一种DCT双输入轴结构制造技术

一种DCT双输入轴结构，包括实心轴（1）和空心轴（2），其特征在于：所述空心轴（2）的内孔中靠近两端的位置分别设置有第一轴承（6）和第二轴承（7），第一轴承（6）的外侧设置有密封实心轴（1）与空心轴（2）之间间隙的第一密封圈（9），第二轴承（7）的外侧设置有密封实心轴（1）与空心轴（2）之间间隙的第二密封圈（10），第一密封圈（9）与第二密封圈（10）之间的腔体形成了轴间密封腔，所述空心轴（2）的外壁上开设有连通轴间密封腔的径向孔（4），径向孔（4）内安装有单向阀（3），本实用新型专利技术结构紧凑，轴承的分布合理，对实心轴的支撑可靠性高，轴承安装孔加工简便，降低了成本，并且提升了整体润滑效果。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种双输入轴结构，尤其涉及一种DCT双输入轴结构，属于汽车传动

技术介绍
同轴布置的DCT双输入轴由空心输入轴和实心输入轴组成。空心输入轴装配在实心输入轴上，两个输入轴之间存在相对转动，并由两个轴承连接在一起。为了保证空心输入轴和实心输入轴之间连接可靠，两个轴承之间的距离要满足设计要求，同时这两个轴承还需要得到充分的润滑。DCT双输入轴润滑方式一般采用主动润滑或者开放式飞溅润滑，采用飞溅润滑时，润滑油由输入轴上的常啮合齿轮将润滑油压入空心输入轴和实心输入轴之间的间隙，供给两个轴承润滑。通常进入空心输入轴和实心输入轴之间的间隙润滑油不够充分，如果两个轴承距离太远，会导致离常啮合齿轮较远的轴承润滑不足。如果两个轴承距离太近，一个轴承需要布置在远离空心轴端面位置，这样空心输入轴得不到良好支撑，在空心轴内的轴承安装孔加工困难，加工成本较高。如中国专利公告号：CN204041963U，公开日：2014年12月24日的技术专利公开了一种双离合器式自动变速器（DCT）输入轴总成，其特征在于：中间轴上的隔垫、衬套和齿座通过内六角螺塞轴向固定，碗形塞片为碗形结构，内有小孔，装在中间轴内孔里，与内孔采用过盈配合方式，碗形塞片内腔朝向外侧，其固定可靠，安装方便，结构简单紧凑；并采用带孔碗形塞片，可以有效地防止润滑油从内孔流出，提高润滑效果。但是该前下防护装置结构单一，对实心轴的支撑可靠性不高，轴承安装孔加工困难，成本较高，而且对轴承的润滑效果不佳。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有双输入轴结构简单，两个轴承的分布不太合理，对实心轴的支撑可靠性不高，轴承安装孔加工困难，更主要的是整体润滑效果不佳的缺陷和不足，提供一种结构紧凑，轴承的分布合理，对实心轴的支撑可靠性高，轴承安装孔加工简便，降低了成本，并且提升了整体润滑效果的一种DCT双输入轴结构。为实现上述目的，本技术的技术解决方案是：一种DCT双输入轴结构，包括实心轴和空心轴，空心轴的内腔中同轴安装有实心轴，所述空心轴的内孔中靠近两端的位置分别设置有第一轴承和第二轴承，第一轴承的外侧设置有密封实心轴与空心轴之间间隙的第一密封圈，第二轴承的外侧设置有密封实心轴与空心轴之间间隙的第二密封圈，第一密封圈与第二密封圈之间的腔体形成了轴间密封腔，所述空心轴的外壁上开设有连通轴间密封腔的径向孔，径向孔内安装有单向阀。所述实心轴的轴心上开设有中心通孔，中心通孔的一端安装有溢流阀，中心通孔的另一端设置有密封塞，溢流阀与密封塞之间的中心通孔所形成的腔体为储油腔。所述实心轴上开设有径向贯通孔，径向贯通孔的一端与轴间密封腔相连通，径向贯通孔的另一端与储油腔相连通。所述径向孔为沿着空心轴径向分布的进油道，进油道的底部靠近轴间密封腔的位置安装有单向阀。所述第一轴承和第二轴承分别为滚针轴承。本技术的有益效果是：1．本技术将第一轴承和第二轴承分别靠近空心轴的两端，对实心轴的支撑可靠性得到了提高，同时轴承孔的加工比较容易，轴承的安装很方便，降低了成本，两个轴承的外侧分别设置有密封圈，形成了用于存储润滑油并对轴承进行润滑的轴间密封腔。2．本技术结构紧凑，空心轴的外壁上开设有径向孔，径向孔的内部安装有单向阀，实心轴的轴心上开设有储油腔，外界的润滑油能够进入到轴间密封腔以及储油腔内，溢流阀能够在润滑油压力较大时排出部分润滑油，保证了润滑油的循环，轴承在运转过程中得到了充分的润滑。附图说明图1是本技术的结构示意图。图2是本技术的局部放大图。图中：实心轴1，空心轴2，单向阀3，径向孔4，储油腔5，第一轴承6，第二轴承7，溢流阀8，第一密封圈9，第二密封圈10，密封塞11。具体实施方式以下结合附图说明和具体实施方式对本技术作进一步的详细描述。参见图1、图2，本技术的一种DCT双输入轴结构，包括实心轴1和空心轴2，空心轴2的内腔中同轴安装有实心轴1，其特征在于：所述空心轴2的内孔中靠近两端的位置分别设置有第一轴承6和第二轴承7，第一轴承6的外侧设置有密封实心轴1与空心轴2之间间隙的第一密封圈9，第二轴承7的外侧设置有密封实心轴1与空心轴2之间间隙的第二密封圈10，第一密封圈9与第二密封圈10之间的腔体形成了轴间密封腔，所述空心轴2的外壁上开设有连通轴间密封腔的径向孔4，径向孔4内安装有单向阀3。所述实心轴1的轴心上开设有中心通孔，中心通孔的一端安装有溢流阀8，中心通孔的另一端设置有密封塞11，溢流阀8与密封塞11之间的中心通孔所形成的腔体为储油腔5。所述实心轴1上开设有径向贯通孔，径向贯通孔的一端与轴间密封腔相连通，径向贯通孔的另一端与储油腔5相连通。所述径向孔4为沿着空心轴2径向分布的进油道，进油道的底部靠近轴间密封腔的位置安装有单向阀3。所述第一轴承6和第二轴承7分别为滚针轴承。本技术空心轴2的内腔中同轴装配有实心轴1，空心轴2的长度小于实心轴1，实心轴1和空心轴2这两个输入轴之间存在相对转动，为了较小两个输入轴之间的摩擦，并使得空心轴2具有可靠的支撑，本专利技术在空心轴2的内孔中靠近两端的位置分别设置有第一轴承6和第二轴承7。也就是在空心轴2的内孔中靠近一端的位置安装有第一轴承6，在空心轴2的内孔中靠近另一端的位置安装有第二轴承7，使得第一轴承6和第二轴承7分别靠近空心轴2的两端，这样就能够使得空心轴2对实心轴1的支撑可靠，同时轴承孔的加工比较容易，对第一轴承6和第二轴承7的安装也很方便。第一轴承6和第二轴承7可以采用为滚针轴承或其它轴承。实心轴1和空心轴2装配后并且安装第一轴承6和第二轴承7后，实心轴1与空心轴2之间会存在轴间隙，为了将轴间隙密封并有效的利用，本技术在第一轴承6的外侧设置有密封实心轴1与空心轴2之间间隙的第一密封圈9，第二轴承7的外侧设置有密封实心轴1与空心轴2之间间隙的第二密封圈10。第一密封圈9与第二密封圈10之间的腔体形成了密封良好的轴间密封腔，轴间密封腔可用于存储润滑油，并能对第一轴承6和第二轴承7进行良好的润滑。空心轴2的外壁上开设有连通轴间密封腔的径向孔4，径向孔4为沿着空心轴2径向分布的进油道，进油道的底部靠近轴间密封腔的位置安装有单向阀3。单向阀3可以阻止润滑油从轴间密封腔内反向流出，外界通过单向阀3进入到轴间密封腔内的润滑油只能单向流入。实心轴1的轴心上开设有中心通孔，中心通孔的一端安装有溢流阀8，中心通孔的另一端设置有密封塞11，溢流阀8与密封塞11之间的中心通孔所形成的腔体为储油腔5，当需要更换润滑油时，打开密封塞11即可。实心轴1上开设有径向贯通孔，径向贯通孔的一端与轴间密封腔相连通，径向贯通孔的另一端与储油腔5相连通，储油腔5能够起到存储润滑油的作用。变速箱在工作时，空心轴常啮合齿轮通过进油道将润滑油送入储油腔5，当储油腔5内的润滑油压力达到一定程度时，溢流阀8将会排出部分润滑油，保证双输入轴间轴承润滑油循环，使得第一轴承6和第二轴承7在运转过程中得到充分的润滑。以上内容是结合具体实施方式对本技术所做的进一步详细说明，不能认为本技术的具体实施只局限于这些说明，对于本技术所属
的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，所做出的简单替换，都应当视为属于本技术的保本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种DCT双输入轴结构，包括实心轴（1）和空心轴（2），空心轴（2）的内腔中同轴安装有实心轴（1），其特征在于：所述空心轴（2）的内孔中靠近两端的位置分别设置有第一轴承（6）和第二轴承（7），第一轴承（6）的外侧设置有密封实心轴（1）与空心轴（2）之间间隙的第一密封圈（9），第二轴承（7）的外侧设置有密封实心轴（1）与空心轴（2）之间间隙的第二密封圈（10），第一密封圈（9）与第二密封圈（10）之间的腔体形成了轴间密封腔，所述空心轴（2）的外壁上开设有连通轴间密封腔的径向孔（4），径向孔（4）内安装有单向阀（3）。

【技术特征摘要】
1.一种DCT双输入轴结构，包括实心轴（1）和空心轴（2），空心轴（2）的内腔中同轴安装有实心轴（1），其特征在于：所述空心轴（2）的内孔中靠近两端的位置分别设置有第一轴承（6）和第二轴承（7），第一轴承（6）的外侧设置有密封实心轴（1）与空心轴（2）之间间隙的第一密封圈（9），第二轴承（7）的外侧设置有密封实心轴（1）与空心轴（2）之间间隙的第二密封圈（10），第一密封圈（9）与第二密封圈（10）之间的腔体形成了轴间密封腔，所述空心轴（2）的外壁上开设有连通轴间密封腔的径向孔（4），径向孔（4）内安装有单向阀（3）。2.根据权利要求1所述的一种DCT双输入轴结构，其特征在于：所述实心轴（1）的轴心...

【专利技术属性】
技术研发人员：张成海，刘旭，阳松林，王梅俊，
申请(专利权)人：东风商用车有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42