一种交通工程措施对驾驶员纵向距离感知能力影响的测试方法技术

本发明专利技术提的一种交通工程措施对驾驶员纵向距离感知能力影响的测试方法，首先根据所需的测试路段选定与其道路线形相近的路段作为标准路段，同时在测试路段上安装某一交通工程措施，并且在测试路段和标准路段上安装两个标识物，通过估算两个标识物之间的距离来计算该交通工程措施对驾驶员路段纵向距离感知能力的影响值，其中，影响值越大，说明该交通工程措施对驾驶员纵向距离感知能力起到正面影响，即驾驶员感知能力得到提高。

A method for measuring the influence of traffic engineering measures on the driver's longitudinal distance perception

Test method for influence of traffic engineering measures is provided to the driver longitudinal distance perception, according to the required test sections selected with road alignment similar sections as standard sections, at the same time in a traffic engineering measures to install the test sections, and in the two mark installation test sections and standard roads. The value effect of traffic engineering measures on the driver section to calculate the longitudinal distance perception between the estimated two marker distance which influence value is greater, indicating that the traffic engineering measures on the front driver longitudinal distance perception ability to influence the driver's perception ability was improved.

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于车辆驾驶领域，具体涉及一种交通工程措施对驾驶员纵向距离感知能力影响的测试方法。
技术介绍
驾驶员是否具有良好的纵向距离感知能力将影响其行车安全性。纵向距离感知不良是引发车辆追尾等事故的主要原因。为提高驾驶员的纵向距离感知能力以保障驾驶员行车安全，道路交通设计、管理人员常提出并应用一些交通工程措施，例如在路面上安装不同类型的道路标线、隧道内采用不同的装饰景观等。由于在实际中设置有这些交通工程措施的路段的道路条件常常不同，例如车辆的运行速度不同、路段照度不同，往往很难确定交通工程措施本身对驾驶员纵向距离感知能力的影响，进而难以比较不同交通工程措施的影响效果以确定最优的交通工程措施。因此，为了能够确定不同交通工程措施在提高驾驶员纵向距离感知能力方面实施效果的差异，首先需要排除道路条件等无关因素的影响而只研究交通工程措施本身对驾驶员纵向距离感知能力的影响。某一交通工程措施对驾驶员纵向距离感知能力的影响可以通过专家评价、驾驶员问卷等方法进行测量。不过这些方法偏主观，测量结果不但受专家或驾驶员精确描述其感受的能力的影响，也较难反映出不同交通工程措施影响效果的差别。采用客观的测量方法可以避免上述主观测量方法的不足。目前通常采用的客观测量方法是利用标识物进行测量。驾驶员的纵向距离感知能力主要表现在：驾驶员对所驾车辆与前方某一物体(前方车辆或障碍物)之间沿道路行进方向上距离的估计能力。因而在利用标识物对驾驶员的纵向距离感知能力进行测量时常采用如下操作方法：在测试路段一侧按一定纵向间距设置两个标识物，令驾驶员以一定速度驾驶汽车，当通过第一个标识物时估计自己距第二个标识物的纵向距离。这种操作方法简单地将驾驶员对自己与标识物之间距离的估计值当作其纵向距离感知能力，这样做是不妥的。原因之一，这一估计值的大小直接受标识物之间布设距离的影响，数值本身不能代表驾驶员的距离感知能力。原因之二，驾驶员对距离的估计能力受多种因素影响，如车辆的运行速度、路段照度、标识物的颜色、标识物的尺寸、标识物的高度、标识物的可视性等等，如果想要得到驾驶员的距离感知能力受某一交通工程措施的影响，则必须要将其他影响因素对驾驶员距离感知能力的影响过滤掉。目前的已有研究聚焦在驾驶员纵向距离估计能力的影响因素上，并未对测量方法本身进行深入研究。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种交通工程措施对驾驶员纵向距离感知能力影响的测试方法，解决目前并未对驾驶员纵向距离感知能力的测量方法进行深入研究而导致的测量结果不准确等缺陷。为了达到上述目的，本专利技术采用的技术方案是：本专利技术提供了一种交通工程措施对驾驶员纵向距离感知能力影响的测试方法，包括以下步骤：S1、选定两段道路线形相同的路段，分别作为测试路段和标准路段，同时在测试路段上安装交通工程措施；S2、预定测试车辆的路段运行速度和测试车辆的类型；S3、根据上述预定的路段运行速度和车辆类型，在测试路段和标准路段上均布设两个标识物；S4、若干个测试人员以设定的路段运行速度分别在上述选定的测试路段和标准路段上行驶，同时，当测试人员通过第一个标识物时，其开始估算第一标识物距第二标识物之间的纵向距离值D估计测和D估计标；S5、根据估算的两个标识物之间的纵向距离值D估计测和D估计标，分别计算测试路段和标准路段上测试人员的纵向距离感知能力值C测试和C标准；S6、根据上述所得测试人员的纵向距离感知能力值C测试和C标准，计算测试路段上布设的交通工程措施对测试人员的路段纵向距离感知能力影响值E。优选地，步骤S3中，所述布设的标识物面板为正方形，根据车辆设定的路段运行速度确定标识物正方形的边长，其中，当设定的运行速度小于40km/h时，所述标识物的面板边长为60cm；当设定的运行速度为40～70km/h时，所述标识物的面板边长为80cm；当设定的运行速度为71～99km/h时，所述标识物的面板边长为100cm；当设定的运行速度为100～120km/h时，所述标识物的面板边长为120cm。优选地，步骤S3中，根据设定的路段运行速度确定两个标识物之间的设置间距值D实际，其中，当设定的运行速度为20km/h时，所述D实际为20cm；当设定的运行速度为30km/h时，所述D实际为30cm；当设定的运行速度为40km/h时，所述D实际为40cm；当设定的运行速度为50km/h时，所述D实际为60cm；当设定的运行速度为60km/h时，所述D实际为75cm；当设定的运行速度为70km/h时，所述D实际为110cm；当设定的运行速度为80km/h时，所述D实际为160cm；当设定的运行速度为100km/h时，所述D实际为210cm；当设定的运行速度为120km/h时，所述D实际为270cm。优选地，步骤S3中，根据所设定的车辆类型来确定所述标识物的高度，其中，当车辆类型为小客车或小货车时，标识物的面板中心距地面的高度为120cm；当车辆类型为载重汽车、大型客车或铰接车时，标识物的面板中心距地面的高度为200cm。优选地，步骤S3中，根据测试时路段的照度，确定所述标识物面板所贴反光膜的类型，其中，当路段照度大于500lx时，反光膜的类型为I类；当路段照度大于50～500lx时，反光膜的类型为II类；当路段照度大于30～50lx时，反光膜的类型为III类；当路段照度大于10～30lx时，反光膜的类型为IV类；当路段照度为0～10lx时，反光膜的类型为V类。优选地，步骤S5中，根据测试路段上估算的两个标识物之间的纵向距离值D估计测，计算测试人员的纵向距离感知能力值C测试，其中，C测试的数学定义为：其中，D实际测为测试路段上两个标识物之间的实际纵向距离值。优选地，步骤S5中，根据标准路段上估算的两个标识物之间的纵向距离值D估计标，计算测试人员的纵向距离感知能力值C测试，其中，C测试的数学定义为：其中，D实际标为标准路段上两个标识物之间的实际纵向距离值。优选地，步骤S6中，所述交通工程措施对驾驶员路段纵向距离感知能力的影响值E的数学定义为：E＝|C标准|-|C测试|优选地，步骤S6中，当85％测试人员的影响值E大于零时，所述测试路段上所布设的交通工程措施对测试人员纵向距离感知能力起到正面影响。优选地，所述标识物采用单柱式支撑方式，包括立柱，所述立柱的上方安装有正方形面板，所述立柱的下方端部连接有混凝土立方体块，其中，所述立柱为伸缩式结构，所述立柱和混凝土立方块为可插拔式连接。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：本专利技术提出的一种交通工程措施对驾驶员纵向距离感知能力影响的测试方法，首先根据所需的测试路段选定与其道路线形相同的路段作为标准路段，同时在测试路段上安装某一交通工程措施，并且在测试路段和标准路段上安装两个标识物，通过估算两个标识物之间的距离来测量该交通工程措施对驾驶员路段纵向距离感知能力的影响值，其中，当所述影响值E大于零且E值越大时，所述测试路段上所布设的交通工程措施对驾驶员纵向距离感知能力的正面影响越大，即驾驶员感知能力得到提高。进一步的，为了避免驾驶员的距离估计能力受多种因素的影响，首先需要根据路段车辆设定的运行速度来确定布设的两个标识物的大小尺寸以及两个标识物之间的设置间距，用以排除速度对感知能力的影响，再根本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种交通工程措施对驾驶员纵向距离感知能力影响的测试方法，其特征在于：包括以下步骤：S1、选定两段道路线形相同的路段，分别作为测试路段和标准路段，同时在测试路段上安装交通工程措施；S2、预定测试车辆的路段运行速度和测试车辆的类型；S3、根据上述预定的路段运行速度和车辆类型，在测试路段和标准路段上均布设两个标识物；S4、若干个测试人员以设定的路段运行速度分别在上述选定的测试路段和标准路段上行驶，同时，当测试人员通过第一个标识物时，其开始估算第一标识物距第二标识物之间的纵向距离值D估计测和D估计标；S5、根据估算的两个标识物之间的纵向距离值D估计测和D估计标，分别计算测试路段和标准路段上测试人员的纵向距离感知能力值C测试和C标准；S6、根据上述所得测试人员的纵向距离感知能力值C测试和C标准，计算测试路段上布设的交通工程措施对测试人员的路段纵向距离感知能力影响值E。

【技术特征摘要】
1.一种交通工程措施对驾驶员纵向距离感知能力影响的测试方法，其特征在于：包括以下步骤：S1、选定两段道路线形相同的路段，分别作为测试路段和标准路段，同时在测试路段上安装交通工程措施；S2、预定测试车辆的路段运行速度和测试车辆的类型；S3、根据上述预定的路段运行速度和车辆类型，在测试路段和标准路段上均布设两个标识物；S4、若干个测试人员以设定的路段运行速度分别在上述选定的测试路段和标准路段上行驶，同时，当测试人员通过第一个标识物时，其开始估算第一标识物距第二标识物之间的纵向距离值D估计测和D估计标；S5、根据估算的两个标识物之间的纵向距离值D估计测和D估计标，分别计算测试路段和标准路段上测试人员的纵向距离感知能力值C测试和C标准；S6、根据上述所得测试人员的纵向距离感知能力值C测试和C标准，计算测试路段上布设的交通工程措施对测试人员的路段纵向距离感知能力影响值E。2.根据权利要求1所述的一种交通工程措施对驾驶员纵向距离感知能力影响的测试方法，其特征在于：步骤S3中，所述布设的标识物面板为正方形，根据车辆设定的路段运行速度确定标识物正方形的边长，其中，当设定的运行速度小于40km/h时，所述标识物的面板边长为60cm；当设定的运行速度为40～70km/h时，所述标识物的面板边长为80cm；当设定的运行速度为71～99km/h时，所述标识物的面板边长为100cm；当设定的运行速度为100～120km/h时，所述标识物的面板边长为120cm。3.根据权利要求1所述的一种交通工程措施对驾驶员纵向距离感知能力影响的测试方法，其特征在于：步骤S3中，根据设定的路段运行速度确定两个标识物之间的设置间距值D实际，其中，当设定的运行速度为20km/h时，所述D实际为20cm；当设定的运行速度为30km/h时，所述D实际为30cm；当设定的运行速度为40km/h时，所述D实际为40cm；当设定的运行速度为50km/h时，所述D实际为60cm；当设定的运行速度为60km/h时，所述D实际为75cm；当设定的运行速度为70km/h时，所述D实际为110cm；当设定的运行速度为80km/h时，所述D实际为160cm；当设定的运行速度为100km/h时，所述D实际为210cm；当设定的运行速度为120km/h时，所述D实际为270cm。4.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢晓莉，王谷，孔艳冬，闫吉星，
申请(专利权)人：长安大学，
类型：发明
国别省市：陕西;61