前悬模块的装配工装结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种前悬模块的装配工装结构，包括：通用支架，所述通用支架上设置有用于支撑前悬架的第一底座和支撑动力总成带变速器的第二底座，所述通用支架的下方设置有脚轮，其中所述脚轮设置有止锁结构。本实用新型专利技术的前悬模块的装配工装结构，由于在通用支架的下方设置有脚轮，可以实现整个装配工装结构的自由移动，从而避免了现有技术中还要利用人工叉车进行移动浪费人力物力的问题。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车制造领域，特别是涉及前悬模块的装配工装结构。
技术介绍
在汽车生产过程中，由于前/后悬总成的供货常常是分属于不同的厂家或者部门进行管理，其中，前悬模块包括动力总成带变速器以及前悬架，在供货时，常常提供的是动力总成带变速器和前悬架的散件。因而需要一种可以将动力总成带变速器和前悬架的散件进行装配的工装。但现有技术中在将动力总成带变速器和前悬架散件状装配完成后，通常是利用人工叉车进行移动，浪费人力物力。
技术实现思路
本技术提供一种前悬模块的装配工装，用于解决现有技术中通常是利用人工叉车进行移动，浪费人力物力的问题。本技术一方面提供一种前悬模块的装配工装结构，包括：通用支架，所述通用支架上设置有用于支撑前悬架的第一底座和支撑动力总成带变速器的第二底座，所述通用支架的下方设置有脚轮，其中所述脚轮设置有止锁结构。如上所述的前悬模块的装配工装结构，优选地，所述第一底座包括用于支撑所述前悬架的副车架一端的第一定位支撑子底座和用于支撑所述副车架另一端的第一支撑子底座，所述第一定位支撑子底座上设置有与所述前悬架的副车架上的制造孔配合的销轴。如上所述的前悬模块的装配工装结构，优选地，所述第一底座还包括：用于支撑所述前悬架的控制臂的第二支撑子底座，所述第二支撑子底座设置于所述控制臂沿长度方向的端部下方，其中，所述第二支撑子底座的上端设置有支撑块，所述支撑块的上表面与控制臂的接触面积大于所述第二支撑子底座的上表面的面积。如上所述的前悬模块的装配工装结构，优选地，所述支撑块位于所述前悬架的滑柱下方，且所述滑柱与所述支撑块之间上下相距有预设距离。如上所述的前悬模块的装配工装结构，优选地，所述第二底座包括用于支撑所述发动机的缸体的第二定位支撑子底座、和用于支撑所述变速器的第三支撑子底座。如上所述的前悬模块的装配工装结构，优选地，若所述第二定位支撑子底座为多个，则至少有一个第二定位支撑子底座上设置有与所述发动机的缸体的制造圆孔配合的销轴。如上所述的前悬模块的装配工装结构，优选地，所述第三支撑子底座用于支撑所述发动机的缸体与发动机油底壳对接处所述发动机的缸体的边缘。如上所述的前悬模块的装配工装结构，优选地，制造所述支撑块的材料为高低压聚乙烯，所述支撑块螺接于第二支撑子底座的上端。如上所述的前悬模块的装配工装结构，优选地，所述通用支架为由多个方管拼接而成的框架结构。由以上技术方案可知，本技术的前悬模块的装配工装结构，由于在通用支架的下方设置有脚轮，可以实现整个装配工装结构的自由移动，从而避免了现有技术中还要利用人工叉车进行移动浪费人力物力的问题。此外，由于现有技术中，在将前悬架和支撑动力总成带变速器的散件进行装配时，通常是采用吊装的方式进行装配，需要分别对前悬架和支撑动力总成带变速器分两次吊装，而通过采用本实施例提供的前悬模块的装配工装结构，可以一次性完成前悬架与支撑动力总成带变速器散件的装配，避免两次吊装的浪费。附图说明图1为本技术实施例提供的前悬模块的装配工装结构的结构示意图；图2为本技术另一实施例提供的前悬模块的装配工装支撑前悬架的示意图；图3为本技术又一实施例提供的前悬模块的装配工装支撑前悬架和动力总成带变速器的示意图；图4为本技术再一实施例提供的前悬模块的装配工装结构支撑前悬架、动力总成带变速器与车身的示意图；图5为本技术再一实施例提供的滑柱安装点的放大图；图6为本技术再一实施例提供的发动机安装点的放大图；图7为本技术再一实施例提供的变速器安装点的放大图；图8为本技术再一实施例提供的前悬模块下方的安装点的示意图。附图标记：3-通用支架；4-脚轮；81-副车架；11-第一定位支撑子底座；12-第一支撑子底座；110-销轴；13-第二支撑子底座；82-控制臂；14-支撑块；83-滑柱；84-发动机；85-变速器；21-第二定位支撑子底座；841-发动机安装点；831-滑柱安装点；22-第三支撑子底座；851-变速器安装点。具体实施方式实施例一图1为本技术实施例提供的前悬模块的装配工装结构的结构示意图，如图1所示，该前悬模块的装配工装结构包括:通用支架3，通用支架3上设置有用于支撑前悬架的第一底座和支撑动力总成带变速器的第二底座,通用支架3的下方设置有脚轮4，其中，脚轮4设置有止锁结构。其中，前悬模块包括支撑动力总成带变速器和前悬架。其中，通用支架3为由多个方管拼接而成的框架结构。具体的，第一底座包括若干子底座，第二底座也包括若干子底座。子底座可以为圆柱体也可以为立方体，当然，各个子底座与前悬模块接触的支撑表面的形状可以具体的根据前悬模块的形状而进行更改。具体的，子底座的个数并不加以限定，第一底座与第二底座可以支撑整个前悬模块的重心位置即可。对于脚轮4的个数并不加以限定。通过在通用支架下方设置有脚轮4，能够实现整个装配工装结构的自由移动，从而避免了现有技术中还要利用人工叉车进行移动浪费人力物力的问题。脚轮4可以通过螺栓螺接于通用支架的下方，从而实现脚轮4的可拆卸性，可以在脚轮4出现磨损等问题时进行更换。进一步的，脚轮4可以在整个装配工装被移动至预设位置后利用止锁结构(图中未示出)进行锁止，从而可以避免装配工装的意外滑动而造成的人身伤害。此外，由于现有技术中，在将前悬架和支撑动力总成带变速器的散件进行装配时，通常是采用吊装的方式进行装配，需要分别对前悬架和支撑动力总成带变速器分两次吊装，而通过采用本实施例提供的前悬模块的装配工装结构，可以一次性完成前悬架与支撑动力总成带变速器散件的装配，避免两次吊装的浪费。本技术的前悬模块的装配工装结构中，由于在通用支架3的下方设置有脚轮4，可以实现整个装配工装结构的自由移动，从而避免了现有技术中还要利用人工叉车进行移动浪费人力物力的问题。此外，本技术的前悬模块的装配工装结构可以一次性完成前悬架与支撑动力总成带变速器散件的装配，避免两次吊装的浪费。实施例二本实施例是对上一实施例进一步的补充说明。图2为本技术另一实施例提供的前悬模块的装配工装支撑前悬架的示意图，如图1或图2所示，其中，第一底座包括用于支撑前悬架的副车架81一端的第一定位支撑子底座11和用于支撑所述副车架81另一端的第一支撑子底座12，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种前悬模块的装配工装结构，所述前悬模块包括支撑动力总成带变速器和前悬架，其特征在于，包括：通用支架，所述通用支架上设置有用于支撑前悬架的第一底座和支撑动力总成带变速器的第二底座，所述通用支架的下方设置有脚轮，其中所述脚轮设置有止锁结构。

【技术特征摘要】
1.一种前悬模块的装配工装结构，所述前悬模块包括支撑动力总成带变速器和前悬架，其特征在于，包括：通用支架，所述通用支架上设置有用于支撑前悬架的第一底座和支撑动力总成带变速器的第二底座，所述通用支架的下方设置有脚轮，其中所述脚轮设置有止锁结构。
2.根据权利要求1所述的前悬模块的装配工装结构，其特征在于，所述第一底座包括用于支撑所述前悬架的副车架一端的第一定位支撑子底座和用于支撑所述副车架另一端的第一支撑子底座，所述第一定位支撑子底座上设置有与所述前悬架的副车架上的制造孔配合的销轴。
3.根据权利要求2所述的前悬模块的装配工装结构，其特征在于，所述第一底座还包括：用于支撑所述前悬架的控制臂的第二支撑子底座，所述第二支撑子底座设置于所述控制臂沿长度方向的端部下方，其中，所述第二支撑子底座的上端设置有支撑块，所述支撑块的上表面与控制臂的接触面积大于所述第二支撑子底座的上表面的面积。
4.根据权利要求3所述的前悬模块的装配工装结构，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡耀华，张晶，万妮，陈广新，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11