一种尾门框上部接头组件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种尾门框上部接头组件，包括D柱上加强板、后侧围内板、安全带加强板和安全带螺母板，所述D柱上加强板两端固定连接在所述后侧围内板上，所述安全带加强板两端固定焊接在所述D柱上加强板两端与所述后侧围内板连接位置处，所述安全带螺母板固定于所述安全带加强板与所述D柱上加强板之间，所述安全带螺母板与所述安全带加强板中部固定连接，所述后侧围内板上部与顶盖后横梁固定连接。这样，后侧围内板、D柱上加强板、安全带加强板与顶盖后横梁焊接位置处于不同位置，零件不用开避让缺口，可消除四层焊，减少多层板重叠错位问题发生。相对于现有技术而言具有的优点是：部件之间多位置焊接，焊接效果优越，强度高。

Tail door frame upper joint assembly

The utility model discloses a tail frame upper joint components, including D column reinforced plate, the back side wall inner plate, safety belt and safety belt reinforcing plate nut plate, the D column reinforced plate ends are fixedly connected with the back side wall inner plate, the belt reinforcing plate fixed at both ends of the welding in the D column reinforced plate at both ends and the back side wall inner plate is connected with the position of the safety belt nut plate fixed on the safety belt strengthening between the board and the D column reinforced plate, the safety belt nut plate and the reinforcing plate is fixedly connected with the central security, the rear side the upper cover plate and is fixedly connected within the beam. In this way, the back side wall inner plate, D column reinforced plate, belt reinforcing plate and cover beam welding position is in a different position, don't let the parts first time gap, can eliminate four layer welding, reduce the occurrence of multilayer overlapping dislocation problem. Compared with the prior art, the utility model has the advantages that the utility model has the advantages of high welding strength and high welding efficiency.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车身结构
，特别是涉及一种尾门框上部接头组件。
技术介绍
目前，尾门框上部接头结构由后侧围内板、安全带加强板、D柱上加强板、D柱焊合件、顶盖后横梁等零件组成，是白车身重要结构之一，其结构好坏直接影响整车刚度、模态等性能。传统尾门框上部接头结构，由于安全带上固定点位置限制，D柱上加强板与后侧围内板间隙通常只有5mm～7mm，无法形成较大到腔体尺寸，且D柱上加强板端头未与后侧围内板连接，车身刚度差。车身刚度差，接头位置通常存在高应力，路试开裂风险大。后侧围内板与D柱上加强板、D柱焊合件、以及顶盖后横梁焊接边处于同一个位置，为了避让4层焊，通常零件开缺口避让，缺口位置易产生开裂，且多层板重叠产生错位，不易控制。
技术实现思路
本技术是为了解决现有技术中的不足而完成的，本技术的目的是提供一种部件之间多位置焊接，具有焊接效果优越，强度高的尾门框上部接头组件。本技术的一种尾门框上部接头组件，包括D柱上加强板、后侧围内板、安全带加强板和安全带螺母板，所述D柱上加强板两端固定连接在所述后侧围内板上，所述安全带加强板两端固定焊接在所述D柱上加强板两端与所述后侧围内板连接位置处，所述安全带螺母板固定于所述安全带加强板与所述D柱上加强板之间，所述安全带螺母板与所述安全带加强板中部固定连接，所述后侧围内板上部与顶盖后横梁固定连接。本技术的一种尾门框上部接头组件还可以是：所述D柱上加强板与所述后侧围内板之间为腔体。所述安全带加强板中部与所述后侧围内板贴合固定连接，所述安全带加强板与所述后侧围内板在所述安全带螺母板两侧形成腔体。本技术的一种尾门框上部接头组件，包括D柱上加强板、后侧围内板、安全带加强板和安全带螺母板，所述D柱上加强板两端固定连接在所述后侧围内板上，所述安全带加强板两端固定焊接在所述D柱上加强板两端与所述后侧围内板连接位置处，所述安全带螺母板固定于所述安全带加强板与所述D柱上加强板之间，所述安全带螺母板与所述安全带加强板中部固定连接，所述后侧围内板上部与顶盖后横梁固定连接。这样，D柱上加强板固定在后侧围内板上，安全带加强板两端的焊接位置与D柱上加强板焊接位置处于同一位置，而后侧围内板与顶盖后横梁独立焊接，后侧围内板、D柱上加强板、安全带加强板与顶盖后横梁焊接位置处于不同位置，零件不用开避让缺口，可消除四层焊，减少多层板重叠错位问题发生。相对于现有技术而言具有的优点是：部件之间多位置焊接，焊接效果优越，强度高。附图说明图1是本技术实施例尾门框上部接头组件的结构示意图；图2是本技术实施例尾门框上部接头组件的截面示意图；图中：1：D柱上加强板；2：后侧围内板；3：安全带加强板；4：安全带螺母板；5：顶盖后横梁。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术一种尾门框上部接头组件的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。如图1-2所示，本技术的一种尾门框上部接头组件，包括D柱上加强板1、后侧围内板2、安全带加强板3和安全带螺母板4，所述D柱上加强板1两端固定连接在所述后侧围内板2上，所述安全带加强板3两端固定焊接在所述D柱上加强板1两端与所述后侧围内板2连接位置处，所述安全带螺母板4设置在所述安全带加强板3与所述D柱上加强板1之间，所述安全带螺母板4与所述安全带加强板3中部固定连接，所述后侧围内板2上部与顶盖后横梁5连接。这样，D柱上加强板1固定在后侧围内板2上，安全带加强板3两端的焊接位置与D柱上加强板1焊接位置处于同一位置，而后侧围内板2与顶盖后横梁5独立焊接，后侧围内板2、D柱上加强板1、安全带加强板3与顶盖后横梁5焊接位置处于不同位置，零件不用开避让缺口，可消除四层焊，减少多层板重叠错位问题发生。相对于现有技术而言具有的优点是：部件之间多位置焊接，焊接效果优越，强度高。本技术的一种尾门框上部接头组件，如图1至图2所示，在前面描述的技术方案的基础上还可以是：所述D柱上加强板1与所述后侧围内板2之间为腔体。这样，所述D柱上加强板1与所述后侧围内板2形成一定空间的腔体，空腔结构相对于层板结构的扭转刚度更高，大大提高整车扭转刚度，改善尾门框模态、抵抗尾门变形。进一步优选的技术方案是：所述安全带加强板3中部与所述后侧围内板2贴合固定连接，所述安全带加强板3与所述后侧围内板2在所述安全带螺母板4两侧形成腔体。这样，所述D柱上加强板1与所述后侧围内板2形成一定空间的腔体，所述安全带加强板3与所述后侧围内板2在所述安全带螺母板4两侧形成腔体，D柱上加强板1与所述后侧围内板2和安全带加强板3形成三通腔体结构，而且这两处腔体同时处在后侧围内板2两端与D柱上加强板1之间形成的大腔体内部，其整体形成三腔体结构，进一步提高整车扭转刚度，改善尾门框模态。以上所述仅是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种尾门框上部接头组件，其特征在于：包括D柱上加强板、后侧围内板、安全带加强板和安全带螺母板，所述D柱上加强板两端固定连接在所述后侧围内板上，所述安全带加强板两端固定焊接在所述D柱上加强板两端与所述后侧围内板连接位置处，所述安全带螺母板固定于所述安全带加强板与所述D柱上加强板之间，所述安全带螺母板与所述安全带加强板中部固定连接，所述后侧围内板上部与顶盖后横梁固定连接。

【技术特征摘要】
1.一种尾门框上部接头组件，其特征在于：包括D柱上加强板、后侧围内板、安全带加强板和安全带螺母板，所述D柱上加强板两端固定连接在所述后侧围内板上，所述安全带加强板两端固定焊接在所述D柱上加强板两端与所述后侧围内板连接位置处，所述安全带螺母板固定于所述安全带加强板与所述D柱上加强板之间，所述安全带螺母板与所述安全带加强板中部固定...

【专利技术属性】
技术研发人员：韦东明，陈超福，袁钊，
申请(专利权)人：上汽通用五菱汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广西;45