一种汽车用电机制造技术

本发明专利技术提供了一种汽车用电机。本汽车用电机，包括电机壳，电机壳包括圆筒壳和两端的端盖，电机壳内设置有定子，定子内穿入转子，转子具有中轴，中轴的首端由一侧的端盖伸出形成驱动端，圆筒壳的底部固连安装底盘，电机壳的下方设置支座，支座包括底座和弹性支架，弹性支架包括中柱，中柱的底部设置条形的第一横杆，第一横杆两端的上方均设置第一减震弹簧，第一减震弹簧的顶端设置支撑片，支撑片与安装底盘的底面相接触，中柱的顶部铰接有条形的第二横杆，第二横杆两端的下方均设置第二减震弹簧，第二减震弹簧的底端通过基板与底座相固连，第二横杆的两端与安装底盘的底面通过万向节组件相连接，第一横杆与第二横杆之间具有交叉夹角。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于机械
，涉及一种电机，特别是一种汽车用电机。
技术介绍
电机是指依据电磁感应定律实现电能转换或传递的一种电磁装置。在电路中用字母M表示。它的主要作用是产生驱动转矩，作为用电器或各种机械的动力源。发电机在电路中用字母G表示。它的主要作用是利用电能转化为机械能。现有的用于汽车的电机存在以下问题，因路况不平导致行驶的不稳定性，对电机及其转向驱动带来阻碍，进而造成持续性、不规律的阻碍震动，长久之后会对电机造成损伤。
技术实现思路
本专利技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种通过设置弹性缓冲结构，以吸收并消除行驶中的损害性震动，确保运转稳定的汽车用电机。本专利技术的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车用电机，包括电机壳，所述电机壳包括圆筒壳和两端的端盖，所述电机壳内设置有定子，所述定子内穿入转子，所述转子具有中轴，所述中轴的首端由一侧的端盖伸出形成驱动端，所述圆筒壳的底部固连安装底盘，所述电机壳的下方设置支座，所述支座包括底座和弹性支架，所述弹性支架包括中柱，所述中柱的底部设置条形的第一横杆，所述第一横杆两端的上方均设置第一减震弹簧，所述第一减震弹簧的顶端设置支撑片，所述支撑片与所述安装底盘的底面相接触，所述中柱的顶部铰接有条形的第二横杆，所述第二横杆两端的下方均设置第二减震弹簧，所述第二减震弹簧的底端通过基板与所述底座相固连，所述第二横杆的两端与所述安装底盘的底面通过万向节组件相连接，所述第一横杆与所述第二横杆之间具有交叉夹角。本汽车用电机的运作过程为，通电启动电机，定子产生磁场而带动转子转动，通过转子中轴的驱动端带动车辆的轮体行驶，因不平整的路况在行驶中车辆发生颠簸震动，通过相交叉第一横杆与第二横杆实现四个方位的翘板式缓冲调节，即第一横杆两端连接的第一减震弹簧在两个相对方位上的此起彼伏的弹性调节，第二横杆两端连接的第二减震弹簧在两个相对方位上的此起彼伏的弹性调节，由此达成在一个平面中的四个方位的平衡弹性调节，以利用弹性翘板实现整体平面的平衡性，达到对整个电机的平衡减震效果。在上述的汽车用电机中，所述交叉夹角的角度范围是75°～90°。在上述的汽车用电机中，所述万向节组件包括万向球，所述第二横杆的端部上设置下管口，所述下管口具有朝上的洞口，所述万向球的下部卡接入所述下管口中形成滚动连接；所述安装底盘的底面设置上管口，所述上管口具有朝下的洞口，所述万向球的上部卡接入所述上管口中形成滚动连接。通过万向节组件的设置，可实现整体电机壳在平面上四方角度的自由度范围，从而达到在震动中弹性缓冲进行的调整活动。在上述的汽车用电机中，还包括接线盒，所述接线盒固定在所述圆筒壳的外壁上，所述圆筒壳的外壁上开通有进线口。在上述的汽车用电机中，所述底座上开通若干个安装孔，所述安装孔内穿设螺栓。通过支座实现整体电机的固定安装，其中弹性支架起到承重支撑作用，底座起到定位安装作用。在上述的汽车用电机中，所述中轴的两端均套接转动轴承，所述转动轴承设置于所述端盖内。与现有技术相比，本汽车用电机通过设置弹性缓冲结构，利用翘板原理配合弹性支撑及平面的平衡调节，达成在一个承托平面上的四方位缓冲性调整，以吸收并消除行驶中的损害性震动，确保电机运转稳定，延长电机使用寿命。附图说明图1是本汽车用电机的结构示意图。图中，1、接线盒；2、电机壳；3、中轴；4、安装底盘；5、中柱；6、第一横杆；7、第一减震弹簧；8、第二横杆；9、第二减震弹簧；10、万向球；11、底座。具体实施方式以下是本专利技术的具体实施例并结合附图，对本专利技术的技术方案作进一步的描述，但本专利技术并不限于这些实施例。如图1所示，本汽车用电机，包括电机壳2，电机壳2包括圆筒壳和两端的端盖，电机壳2内设置有定子，定子内穿入转子，转子具有中轴3，中轴3的首端由一侧的端盖伸出形成驱动端，圆筒壳的底部固连安装底盘4，电机壳2的下方设置支座，支座包括底座11和弹性支架，弹性支架包括中柱5，中柱5的底部设置条形的第一横杆6，第一横杆6两端的上方均设置第一减震弹簧7，第一减震弹簧7的顶端设置支撑片，支撑片与安装底盘4的底面相接触，中柱5的顶部铰接有条形的第二横杆8，第二横杆8两端的下方均设置第二减震弹簧9，第二减震弹簧9的底端通过基板与底座11相固连，第二横杆8的两端与安装底盘4的底面通过万向节组件相连接，第一横杆6与第二横杆8之间具有交叉夹角。本汽车用电机的运作过程为，通电启动电机，定子产生磁场而带动转子转动，通过转子中轴3的驱动端带动车辆的轮体行驶，因不平整的路况在行驶中车辆发生颠簸震动，通过相交叉第一横杆6与第二横杆8实现四个方位的翘板式缓冲调节，即第一横杆6两端连接的第一减震弹簧7在两个相对方位上的此起彼伏的弹性调节，第二横杆8两端连接的第二减震弹簧9在两个相对方位上的此起彼伏的弹性调节，由此达成在一个平面中的四个方位的平衡弹性调节，以利用弹性翘板实现整体平面的平衡性，达到对整个电机的平衡减震效果。交叉夹角的角度范围是75°～90°。万向节组件包括万向球10，第二横杆8的端部上设置下管口，下管口具有朝上的洞口，万向球10的下部卡接入下管口中形成滚动连接；安装底盘4的底面设置上管口，上管口具有朝下的洞口，万向球10的上部卡接入上管口中形成滚动连接。通过万向节组件的设置，可实现整体电机壳2在平面上四方角度的自由度范围，从而达到在震动中弹性缓冲进行的调整活动。还包括接线盒1，接线盒1固定在圆筒壳的外壁上，圆筒壳的外壁上开通有进线口。底座11上开通若干个安装孔，安装孔内穿设螺栓。通过支座实现整体电机的固定安装，其中弹性支架起到承重支撑作用，底座11起到定位安装作用。中轴3的两端均套接转动轴承，转动轴承设置于端盖内。本汽车用电机通过设置弹性缓冲结构，利用翘板原理配合弹性支撑及平面的平衡调节，达成在一个承托平面上的四方位缓冲性调整，以吸收并消除行驶中的损害性震动，确保电机运转稳定，延长电机使用寿命。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本专利技术精神作举例说明。本专利技术所属
的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本专利技术的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。尽管本文较多地使用了接线盒1；电机壳2；中轴3；安装底盘4；中柱5；第一横杆6；第一减震弹簧7；第二横杆8；第二减震弹簧9；万向球10；底座11等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本专利技术的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本专利技术精神相违背的。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车用电机，包括电机壳，所述电机壳包括圆筒壳和两端的端盖，其特征在于，所述电机壳内设置有定子，所述定子内穿入转子，所述转子具有中轴，所述中轴的首端由一侧的端盖伸出形成驱动端，所述圆筒壳的底部固连安装底盘，所述电机壳的下方设置支座，所述支座包括底座和弹性支架，所述弹性支架包括中柱，所述中柱的底部设置条形的第一横杆，所述第一横杆两端的上方均设置第一减震弹簧，所述第一减震弹簧的顶端设置支撑片，所述支撑片与所述安装底盘的底面相接触，所述中柱的顶部铰接有条形的第二横杆，所述第二横杆两端的下方均设置第二减震弹簧，所述第二减震弹簧的底端通过基板与所述底座相固连，所述第二横杆的两端与所述安装底盘的底面通过万向节组件相连接，所述第一横杆与所述第二横杆之间具有交叉夹角。

【技术特征摘要】
1.一种汽车用电机，包括电机壳，所述电机壳包括圆筒壳和两端的端盖，其特征在于，所述电机壳内设置有定子，所述定子内穿入转子，所述转子具有中轴，所述中轴的首端由一侧的端盖伸出形成驱动端，所述圆筒壳的底部固连安装底盘，所述电机壳的下方设置支座，所述支座包括底座和弹性支架，所述弹性支架包括中柱，所述中柱的底部设置条形的第一横杆，所述第一横杆两端的上方均设置第一减震弹簧，所述第一减震弹簧的顶端设置支撑片，所述支撑片与所述安装底盘的底面相接触，所述中柱的顶部铰接有条形的第二横杆，所述第二横杆两端的下方均设置第二减震弹簧，所述第二减震弹簧的底端通过基板与所述底座相固连，所述第二横杆的两端与所述安装底盘的底面通过万向节组件相连接，所述第一横杆与所述第二横杆之间具有交叉夹角。2.根据权利要求1所...

【专利技术属性】
技术研发人员：高树彪，高永升，
申请(专利权)人：浙江永发机电有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33