一种多级加压气缸制造技术

本实用新型专利技术公开了一种多级加压气缸，包括：缸筒、主活塞杆、辅活塞杆、前缸盖及后缸盖，所述缸筒呈中空设置，所述缸筒内设有主辅气缸连接板从而将缸筒分为左收容腔及右收容腔，所述左收容腔与右收容腔呈并排设置，所述左收容腔内设有数个与缸筒相固定的间隔件从而将左收容腔分为数个并排设置的气室，所述主活塞杆部分伸入左收容腔内，所述主活塞杆上间隔设置有数个主活塞，每个气室对应收容一个主活塞，所述辅活塞杆的一端凸伸入左收容腔内，所述辅活塞杆的另一端凸伸入右收容腔内，所述主辅气缸连接板的中央设有供辅活塞杆穿设的通孔，所述辅活塞杆上安装有辅助行程活塞，所述辅助行程活塞收容于右收容腔内，从而可实现推力倍增。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及气缸领域，尤其涉及一种多级加压气缸。
技术介绍
现有自动生产线中应用较多的是分体式悬挂点焊机，这种焊机的缺点是焊机容量大、功率因数低，原因在于其变压器与焊钳分开而用电缆连通，造或焊接回路的短路感抗比较大，引起设备的无功损耗相应较大。为此将焊机设计成一体式，变压器与焊钳装配在一起，省去了较长的电缆，使焊接回路的短路感抗减小，设备功率因数显著提高。气动技术是以空气压缩机为动力源，以压缩空气为工作介质，进行能量和信号传递的工程技术，是实现生产过程自动化的有效技术之一。而气缸是在气动自动化中应用比较广泛的元件之一，具有运动速度快、结构简单、制造成本低等一系列优点，现气缸被广泛的运用到气动电阻焊机的焊钳上，实现对工件的加压。焊接工艺中，电极力是一个很重要的参数，当电极力过大或者太小，往往形成的焊点是不符合工艺要求的。一体式点焊机的气缸设计为双活塞式双作用气缸，具有2个工作行程，从而焊钳也有2个不同张开长度值，对于不同焊件，可选择适当的张开长度，使焊机的应用范围更广。分体式点焊机，由于焊钳是单独设计的，可以通过计算设计出符合最大电极力的要求，可以通过调节气源压力，实现电极力可调。但是一体式点焊机，由于受限于设计体积，气缸设计空间有限，在恒定气源压强的情况下，要达到更大的电极力，则需要辅助加压机构才能实现。因此，有必要提供一种解决上述技术问题的多级加压气缸。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是：提供一种可实现气缸推力倍增的多级加压气缸。为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：一种多级加压气缸，包括：缸筒、主活塞杆、辅活塞杆、设置于缸筒前端的前缸盖及设置于缸筒后端的后缸盖，所述缸筒呈中空设置，所述缸筒内设有主辅气缸连接板从而将缸筒分为左收容腔及右收容腔，所述左收容腔与右收容腔呈并排设置，所述左收容腔内设有数个与缸筒相固定的间隔件从而将左收容腔分为数个并排设置的气室，所述主活塞杆部分伸入左收容腔内，所述主活塞杆上间隔设置有数个主活塞，每个气室对应收容一个主活塞，所述辅活塞杆的一端凸伸入左收容腔内，所述辅活塞杆的另一端凸伸入右收容腔内，所述主辅气缸连接板的中央设有供辅活塞杆穿设的通孔，所述辅活塞杆上安装有辅助行程活塞，所述辅助行程活塞收容于右收容腔内。优选地，在上述的一种多级加压气缸中，所述气室及主活塞的数量均为三个。优选地，在上述的一种多级加压气缸中，每个间隔件的中央设有通孔以供主活塞杆穿设。优选地，在上述的一种多级加压气缸中，所述前缸盖的中央设有导向孔，所述主活塞杆穿过该导向孔并伸出缸筒。本技术的有益效果为：本技术中的多级加压气缸在气源压强一样及气缸活塞也相同的情况下，其产生的推力将是普通气缸的数倍，而且其推力的倍数可通过改变气室的数量来实现。附图说明为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术中多级加压气缸的结构示意图。图2为本技术中多级加压气缸的控制原理图。图1及图2中：1、缸筒，2、主活塞杆，3、辅活塞杆，4、前缸盖，5、后缸盖，6、主辅气缸连接板，7、左收容腔，8、右收容腔，9、间隔件，10、气室，11、第一通孔，12、主活塞，13、第二通孔，14、辅助行程活塞，15、导向孔，16、第一电磁阀，17、第二电磁阀，18、油雾器，19、减压阀，20、自动排水器。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合附图对本技术的具体实施方式进行详细说明。这些优选实施方式的示例在附图中进行了例示。附图中所示和根据附图描述的本技术的实施方式仅仅是示例性的，并且本技术并不限于这些实施方式。在此，还需要说明的是，为了避免因不必要的细节而模糊了本技术，在附图中仅仅示出了与根据本技术的方案密切相关的结构和/或处理步骤，而省略了与本技术关系不大的其他细节。参图1所示，本技术中的多级加压气缸包括缸筒1、主活塞杆2、辅活塞杆3、设置于缸筒1前端的前缸盖4及设置于缸筒1后端的后缸盖5。所述缸筒1呈中空圆柱状设置，所述缸筒1内设有主辅气缸连接板6从而将缸筒1分为左收容腔7及右收容腔8，所述左收容腔7与右收容腔8呈并排设置，所述左收容腔7内设有三个与缸筒1相固定的间隔件9从而将左收容腔7分为三个并排设置的气室10，每个间隔件9的中央设有第一通孔11以供主活塞杆2穿设。所述主活塞杆2部分伸入左收容腔7内，所述主活塞杆2上间隔设置有三个主活塞12，每个气室10对应收容一个主活塞12，所述辅活塞杆3的一端凸伸入左收容腔7内，所述辅活塞杆3的另一端凸伸入右收容腔8内，所述主辅气缸连接板6的中央设有供辅活塞杆3穿设的第二通孔13，所述辅活塞杆3上安装有辅助行程活塞14，所述辅助行程活塞14收容于右收容腔8内。所述前缸盖4的中央设有导向孔15，所述主活塞杆2穿过该导向孔15并伸出缸筒1。参图2所示，所述多级加压气缸的控制系统包括气缸、第一电磁阀16、第二电磁阀17、油雾器18、减压阀19及自动排水器20，所述第一电磁阀16通过气管分别与气缸的数个气室相连，所述油雾器18的一端通过气管与第一电磁阀16相连，所述油雾器18的另一端通过气管与减压阀19相连，所述第二电磁阀17通过气管与右收容腔8相连，所述减压阀19通过气管分别与第二电磁阀17及自动排水器20相连，所述第一电磁阀16及第二电磁阀17均为二位五通电磁阀，由于本技术中的左收容腔7被分成三个气室10，因此形成三级加压气缸，该三级加压气缸的活塞杆所产生的推力F，受三个气室共同影响，产生的推力F=3×S×P，S为活塞的面积大小，P为气源压强，由于本技术中的加压气缸为三级加压气缸，因此左收容腔被分隔成三个气室，在其他实施方式中，也可设置成二级加压气缸、四级加压气缸、五级加压气缸等等，仅需对应地修改气室的数量即可。综上所述，本技术中的多级加压气缸在气源压强一样及气缸活塞也相同的情况下，其产生的推力将是普通气缸的数倍，而且其推力的倍数可通过改变气室的数量来实现。最后，还需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种多级加压气缸，其特征在于，包括：缸筒、主活塞杆、辅活塞杆、设置于缸筒前端的前缸盖及设置于缸筒后端的后缸盖，所述缸筒呈中空设置，所述缸筒内设有主辅气缸连接板从而将缸筒分为左收容腔及右收容腔，所述左收容腔与右收容腔呈并排设置，所述左收容腔内设有数个与缸筒相固定的间隔件从而将左收容腔分为数个并排设置的气室，所述主活塞杆部分伸入左收容腔内，所述主活塞杆上间隔设置有数个主活塞，每个气室对应收容一个主活塞，所述辅活塞杆的一端凸伸入左收容腔内，所述辅活塞杆的另一端凸伸入右收容腔内，所述主辅气缸连接板的中央设有供辅活塞杆穿设的通孔，所述辅活塞杆上安装有辅助行程活塞，所述辅助行程活塞收容于右收容腔内。

【技术特征摘要】
1.一种多级加压气缸，其特征在于，包括：缸筒、主活塞杆、辅活塞杆、设置于缸筒前端的前缸盖及设置于缸筒后端的后缸盖，所述缸筒呈中空设置，所述缸筒内设有主辅气缸连接板从而将缸筒分为左收容腔及右收容腔，所述左收容腔与右收容腔呈并排设置，所述左收容腔内设有数个与缸筒相固定的间隔件从而将左收容腔分为数个并排设置的气室，所述主活塞杆部分伸入左收容腔内，所述主活塞杆上间隔设置有数个主活塞，每个气室对应收容一个主活塞，所述辅活塞杆的一端凸伸入左收容腔内，所述辅活塞杆的另一端凸伸...

【专利技术属性】
技术研发人员：李锋，张光权，邹环环，刘刚，周三山，刘轶，
申请(专利权)人：江苏浙南装备技术有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32