一种自适应声场调节方法技术

本发明专利技术提供的一种自适应声场调节方法，先获取车辆的实时车速，再通过实时车速计算出车辆在预设时间内行驶的平均速度，从而实时更新车辆最佳声场中心位置的偏移距离，以实现DSP音效参数的自适应调整，防止了多普勒效应对最佳声场中心位置造成偏移，提高了实车音效体验。

Adaptive sound field regulating method

A new adaptive method of sound field provided by the invention, first obtain the real-time speed of the vehicle is calculated by real-time speed average vehicle speed within a preset time, the offset distance updating vehicle best sound field center, adaptive adjustment to achieve DSP sound parameters, to prevent the Doppler effect caused by migration of the best sound the center position, improve the vehicle sound quality.

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及音效调节
，尤其涉及一种自适应声场调节方法。
技术介绍
当前在实车调试音效时，调音师会根据实车环境，调试出较好的音效。音效调节过程一般为：通过各种技术手段，其中最主要是通过各个声源的延迟，把最好的声场中心位置调节到驾驶位置或者副驾驶，或者其他调节目标座位。其中，声场中心位置是多方声波叠加以后，存在的一些音效较好的位置。大部分调试工作都是在静态环境下进行的，车辆移动时，音效将变差，车辆移动时音效变差引起的原因中，多普勒效应是音效变差的主要原因。这是因为车辆运动时，由于多普勒效应，调试好的声场中心位置会发生偏移，影响实车音效体验。
技术实现思路
本专利技术提供一种自适应声场调节方法，解决了通过车辆行驶的平均速度来实时更新车辆最佳声场中心位置的偏移距离从而实现DSP音效参数自适应调整的技术问题。为解决以上技术问题，本专利技术提供一种自适应声场调节方法，包括如下步骤：S1.获取车辆的实时车速；S2.通过防抖机制，根据车辆的实时车速，计算出车辆的平均车速；S3.根据所述步骤S2得到的平均车速，重新计算车辆最佳声场中心位置的偏移距离；S4.根据所述步骤S3得到的车辆最佳声场中心位置的偏移距离，调整DSP音效参数；S5.返回到步骤S1。进一步地，在所述步骤S1中，所述实时车速通过车速传感器或GPS导航系统获取，并存储在记忆模块中以备步骤S2调用。进一步地，在所述步骤S1中，所述实时车速为从记速起始时刻到记速结束时刻之间每隔预设时间段记录一次的车速值，记为V1，V2，…，Vn。更进一步地，所述步骤S2中，根据记速起始时刻到记速结束时刻内记录的n个实时车速V1，V2，…，Vn，由公式得到平均车速。更进一步地，通过设定记速起始时刻到记速结束时刻的时间长度、预设时间段的时间长度控制DSP音效参数的调整精度。进一步地，所述步骤S3中的车辆最佳声场中心位置的偏移距离由车载MCU根据所述步骤S2中的平均速度计算得出。进一步地，在步骤S4中，所述DSP音效参数由DSP音效处理器根据所述步骤S3中的车辆最佳声场中心位置的偏移距离自动调整。进一步地，在所述步骤S5中，当每一次返回步骤S1，记速起始时刻初始化为当前时刻，V1，V2，…，Vn也依次更新。本专利技术提供的一种自适应声场调节方法，先获取车辆的实时车速，再通过实时车速计算出车辆在预设时间内行驶的平均速度，从而实时更新车辆最佳声场中心位置的偏移距离，以实现DSP音效参数的自适应调整，防止了多普勒效应对最佳声场中心位置造成偏移，提高了实车音效体验。附图说明图1是本专利技术提供的一种自适应声场调节方法的工作流程图。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。以下仅为较佳实施例，不构成对本专利技术保护范围的限制。参见图1，是本专利技术提供的一种自适应声场调节方法的工作流程图。在本实施例中，所述的一种自适应声场调节方法，主要包括如下步骤：S1.获取车辆的实时车速Vt；S2.通过防抖机制，根据车辆的实时车速Vt，计算出车辆的平均车速V；S3.根据所述步骤S2得到的平均车速V，重新计算车辆最佳声场中心位置的偏移距离l；S4.根据所述步骤S3得到的车辆最佳声场中心位置的偏移距离l，调整DSP音效参数；S5.返回到步骤S1。其中，在所述步骤S1中，所述实时车速Vt通过车速传感器或GPS导航系统获取，并存储在记忆模块中以备步骤S2调用；所述实时车速Vt为从记速起始时刻T1到记速结束时刻T2之间每隔预设时间段δt记录一次的车速值，记为V1，V2，…，Vn。其中，在所述步骤S2中，根据记速起始时刻T1到记速结束时刻T2内记录的n个实时车速V1，V2，…，Vn，由公式得到平均车速V。在本实施例中，通过设定记速起始时刻T1到记速结束时刻T2的时间长度、预设时间段δt的时间长度控制DSP音效参数的调整精度。在本实施例中，所述步骤S3中的车辆最佳声场中心位置的偏移距离l由车载MCU根据所述步骤S2中的平均速度V计算得出；在步骤S4中，所述DSP音效参数由DSP音效处理器根据所述步骤S3中的车辆最佳声场中心位置的偏移距离l自动调整；在所述步骤S5中，当每一次返回步骤S1，记速起始时刻T1初始化为当前时刻，V1，V2，…，Vn也依次更新。以上所述是本专利技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本专利技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本专利技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自适应声场调节方法，其特征在于，包括如下步骤：S1.获取车辆的实时车速；S2.通过防抖机制，根据车辆的实时车速，计算出车辆的平均车速；S3.根据所述步骤S2得到的平均车速，重新计算车辆最佳声场中心位置的偏移距离；S4.根据所述步骤S3得到的车辆最佳声场中心位置的偏移距离，调整DSP音效参数；S5.返回到步骤S1。

【技术特征摘要】
1.一种自适应声场调节方法，其特征在于，包括如下步骤：S1.获取车辆的实时车速；S2.通过防抖机制，根据车辆的实时车速，计算出车辆的平均车速；S3.根据所述步骤S2得到的平均车速，重新计算车辆最佳声场中心位置的偏移距离；S4.根据所述步骤S3得到的车辆最佳声场中心位置的偏移距离，调整DSP音效参数；S5.返回到步骤S1。2.如权利要求1所述的一种自适应声场调节方法，其特征在于：在所述步骤S1中，所述实时车速通过车速传感器或GPS导航系统获取，并存储在记忆模块中以备步骤S2调用。3.如权利要求1所述的一种自适应声场调节方法，其特征在于：在所述步骤S1中，所述实时车速为从记速起始时刻到记速结束时刻之间每隔预设时间段记录一次的车速值，记为V1，V2，…，Vn。4.如权利要求1或3所述的一种自适应声场调节方法，其特征在于：所述步骤S2...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭石玉，
申请(专利权)人：惠州市德赛西威汽车电子股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44