一种摩托车平叉制造技术

本发明专利技术公开了一种摩托车平叉，其包括左、右平叉侧管，左、右平叉侧管通过连接管连接，左、右平叉侧管的前端分别安装有后安装架，所述后安装架上安装有后减挂柱，后减挂柱大于等于两对。本产品将后减挂柱的对数设为大于等于一对，减少了摩托车发动机传递过来的震动，使得摩托车的受力分布更加均匀合理，也增加了行驶时驾驶员的舒适度，另外，整个后平叉的管径和厚度的增加，后平叉不易断裂，使得摩托车可以更加的牢固和安全。本产品结构合理稳固，强度高，安装方便。

Motorcycle flat fork

The invention discloses a motorcycle flat fork, which comprises left and right fork side tubes, left and right fork side tubes are connected by a connecting pipe, the left and right side of the front fork tube are respectively installed after the installation frame, the installation frame is provided with a hanging column reduction, reduction after hanging the column is greater than or equal to two. This product will be reduced after a logarithmic hanging column is greater than or equal to reduce the vibration of motorcycle engine passed, the motorcycle stress distribution is more uniform and reasonable, also increase the driver's comfort, in addition, the rear fork of the diameter and thickness increase, the rear fork is not easy fracture, makes the motorcycle can be more strong and safe. The utility model has the advantages of reasonable and stable structure, high strength and convenient installation.

【技术实现步骤摘要】
一种摩托车平叉
本专利技术涉及一种摩托车后平叉，特别是一种安装有多对后减挂柱、平叉侧管管径和厚度较大的摩托车加强型双后减后平叉。
技术介绍
摩托车后平叉是摩托车的重要部件之一，它主要由左、右平叉侧管和链接左、右平叉侧管的连接管组成，左、右平叉侧管的前端连接有后安装架，后安装架上设有后减挂柱，后平叉整体为一H型结构，其安装在摩托车后下部的车大架和轮轴之间，起到支撑连接的作用，后减挂柱与车架相连，发动机的震动通过车架直接传递，使得摩托车的震动大，影响行驶，另外，后减挂柱传递给摩托车尾部的力使得摩托车尾部受力不均匀，单薄的后平叉容易扭曲变形断裂。
技术实现思路
为了克服现有技术的不足，本专利技术提供一种后减挂柱大于等于一对、平叉管径和厚度较普通平叉大的一种摩托车平叉。本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种摩托车平叉，其包括左、右平叉侧管，左、右平叉侧管通过连接管连接，左、右平叉侧管的前端分别安装有后安装架，所述后安装架上安装有后减挂柱，后减挂柱大于等于两对；进一步，所述左、右平叉侧管的管径为0.2mm-0.6mm；进一步，所述左、右平叉侧管的厚度为1mm-4mm；进一步，所述连接管与左、右平叉侧管的连接处加焊有加强筋。本专利技术的有益效果是：本产品将后减挂柱的对数设为大于等于两对，减少了摩托车发动机传递过来的震动，使得摩托车的受力分布更加均匀合理，也增加了行驶时驾驶员的舒适度，另外，整个后平叉的管径和厚度的增加，后平叉不易断裂，使得摩托车可以更加的牢固和安全。本产品结构合理稳固，强度高，安装方便。附图说明下面结合附图和实施例对本专利技术进一步说明。图1是本专利技术的主视图；图2是图1的俯视图。具体实施方式参照图1和图2，本专利技术的一种摩托车平叉，其包括左、右平叉侧管11和12，左、右平叉侧管11和12通过连接管2连接，左、右平叉侧管11和12的前端分别安装有后安装架3，所述后安装架3上安装有后减挂柱4，后减挂柱4大于等于两对，后减挂柱4优选为两对，即每个后安装架3上设有两个后减挂柱4，后减挂柱4同减震器相连接，减震器的一端连接在摩托车主体车架上，另一端则套接在后减挂柱4上，这样，整个摩托车共设置有4减震器，分散了摩托车发动机传过来的震动，优化了驾驶员驾车时的舒适感，同时，两对即四个后减挂柱相对于一对后减挂柱，使得摩托车尾部由后减挂柱4传递过来的力变得更加的均匀合理，后平叉由单减震状态调整后成为双减震状态。在本专利技术中，所述左、右平叉侧管11和12的管径为0.2mm-0.6mm，所述左、右平叉侧管11和12的厚度为1mm-4mm。目前的摩托车后平叉的管径大小为0.24mm，厚度为1.5mm，这对于发动机震动较大，摩托车尾部的受力不均匀时，可能会使得后平叉出现断裂，继而造成事故，本实施例优选摩托车左、右平叉侧管11和12的管径为0.29mm，厚度2mm，左、右平叉侧管11和12管径和壁厚的增加，使得后平叉在受力状态下不易扭曲变形和断裂，其结构稳固性好。在本专利技术中，所述连接管2与左、右平叉侧管11和12的连接处加焊有加强筋5。加强筋5的增加，使得连接管3能够承受更大的扭力，连接强度高，不易断裂，而且加焊加强筋5方便快速，大大地增加了摩托车后平叉的使用寿命。本产品将后减挂柱的对数设为大于等于两对，减少了摩托车发动机传递过来的震动，使得摩托车的受力分布更加均匀合理，也增加了行驶时驾驶员的舒适度，另外，整个后平叉的管径和厚度的增加，后平叉不易断裂，使得摩托车可以更加的牢固和安全。本产品结构合理稳固，强度高，安装方便。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车平叉，包括左、右平叉侧管(11，12)，左、右平叉侧管(11，12)通过连接管(2)连接，左、右平叉侧管(11，12)的前端分别安装有后安装架(3)，其特征在于：所述后安装架(3)上安装有后减挂柱(4)，后减挂柱(4)大于等于两对。

【技术特征摘要】
1.一种摩托车平叉，包括左、右平叉侧管(11，12)，左、右平叉侧管(11，12)通过连接管(2)连接，左、右平叉侧管(11，12)的前端分别安装有后安装架(3)，其特征在于：所述后安装架(3)上安装有后减挂柱(4)，后减挂柱(4)大于等于两对。2.根据权利要求1所述的一种摩托车平叉，其特征在于：...

【专利技术属性】
技术研发人员：甘明，
申请(专利权)人：重庆佰泰机车制造有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆,50