一种控制装置(DC)，所述控制装置装配在车辆的自适应光学单元(BO)上，所述自适应光学单元包括能够发送光束的至少一个光源(SL)。该控制装置(DC)包括控制部件(MC)，所述控制部件配置用于控制所发送的光束的强度，以便使所述强度属于根据所述车辆外部的光强度的测量值从至少两个强度子区间中选择的强度子区间，所述至少两个强度子区间属于取决于所述光源(SL)所参与的光照功能的强度区间。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及车辆的自适应光学单元，并且更确切地涉及控制装置，所述控制装置负责控制至少一些光源，所述至少一些光源参与在这种光学单元中的至少一个光照功能。
技术介绍
此处“光照功能”理解为由自适应光学单元确保的发光功能，所述发光功能用于参与所述车辆的信号或与所述车辆有关的事件的信号。因此，所述光照功能可尤其涉及位置灯(或边灯又或驻车灯)功能、刹车灯功能、转向灯功能、防雾灯功能或日间行车灯(或DRL(即“DaytimerunningLight(或Lamp)”-当所述车辆在白天期间投入运行时自动点亮的发光信号))功能。如本领域技术人员所已知的，在一些车辆(通常机动类型的车辆)中，由参与信号功能的光源发送的光束的强度需在由法规限定的最小化值至最大化值之间。由于(例如ARS即“AdaptiveRearlightSystem(自适应尾灯系统)”类型的)自适应光学单元的出现，用于大部分信号光照功能的最大化允许值显著增高，其中，自适应光学单元根据车辆外部的光强度而发送可变的强度，以提供对于外部能见度条件(尤其是昼/夜、雨、雾)的自动适应性。为了避免自适应信号光照功能的成本过高，强制使强度在规定的范围(由最小化值和最大化值限定)中根据外部发光度阈值变化。所述法规要求所述强度的分布从一个区段(palier)到另一个区段是平衡的，并不明确规定区段的平均值。
技术实现思路
本专利技术的目的尤其在于借助于适配于由人眼实际感知到的非线性强度变化的区段(或子区间)提供对于光照功能强度的平衡控制。为此，本专利技术尤其提供了一种控制装置，所述控制装置用于与车辆的自适应光学单元相关联，所述自适应光学单元包括能够发送光束的至少一个光源，所述控制装置包括控制部件，所述控制部件配置用于根据所述光源所参与的光照功能控制所发送的光束的强度。该控制装置特征在于，所述控制装置的控制部件配置用于控制所发送的光束的强度，以便使所述强度属于根据所述车辆外部的光强度的测量值从至少两个强度子区间中选择的强度子区间，所述至少两个强度子区间属于取决于该光照功能的强度区间。因此限定出一种光学单元，所述光学单元的光强度适应性表现出在不同的使用场景和外部能见度条件中是平衡的。根据本专利技术的所述控制装置可包括可单独或组合采用的其它特征，所述其它特征尤其包括：-每个强度区间的连续的强度子区间可包括由预定的几何序列(suitegéométrique)限定的平均值；每个强度区间的强度子区间可包括由几何序列In＝I1*pn-1限定的平均值，其中n是表示所考虑强度区间的强度子区间的指数，所述指数在1至N之间，N是所考虑强度区间的强度子区间的总数，I1是具有所考虑强度区间中最小值的子区间的平均强度，p的值取决于N、I1和IN，IN是具有所考虑强度区间中最大值的子区间的平均强度；·对于每个所考虑区间，可由方程式p＝10[1/(N-1)]*log(IN/I1)限定p。本专利技术还提供一种自适应光学单元，所述自适应光学单元能够装配在车辆上并且包括能够发送光束的至少一个光源以及至少一个如上文所述类型的控制装置。例如，所述光源所参与的每个光照功能可至少从位置灯(或驻车灯)功能、刹车灯功能、转向灯功能、防雾灯功能和日间行车灯功能中选择。本专利技术还提供了一种车辆，所述车辆任选地是机动类型的并且包括至少一个如上文所述类型的自适应光学单元。附图说明通过阅读下文的详细说明和附图，本专利技术的其它特征和优点将更加清楚，在唯一的附图上示意性和功能性示出了根据本专利技术的包括控制装置的光学单元的实施例。具体实施方式本专利技术的目的尤其在于提供一种控制装置DC，所述控制装置用于平衡地控制由至少一个光源SL发送的至少一个光束的强度，所述至少一个光源参与在车辆的自适应光学单元BO中的光照功能。在下文中，作为非限制性实施例，认为光学单元BO用于装配在机动车辆上。但本专利技术不限于该类型的车辆。事实上本专利技术涉及装配有至少一个自适应光学单元(即根据车辆外部的光强度而发送可变的强度)的所有类型的车辆。此外，在下文中，作为非限制性实施例，认为光学单元BO是尾灯。但本专利技术不限于该类型的光学单元。事实上本专利技术还涉及前信号灯。在唯一的附图上示意性示出了根据本专利技术的光学单元BO的简化实施例(作为非限制性实施例，此处是自适应尾灯)。在该非限制性示例中，自适应光学单元BO包括内部空间，在所述内部空间中仅安装有唯一的信号装置DS。但所述内部空间可包括多个(至少两个)信号装置。此处，信号装置DS包括至少一个光源SL，所述至少一个光源配置用于发送可变强度的光束(未示出)。例如，光源SL可包括至少一个电致发光二极管(或LED)或激光二极管或气体激光器又或灯(或灯泡)。信号装置DS(特别是该信号装置的光源SL)与控制装置DC(直接地或间接地)联结，所述控制装置包括控制部件MC，所述控制部件配置用于(至少)根据所述光源SL所参与的光照功能控制由所述光源SL发送的光束的强度。在图1上所示的非限制性示例中，控制装置DC是光学单元BO(任选地是该光学单元的信号装置DS)的组成部分。但这不是强制性的。该控制装置DC事实上可在光学单元BO外部，且例如是所述车辆的计算机的组成部分。因此，控制装置DC可实施成软件(或信息技术又或“software”)模块的形式，或者实施成电子电路(或“hardware”)与软件模块组合的形式。由光学单元BO确保的所述光照功能用于参与所述车辆的信号或与所述车辆有关的事件的信号。因此，所述光照功能可尤其涉及位置灯(或边灯又或驻车灯)功能、刹车灯功能、转向灯功能、防雾灯功能或日间行车灯(或DRL(即“DaytimerunningLight(或Lamp)”-当所述车辆在白天期间投入运行时自动点亮的发光信号))功能。控制部件MC更确切地配置用于控制由光源SL发送的光束的强度，以便使该强度属于根据所述车辆外部的光强度的测量值从至少两个强度子区间SIn中选择的子强度区间SIn，所述至少两个强度子区间属于取决于所述光照功能的强度区间。换言之，强度区间(例如法规性地由最小化边界和最大化边界限定)与每个光照功能相关联，并且该强度区间分成N个子区间SIn(其中n＝1至N并且N≥2)，所述N个子区间中的每个都由平均值In限定并且分别与所述车辆外部的光强度的不同测量值区间相关联。指数n此处表示每个强度区间的强度子区间SIn，并且N是每个强度区间的强度子区间SIn的总数。例如，当N等于4时，第一子区间SI1(n＝1)与所述车辆外部的光强度的第一测量值区间IM1([IM1min，IM1max])相关联，第二子区间SI2(n＝2)与所述车辆外部的光强度的第二测量值区间IM2([IM2min，IM2max]，其中IM2min>IM1max)相关联，第三子区间SI3(n＝3)与所述车辆外部的光强度的第三测量值区间IM3([IM3min，IM3max]，其中IM3min>IM2max)相关联，并且第四子区间SI3(n＝3)与所述车辆外部的光强度的第四测量值区间IM4([IM4min，IM4max]，其中IM4min>IM3max)相关联。光学单元BO因此提供了光强度适应性，所述光强度适应性表现出在不同的使用场景和外部能见度条件中是平衡的。所述车辆外部的光强度的测量值本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种控制装置(DC)，所述控制装置用于车辆的自适应光学单元(BO)，所述自适应光学单元包括能够发送光束的至少一个光源(SL)，所述控制装置(DC)包括控制部件(MC)，所述控制部件配置用于根据所述光源(SL)所参与的光照功能控制所发送的光束的强度，其特征在于，所述控制部件(MC)还配置用于控制所发送的光束的强度，以便使所述强度属于根据所述车辆外部的光强度的测量值从至少两个强度子区间中选择的强度子区间，所述至少两个强度子区间属于取决于所述光照功能的强度区间。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.08.25 FR 14579611.一种控制装置(DC)，所述控制装置用于车辆的自适应光学单元(BO)，所述自适应光学单元包括能够发送光束的至少一个光源(SL)，所述控制装置(DC)包括控制部件(MC)，所述控制部件配置用于根据所述光源(SL)所参与的光照功能控制所发送的光束的强度，其特征在于，所述控制部件(MC)还配置用于控制所发送的光束的强度，以便使所述强度属于根据所述车辆外部的光强度的测量值从至少两个强度子区间中选择的强度子区间，所述至少两个强度子区间属于取决于所述光照功能的强度区间。2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，每个强度区间的连续的强度子区间包括由预定的几何序列限定的平均值。3.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，每个强度区间的所述强度子区间包括由几何序列In＝I1*pn-1限定的平均值，其中n是表示所考虑强度区间的所述强度子区间的指数，所述指数...
【专利技术属性】
技术研发人员：W·M·贡萨尔维斯，C·勒达尔，
申请(专利权)人：标致·雪铁龙汽车公司，
类型：发明
国别省市：法国;FR
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