柴油机油气分离器制造技术

本发明专利技术公开了一种柴油机油气分离器，包括密封罐体、进气管和出气管，进气管一端从密封罐体一端伸进密封罐体内，出气管一端从密封罐体另一端伸进密封罐体内。进气管另一端通过对接法兰与柴油机曲柄箱透气口的输出管相通，出气管另一端通过对接法兰与外部管道相通。进气管一端和出气管一端沿密封罐体的横向相邻，进气管伸进密封罐体的长度H1和出气管伸进密封罐体的长度H2之和大于密封罐体内侧长度H。本发明专利技术结构简单，降低了制造成本且便于维修，密封罐体的背压P≤30mbar。进气管和出气管形成N形的透气线路，利用冷凝的原理，实现柴油机曲柄箱透出的油气中滑油和热气分离，冷凝的滑油流回柴油机曲柄箱，避免油气逸出污染环境。

Diesel engine oil separator

The invention discloses a diesel engine oil and gas separator, including sealed tank, inlet pipe and a gas outlet end of the inlet pipe is sealed from the tank into the sealed end of the tank body, a pipe end seal from the other end of the tank body into sealed tank. The other end of the air inlet pipe is communicated with an output pipe of the ventilating hole of the crank case of the diesel engine through a butt joint flange. One end of the air inlet pipe and one end of the air outlet pipe are transversely adjacent to the sealed tank body, and the length of the air inlet pipe which extends into the sealed tank body and the length of the air inlet pipe into the sealed tank body H2 is greater than the length of the inner side of the sealed tank body by H. The invention has the advantages of simple structure, lower manufacturing cost and convenient maintenance, sealed tank pressure less than 30mbar P. An air inlet pipe and outlet pipe to form air line shaped N, using the condensation principle, implementation of the oil and gas separation of diesel engine crankcase with oil and gas, oil flows back to the diesel engine crankcase condensation, avoid oil gas pollution.

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种减少柴油机滑油损失和环境污染的装置，特别涉及一种设置在曲柄箱透气口上侧的分离滑油和热气的装置，属于内燃机

技术介绍
油气分离器是用于安装在柴油机曲柄箱透气口上侧、用于分离柴油机曲柄箱逸出油气的装置。柴油机运行时，曲柄箱运转时的高温使得滑油气化成大量油气逸出，造成滑油损失和环境污染，因此，需要一种油气分离器将滑油与热气分离，现有的油气分离器在密封罐体内设置了多层冷凝翅片，体积庞大，结构复杂，制造成本高。
技术实现思路
本专利技术目的是提供一种结构简单、制造方便、成本低廉和坚固耐用的柴油机油气分离器，有效减少滑油的消耗，减轻环境污染。本专利技术通过以下技术方案予以实现：一种柴油机油气分离器，包括密封罐体、进气管和出气管，所述进气管一端从密封罐体一端伸进密封罐体内，出气管一端从密封罐体另一端伸进密封罐体内；进气管另一端通过对接法兰与柴油机曲柄箱透气口的输出管相通，出气管另一端通过对接法兰与外部管道相通；所述进气管一端和出气管一端沿密封罐体的横向相邻，进气管伸进密封罐体的长度H1和出气管伸进密封罐体的长度H2之和大于密封罐体内侧长度H；在伸出密封罐体的出气管一侧斜接通向增压器的支管。本专利技术的目的还可以通过以下技术措施来进一步实现：进一步的，伸进密封罐体的进气管长度H1大于出气管伸进密封罐体的长度H2，两者长度之差：H1－H2=8mm～12mm。进气管内径和出气管内径相等，密封罐体内径D和进气管内径d之比：D/d=3.0～3.2。进一步的，进气管、出气管、支管、密封罐体和各法兰均采用牌号为304的不锈钢制成。进一步的，伸进密封罐体的下封板的进气管一侧设有滑油回油孔，所述滑油回油孔下缘与下封板内侧面的距离A=2～2.5mm。本专利技术结构简单、外形小巧，取消了密封罐体内设置的多层冷凝翅片，降低了制造成本且便于维修。伸进密封罐体的进气管长度H1大于出气管伸进密封罐体的长度H2，形成N形的透气线路，使油气与进气管和出气管外壁及密封罐体的内壁充分接触，利用冷凝的原理，使滑油滴粘附在管道外壁和密封罐体的内壁上，从而实现柴油机曲柄箱透出的油气中滑油和热气分离，热气从出气管通过外部管道排出，密封罐体的背压P≤30mbar，使得油气流动顺畅。滑油滴先凝结在进气管和出气管外壁上及密封罐体的内壁上，然后滑落下来聚集至密封罐体底部形成滑油层，当滑油层的厚度高于出气管管壁的滑油回油孔下缘时，便从滑油回油孔流回柴油机曲柄箱，避免油气逸出污染环境。本专利技术的优点和特点，将通过下面优选实施例的非限制性说明进行图示和解释，这些实施例，是参照附图仅作为例子给出的。附图说明图1是本专利技术的结构原理图；图2是图1的左视图。具体实施方式下面结合附图和本专利技术应用在柴油机发电机组箱式电站的实施例，对本专利技术作进一步的说明。如图1和图2所示，本实施例包括密封罐体1、进气管2和出气管3，进气管上端从密封罐体1下端伸进密封罐体1内，出气管3下端从密封罐体1上端伸进密封罐体1内。进气管2下端通过对接法兰4与柴油机曲柄箱透气口的输出管相通，出气管3上端通过对接法兰4与外部管道相通。进气管2上端和出气管3下端沿密封罐体1的横向相邻，进气管2伸进密封罐体的长度H1和出气管3伸进密封罐体的长度H2之和大于密封罐体1内侧长度H。伸进密封罐体1的进气管2长度H1大于出气管3伸进密封罐体的长度H2，两者长度之差：H1－H2=8mm～12mm，本实施例为10mm。这样的结构使得进气管2和出气管3形成N形的透气线路，使油气与进气管2和出气管3外壁及密封罐体1的内壁充分接触，便于油气中的滑油和热气的分离。进气管2内径和出气管3内径相等，密封罐体1内径D和进气管2内径d之比：D/d=3.0～3.2，本实施例D/d=3.1，确保密封罐体的背压P≤30mbar。在伸出密封罐体1的出气管3一侧斜接通向增压器的支管5，便于增压器透气。进气管2、出气管3、支管5、密封罐体1和各法兰4均采用牌号为304的不锈钢制成，具有良好的防盐雾腐蚀的效果。伸进密封罐体1的下封板11的进气管2右侧设有滑油回油孔21，本实施例的滑油回油孔21直径为10mm。滑油回油孔21下缘与下封板11内侧面的距离A=2～2.5mm，本实施例为2.3mm，使得聚集至密封罐体1底部的滑油层厚度高于出气管3管壁的滑油回油孔21下缘时，即从滑油回油孔21流回柴油机曲柄箱，避免油气逸出污染环境，也保证了密封罐体1内积存的滑油层厚度小于2.3mm。除上述实施例外，本专利技术还可以有其他实施方式，凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本专利技术要求的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种柴油机油气分离器，包括密封罐体、进气管和出气管，所述进气管一端从密封罐体一端伸进密封罐体内，出气管一端从密封罐体另一端伸进密封罐体内；进气管另一端通过对接法兰与柴油机曲柄箱透气口的输出管相通，出气管另一端通过对接法兰与外部管道相通；其特征在于：所述进气管一端和出气管一端沿密封罐体的横向相邻，进气管伸进密封罐体的长度H1和出气管伸进密封罐体的长度H2之和大于密封罐体内侧长度H；在伸出密封罐体的出气管一侧斜接通向增压器的支管。

【技术特征摘要】
1.一种柴油机油气分离器，包括密封罐体、进气管和出气管，所述进气管一端从密封罐体一端伸进密封罐体内，出气管一端从密封罐体另一端伸进密封罐体内；进气管另一端通过对接法兰与柴油机曲柄箱透气口的输出管相通，出气管另一端通过对接法兰与外部管道相通；其特征在于：所述进气管一端和出气管一端沿密封罐体的横向相邻，进气管伸进密封罐体的长度H1和出气管伸进密封罐体的长度H2之和大于密封罐体内侧长度H；在伸出密封罐体的出气管一侧斜接通向增压器的支管。2.如权利要求1所述的柴油机油气分离器，其特征在于，伸进密封罐体的进气管...

【专利技术属性】
技术研发人员：李铖，周锦冰，涂必庆，
申请(专利权)人：中船动力有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32