可折叠电动车辆制造技术

本发明专利技术描述可折叠电动车辆和相关的充电基础设施。可折叠电动车辆大体上包括三个结构支架(前和后车轮支承支架和车座支承支架)，所述结构支架沿着它们的长度枢转地互连使得它们可以在闭合位置和打开骑乘配置之间枢转，在所述闭合位置三个支架大致彼此平行地布置，在所述打开骑乘配置在支架之间形成角关系。

Foldable electric vehicle

The invention relates to a foldable electric vehicle and related charging infrastructure. Foldable electric vehicle includes three support structure (front and rear wheel support bracket and a support bracket), the structure of the support they turn to pivot along the length of interconnection so that they can be in a closed position and an open riding disposition between the pivot in the closed position three brackets arranged roughly parallel to one another. Open the configuration form riding between the brackets in the angle between the.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
描述了紧凑、可折叠电动车辆和用于所述车辆的充电站。
技术介绍
在公共交通中遇到的常见困难是设法将人从诸如火车站、公共汽车站等的交通枢纽移动到他们的期望目的地或从他们的始发点移动到交通枢纽。这些问题分别被称为“最后一英里”或“第一英里”问题。在一个地方的人口不密集的情况下，例如在有广大的近郊或远郊的区域中，该困难会变成长期的，使公共交通不切实际。已提出许多解决方案以克服该问题，包括社区交通，如接驳交通或共乘或拼车方案，然而这些方法需要常常不可获得或不广泛到足以满足通勤需要的社会基础设施。其它解决方案包括各种形式的便携式交通，如自行车。多数这些个人交通形式相对庞大并且在通勤的开始和结束时以及在多数公共交通系统中的运输时在储存上提出挑战。因此，需要个人交通装置和基础设施，其能够解决“最后一英里”/“第一英里”问题。
技术实现思路
本申请涉及便携式电动车辆用于便携式电动车辆的基础设施。许多实施例涉及一种可折叠车辆，其包括：至少两个车轮支承支架，其具有第一和第二端部并且限定车轮支承支架纵轴线，所述车轮支承支架的每一个具有互连到其第二端部的至少一个车轮组件和沿着其长度布置的车轮支承支架枢轴铰链托架；至少一个车座支承支架，其具有第一和第二端部并且限定车座支承支架纵轴线，所述车座支承支架具有互连到其第二端部的座位平台和沿着其长度布置的车座支承枢轴铰链托架；并且其中所述至少两个车轮支承支架枢轴铰链托架和所述车座支承枢轴铰链托架配置成协作地互连以形成车辆枢轴铰链使得所述支架围绕单个车辆枢轴点可枢转地互连以在至少两个配置之间移动：第一骑乘配置，其中所述两个车轮支承支架和所述车座支承支架的纵轴线具有相对于彼此的角偏移，以及第二折叠配置，其中所述两个车轮支承支架和所述车座支承支架的纵轴线是大致平行的。在其它实施例中，所述可折叠车辆包括转向机构，所述转向机构与所述车轮支承支架中的至少一个互连并且配置成改变至少一个车轮组件相对于所述车辆的方向定向。在一些这样的实施例中所述车辆包括前车轮支承支架和后车轮支承支架，并且其中所述转向机构与所述前车轮支承支架的车轮组件可枢转地互连以在至少两个配置之间移动：第一骑乘配置，其中所述前车轮支承支架和所述转向机构的纵轴线具有相对于彼此的角偏移，以及第二折叠配置，其中所述前车轮支承支架和所述转向机构的纵轴线是大致平行的。在另外的其它实施例中，所述可折叠车辆包括前车轮组件锁，所述前车轮组件锁配置成当处于折叠配置时防止改变所述前车轮支承支架的车轮组件的方向定向。在一些这样的实施例中所述前车轮支承支架限定具有布置在其中的能量储存设备的内部体积。在另外的其它实施例中，所述转向机构是至少一个把手，并且其中所述把手相对于所述车辆的高度和角度是可调节的。在另外的其它实施例中，所述车轮支承枢轴铰链托架和所述车座支承枢轴铰链托架邻近它们的相应支架的第一端部布置。在另外的其它实施例中，所述可折叠车辆包括枢轴锁定机构，所述枢轴锁定机构配置成在所述至少两个配置中的一个中可脱离地锁定所述支架。在一些这样的实施例中，所述枢轴锁定机构包括多个锁定槽和配置成接合所述锁定槽的协作锁定销，所述锁定槽布置在所述至少两个车轮支承支架中的至少一个上，并且所述协作锁定销布置在所述至少两个车轮支承支架中的至少另一个上，使得当所述协作锁定销接合在所述锁定槽内时防止所述至少两个车轮支承支架相对于彼此枢转。在另外的其它实施例中，所述可折叠车辆包括锁定机构脱离元件，所述锁定机构脱离元件布置在所述车座支承支架上并且配置成当在所述第一骑乘配置或所述第二折叠配置中的一个中所述车座支承支架相对于所述车座支承支架的轴向对准向上枢转时脱离所述枢轴锁定机构。在另外的其它实施例中，所述可折叠车辆包括车座支撑元件，所述车座支撑元件在其第一端部处沿着所述车座支承支架的长度可枢转地接合并且在其第二端部处沿着所述至少两个车轮支承支架中的一个的长度滑动地接合使得在所述车座支承支架、所述至少一个车轮支承支架和所述车座支撑元件之间形成大致三角形配置。在一些这样的实施例中，所述车座支撑元件的轴线与所述车座支承支架的轴线大致正交。在一些这样的实施例中，所述车座支撑元件滑动地接合沿着所述车轮支承支架的一部分布置的通道，所述通道限定至少两个配置之间的曲线路径：第一骑乘配置，其中所述车轮支承支架和所述车座支承支架和所述车座支撑元件的纵轴线具有相对于彼此的角偏移，以及第二折叠配置，其中所述车轮支承支架和所述车座支承支架和所述车座支撑元件的纵轴线是大致平行的。在另外的其它实施例中，所述车座支撑元件包括弹性构件。在一些这样的实施例中，所述车座支撑元件配置成使得当所述车座支承支架枢转到所述第二折叠配置时所述弹性构件置于受到张力使得弹性锁定力施加到所述车座支承支架以将所述车座支承支架推动到所述第二折叠配置中的位置。在另外的其它实施例中，至少一个附加的弹性元件相对于所述车座支撑元件布置以对其施加力，由此将所述车座支撑元件推动到所述第一骑乘配置或所述第二折叠配置中的至少一个。在另外的其它实施例中，所述车辆包括两个车轮支承支架，具有带有单个车轮的前车轮组件的前车轮支承元件，以及具有带有至少一个车轮的后车轮组件的后车轮支承元件。在一些这样的实施例中，所述后车轮组件包括经由固定轴互连的至少两个车轮。在另外的其它这样的实施例中，所述后车轮组件包括经由轴互连的至少两个车轮，所述轴围绕垂直于所述后车轮支承支架的轴线的点可枢转。在另外的其它实施例中，所述可折叠车辆包括布置在所述车轮支承支架中的至少一个上的至少一个行李架，所述行李架在至少两个配置之间可枢转：第一骑乘配置，其中所述车轮支承支架和所述行李架的纵轴线具有相对于彼此的角偏移，以及第二折叠配置，其中所述车轮支承支架和所述行李架的纵轴线是大致平行的。在另外的其它实施例中，权利要求1的可折叠车辆，包括布置在所述车轮组件中的至少一个内的至少一个电动马达和与其互连的能量储存设备。在另外的其它实施例中，所述可折叠车辆包括布置在其上的电子相互连接装置，所述电子相互连接装置与至少一个传感器信号通信，其配置成传送关于至少一个车辆参数的信息并且将来自所述至少一个传感器的信息传送到个人电子设备。在一些这样的实施例中，所述至少一个车辆参数从下列组成的群组选择：车辆速度，能量消耗，能量储备，里程，和方向。附加实施例和特征部分地在接下来的描述中阐述，并且部分地将由本领域的技术<本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种可折叠车辆，其包括：至少两个车轮支承支架，其具有第一和第二端部并且限定车轮支承支架纵轴线，所述车轮支承支架中的每一个具有互连到其第二端部的至少一个车轮组件和沿着其长度布置的车轮支承支架枢轴铰链托架；至少一个车座支承支架，其具有第一和第二端部并且限定车座支承支架纵轴线，所述车座支承支架具有互连到其第二端部的座位平台和沿着其长度布置的车座支承枢轴铰链托架；并且其中所述至少两个车轮支承支架枢轴铰链托架和所述车座支承枢轴铰链托架配置成协作地互连，以形成车辆枢轴铰链使得所述支架围绕单个车辆枢轴点可枢转地互连，以在至少以下两个配置之间移动：第一骑乘配置，其中所述两个车轮支承支架和所述车座支承支架的纵轴线具有相对于彼此的角偏移，以及第二折叠配置，其中所述两个车轮支承支架和所述车座支承支架的纵轴线是大致平行的。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2013.09.10 US 61/876,124;2014.01.21 US 61/929,8621.一种可折叠车辆，其包括：
至少两个车轮支承支架，其具有第一和第二端部并且限定车轮支承支架纵轴线，所述
车轮支承支架中的每一个具有互连到其第二端部的至少一个车轮组件和沿着其长度布置
的车轮支承支架枢轴铰链托架；
至少一个车座支承支架，其具有第一和第二端部并且限定车座支承支架纵轴线，所述
车座支承支架具有互连到其第二端部的座位平台和沿着其长度布置的车座支承枢轴铰链
托架；并且
其中所述至少两个车轮支承支架枢轴铰链托架和所述车座支承枢轴铰链托架配置成
协作地互连，以形成车辆枢轴铰链使得所述支架围绕单个车辆枢轴点可枢转地互连，以在
至少以下两个配置之间移动：
第一骑乘配置，其中所述两个车轮支承支架和所述车座支承支架的纵轴线具有相对于
彼此的角偏移，以及
第二折叠配置，其中所述两个车轮支承支架和所述车座支承支架的纵轴线是大致平行
的。
2.根据权利要求1所述的可折叠车辆，其还包括转向机构，所述转向机构与所述车轮支
承支架中的至少一个互连并且配置成改变至少一个车轮组件相对于所述车辆的方向定向。
3.根据权利要求2所述的可折叠车辆，其中所述车辆包括前车轮支承支架和后车轮支
承支架，并且其中所述转向机构与所述前车轮支承支架的车轮组件可枢转地互连以在至少
以下两个配置之间移动：
第一骑乘配置，其中所述前车轮支承支架和所述转向机构的纵轴线具有相对于彼此的
角偏移，以及
第二折叠配置，其中所述前车轮支承支架和所述转向机构的纵轴线是大致平行的。
4.根据权利要求3所述的可折叠车辆，其还包括前车轮组件锁，所述前车轮组件锁配置
成当处于折叠配置时防止改变所述前车轮支承支架的车轮组件的方向定向。
5.根据权利要求3所述的可折叠车辆，其中所述前车轮支承支架限定具有布置在其中
的能量储存设备的内部体积。
6.根据权利要求2所述的可折叠车辆，其中所述转向机构是至少一个把手，并且其中所
述把手相对于所述车辆的高度和角度是可调节的。
7.根据权利要求1所述的可折叠车辆，其中所述车轮支承枢轴铰链托架和所述车座支
承枢轴铰链托架中的每一个邻近其相应支架的第一端部布置。
8.根据权利要求1所述的可折叠车辆，其还包括枢轴锁定机构，所述枢轴锁定机构配置
成在所述至少两个配置中的一个中可脱离地锁定所述支架。
9.根据权利要求8所述的可折叠车辆，其中所述枢轴锁定机构包括多个锁定槽和配置
成接合所述锁定槽的协作锁定销，所述锁定槽布置在所述至少两个车轮支承支架中的至少
一个上，并且所述协作锁定销布置在所述至少两个车轮支承支架中的至少另一个上，使得
当所述协作锁定销接合在所述锁定槽内时防止所述至少两个车轮支承支架相对于彼此枢
转。
10.根据权利要求9所述的可折叠车辆，其还包括锁定机构脱离元件，所述锁定机构脱
离元件布置在所述车座支承支架上并且配置成当在所述第一骑乘配置或所述第二折叠配
置中的一个中...

【专利技术属性】
技术研发人员：G·德尔加迪，S·埃策尔斯伯格，
申请(专利权)人：城市六二六有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国;US