压通过逆变桥B进行整流输出实现对电池组充电。(3)当对电机进行驱动，此时K2、K3闭合，K4、K5、K6(此处的K4、K5、K6在充电时有助于避免电机误动作)闭合下触点，通过双逆变桥同时工作驱动电机。(4)当电动汽车闲置反馈能量时，K2、K3闭合，K4、K5、K6闭合上触点，此时重复(1)中的电源电压检测，实现对电网的并网。上面对本技术进行了示例性描述，显然本技术具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本技术的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本技术的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本技术的保护范围之内。本实用本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种基于V2G充电功能电机驱动充电一体化装置，其特征在于,包括220VAC/380VAC切换并网口模块、高压电池组模块、逆变器B模块、充电/驱动切换模块、逆变器A模块、驱动/并网切换模块和电机，高压电池组模块与逆变器B模块并联连接，逆变器B模块通过220VAC/380VAC切换并网口模块可连接至220VAC或者380VAC市电，逆变器B模块通过充电/驱动切换模块连接逆变器A模块，逆变器A模块通过驱动/并网切换模块可连接至电机或者市电，逆变器B模块连接至电机三相绕组。

【技术特征摘要】
1.一种基于V2G充电功能电机驱动充电一体化装置，其特征在于,包括220VAC/380VAC切换并网口模块、高压电池组模块、逆变器B模块、充电/驱动切换模块、逆变器A模块、驱动/并网切换模块和电机，高压电池组模块与逆变器B模块并联连接，逆变器B模块通过220VAC/380VAC切换并网口模块可连接至220VAC或者380VAC市电，逆变器B模块通过充电/驱动切换模块连接逆变器A模块，逆变器A模块通过驱动/并网切换模块可连接至电机或者市电，逆变器B模块连接至电机三相绕组。2.根据权利要求1所述的基于V2G充电功能电机驱动充电一体化装置，其特征在于，所述充电/驱动切换模块包括转换开关K2，K3，逆变器B模块和逆变器A模块通过转换开关K2，K...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭兴众，刘浩浩，高文根，王鹏，劳永春，窦仁帆，闫肖梅，
申请(专利权)人：安徽工程大学，
类型：新型
国别省市：安徽,34