用于微型客车的白车身尾门框接头部制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于微型客车的白车身尾门框接头部，包括后侧围外板、Ｄ柱外板、后侧围内板、顶盖后横梁内板以及顶盖后横梁外板，上述各部件围成一位于白车身尾门框处的空腔，所述空腔内设有接头加强板。本实用新型专利技术是一种结构简单紧凑、成本低廉、加工装配方便、能大大提高白车身尾门框的刚度、从而提高白车身一阶扭转模态的用于微型客车的白车身尾门框接头部。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术主要涉及到微型车领域，特指一种微型客车的白车身。
技术介绍
在现有的微型客车上，后侧围与顶盖后横梁之间的搭接设计对微车的静动态刚度 影响很大，此处设计的好坏直接影响到白车身的多种性能，由此可见后侧围与顶盖后横梁 之间的相连接处形成了非常重要的尾门框接头部。该尾门框接头部往往是焊接和装配工艺 的多个子系统的连接处，所以从工艺和整车性能两方面来考虑，已有车型往往把此处的搭 接关系设计的很复杂，不仅使用较多的加强结构，在接头部的侧围一侧和顶盖后横梁一侧 都布置有一块、甚至两块加强板，经常出现四层或者五层板的焊接情况，使得焊接和装配非 常困难。这样不仅材料使用多，成本较高，而且大大影响了生产节拍
技术实现思路
本技术要解决的技术问题就在于针对现有技术存在的技术问题，本实用新 型提供一种结构简单紧凑、成本低廉、加工装配方便、能大大提高白车身尾门框的刚度、从 而提高白车身一阶扭转模态的用于微型客车的白车身尾门框接头部。为解决上述技术问题，本技术采用以下技术方案。一种用于微型客车的白车身尾门框接头部，其特征在于包括后侧围外板、D柱外 板、后侧围内板、顶盖后横梁内板以及顶盖后横梁外板，上述各部件围成一位于白车身尾门 框处的空腔，所述空腔内设有接头加强板。作为本技术的进一步改进所述接头加强板的一端与后侧围外板、后侧围内板、D柱外板固定连接在一起，所 述接头加强板的另一端与顶盖后横梁内板、顶盖后横梁外板以及D柱外板固定连接在一 起。所述接头加强板分别沿着车体白车身的长度方向、宽度方向以及高度方向延伸布置。所述接头加强板上于后侧围内板与顶盖后横梁内板搭接处开设有焊接用缺口部。与现有技术相比，本技术的优点就在于本技术用于微型客车的白车身 尾门框接头部，结构简单紧凑、成本低廉、加工装配方便，通过在接头部各部件围成的空腔 内增加一个三向贯通的接头加强板，加强了后侧围与顶盖后横梁的连接，提高了白车身尾 门框的刚度，最终提高了白车身一阶扭转模态。本技术采用锯齿形焊接的方式焊接后 侧围外板、接头加强板、后侧围内板、顶盖后横梁外板、D柱外板及顶盖后横梁内板，避免了 四层板焊接，提高了整体的焊接质量。附图说明图1是本技术的立体结构示意图；图2是本技术挖开一段后侧围外板后另一个视角的立体结构示意图；图3是图1中A-A处的断面放大结构示意图；图4是图1中B-B处的断面放大结构示意图。图例说明1、后侧围外板；2、D柱外板；3、接头加强板；4、顶盖后横梁内板；5、后侧围内板；6、顶盖后横梁外板。具体实施方式以下将结合具体实施例和说明书附图对本技术做进一步详细说明。如图1、图2、图3和图4所示，本技术用于微型客车的白车身尾门框接头部， 包括后侧围外板1、D柱外板2、后侧围内板5、顶盖后横梁内板4以及顶盖后横梁外板6，上 述各部件均为白车身上位于尾部的一段结构，其围成一位于白车身尾门框处的空腔，该空 腔内设有接头加强板3，接头加强板3分别沿着车体白车身的长度方向、宽度方向以及高度 方向延伸布置。这样就形成了 一个贯通的接头加强板3，并直接将后侧围与顶盖后横梁连接 在一起，这样当整个白车身尾门框接头部发生扭转或者弯曲变形时，使得后侧围外板1和 后侧围内板5及顶盖后横梁内板4、顶盖后横梁外板6形成了一个整体来抵抗变形，因而能 大大提高白车身的尾门框的开口刚度性能，而且由于微车的一阶扭转模态振型基本上都是 由于尾门框的箱形变形引起，因而尾门框的开口刚度性能的提高必然带来白车身一阶扭转 模态频率的提高。在制作过程中，接头加强板3的一端与后侧围外板1、后侧围内板5、D柱外板2固 定连接在一起，接头加强板3的另一端与顶盖后横梁内板4、顶盖后横梁外板6以及D柱外 板2固定连接在一起，以上连接方式可以采用焊接，也可以采用螺栓连接等方式。本实施例 中，后侧围外板1、D柱外板2、后侧围内板5、顶盖后横梁内板4、顶盖后横梁外板6、接头加 强板3以及白车身顶盖均是采用锯齿形焊接的方式点焊焊接起来，采用锯齿形焊接的方式 方便的将多层板焊接起来，既起到增强接头部刚度的作用，又方便焊接。焊接工艺如下参 见图1，图中焊点I处时，接头加强板3开缺口避让，只将顶盖、后侧围内板5、D柱外板2三 层板焊接在一起；图中焊点II处时，接头加强板3开缺口避让，只将顶盖、后侧围内板5、顶 盖后横梁外板6三层板焊接在一起；焊点III处时，接头加强板3和顶盖后横梁外板6开缺 口避让，只将顶盖、后侧围内板5、顶盖后横梁内板4三层板焊接在一起。这样每个焊点都避 免了四层板焊接，巧妙的解决了多个零件搭界焊接的问题，提高了整体的焊接质量。以上所述仅是本技术的优选实施方式，本技术的保护范围并不仅局限于 上述实施例，凡属于本技术思路下的技术方案均属于本技术的保护范围。应当指 出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理前提下的若干改进和 润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。权利要求一种用于微型客车的白车身尾门框接头部，其特征在于包括后侧围外板(1)、D柱外板(2)、后侧围内板(5)、顶盖后横梁内板(4)以及顶盖后横梁外板(6)，上述各部件围成一位于白车身尾门框处的空腔，所述空腔内设有接头加强板(3)。2.根据权利要求1所述的用于微型客车的白车身尾门框接头部，其特征在于所述接 头加强板(3)的一端与后侧围外板(1)、后侧围内板(5)、D柱外板(2)固定连接在一起，所 述接头加强板(3)的另一端与顶盖后横梁内板(4)、顶盖后横梁外板(6)以及D柱外板(2) 固定连接在一起。3.根据权利要求1或2所述的用于微型客车的白车身尾门框接头部，其特征在于所 述接头加强板(3)分别沿着车体白车身的长度方向、宽度方向以及高度方向延伸布置。4.根据权利要求1或2所述的用于微型客车的白车身尾门框接头部，其特征在于所 述接头加强板(3)上于后侧围内板(5)与顶盖后横梁内板(4)搭接处开设有焊接用缺口 部。专利摘要本技术公开了一种用于微型客车的白车身尾门框接头部，包括后侧围外板、D柱外板、后侧围内板、顶盖后横梁内板以及顶盖后横梁外板，上述各部件围成一位于白车身尾门框处的空腔，所述空腔内设有接头加强板。本技术是一种结构简单紧凑、成本低廉、加工装配方便、能大大提高白车身尾门框的刚度、从而提高白车身一阶扭转模态的用于微型客车的白车身尾门框接头部。文档编号B62D27/02GK201597646SQ20092035334公开日2010年10月6日 申请日期2009年12月29日 优先权日2009年12月29日专利技术者宋凯, 胡朝辉 申请人:湖南湖大三佳汽车技术开发有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于微型客车的白车身尾门框接头部，其特征在于：包括后侧围外板（１）、Ｄ柱外板（２）、后侧围内板（５）、顶盖后横梁内板（４）以及顶盖后横梁外板（６），上述各部件围成一位于白车身尾门框处的空腔，所述空腔内设有接头加强板（３）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：胡朝辉，宋凯，
申请(专利权)人：湖南湖大三佳汽车技术开发有限公司，
类型：实用新型
国别省市：43[中国|湖南]