【技术实现步骤摘要】
本技术涉及摩托车控制电路，具体是摩托车节能控制电路装置。
技术介绍
目前，国内生产的摩托车大都采用并联斩波型稳压器，这种稳压器是耗能式稳压，就是将部分电能进行短路消耗，从而保证磁电机输出的稳定。磁电机的转速越高，稳压器削波进行的短路电流就越大。对于功率较大的磁电机，短路电流带来的发热会更严重。这种情况磁电机的部分电能浪费掉。致使发动机负荷加重，耗能增加。
技术实现思路
本技术的目的就是针对现有技术存在的缺陷，提供一种造价低、安装调试方便的摩托车节能装置。其技术方案是：原有的装置中包括电池DC、稳压器WD、磁电机CD、开关K。本技术方案中还包括由稳压块IC1、比较器IC2、电阻R1、R2、R3、R4组成蓄电池电压比较电压电路；由二极管D5、D2、电阻R5、三极管BG、继电器J组成控制电路；由时基电路IC3、电阻R6、R7、R8、电容C1、C2、发光二极管LED组成指示电路，继电器J的常闭触点连接在原车的磁电机CD上。本技术能在蓄电池充足电后自动断开磁电机供电回路，使磁电机处于空载运行，从而避免了削波、泄流时而产生的耗能，提高了摩托车的运行经济性。此外，由于耗能减小、原车的稳压器发热减小，磁电机与稳压器的使用寿命可大大提高，并且怠速可适当调小，整机动力上升，油料消耗降低，实现了节约能源。附图说明图1是本技术实施例的电路原理图。具体实施方式下面结合附图就其结构组成和工作原理作进一步描述：如图1示，图中DC是原车蓄电池，WD是原车稳压器，CD是原车磁电机，K是原车钥匙开关，A接原车其它电器。接通开关K后，蓄电池DC的电压由IC1稳压后向比较器IC2供电，并经过电阻R...
【技术保护点】
1、一种摩托车节能装置，包括电池(DC)、稳压器(WD)、磁电机(CD)、开关(K)，其特征是：还包括由稳压块(IC1)、比较器(IC2)、电阻(R1、R2、R3、R4)连接组成电压比较电路；由二极管(D5、D2)电阻(R5)、三极管(BG)、继电器(J)连接组成控制电路：由时基电路(IC3)、电阻(R6、R7、R8)电容(C1、C2)发光二极管(LED)连接组成指示电路组成，继电器(J)的常闭触点连接在磁电机(CD)上。
【技术特征摘要】
1、一种摩托车节能装置，包括电池(DC)、稳压器(WD)、磁电机(CD)、开关(K)，其特征是：还包括由稳压块(IC1)、比较器(IC2)、电阻(R1、R2、R3、R4)连接组成电压比较电路；由二极管(D5、D2)电...
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