一种电动汽车接入配电网的管理方法技术

本发明专利技术公开了一种电动汽车接入配电网的管理方法，包括：步骤1，根据下式计算负荷参数d(i)；使用的参数包括：d0(i)表示在i时段的固定充电电价，E0(i,j)表示交叉弹性系数，p0(j)表示在j时段的固定充电电价，p(j)表示在j时段的阶段充电电价，A(j)表示在j时段的激励报酬，E(i)表示在i时段的自弹性系数，p(i)表示在i时段的阶段充电电价；所述阶段充电电价中包括最高充电电价、中间充电电价和最低充电电价三种价格；步骤2，根据计算得到的负荷参数d(i)调整阶段充电电价p。本发明专利技术使用阶段式的充电电价，使电动汽车的充电规划更加合理和有效，从而减少了大量电动汽车在大规模加入配电网后对配电网的影响，最终达到“削峰填谷”的目的。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及电网管理
，尤其涉及一种电动汽车接入配电网的管理方法。
技术介绍
随着电动汽车的大规模使用和普及，将对电力系统的运行与规划产生不可忽视的影响。大量电动汽车接入配电网，会增加配电网的用电负荷，尤其是在配电网的负荷高峰期接入时，会对配电网产生影响。所以需要使电动汽车的充电方式更为合理和有效,减少大量电动汽车接入配电网后对配电网的影响。
技术实现思路
本专利技术旨在解决上面描述的问题。本专利技术提供了一种电动汽车接入配电网的管理方法，以减少大量电动汽车接入配电网后对配电网的影响。本专利技术提供的电动汽车接入配电网的管理方法，包括以下步骤：步骤1，根据下式计算负荷参数d(i)；d(i)={d0(i)+Σi=023E0(i,j)×d0(i)p0(j)×[p(j)-p0(j)+A(j)]

【技术保护点】
一种电动汽车接入配电网的管理方法，其特征在于，包括以下步骤：步骤1，根据下式计算负荷参数d(i)；d(i)={d0(i)+Σi=023E0(i,j)×d0(i)p0(j)×[p(j)-p0(j)+A(j)]}×{1+E(i)×[p(i)-p0(i)+A(i)]p0(i)}]]>其中i＝0，1，2......23,j为整数，d0(i)表示在i时段的固定充电电价，E0(i,j)表示交叉弹性系数，p0(j)表示在j时段的固定充电电价，p(j)表示在j时段的阶段充电电价，A(j)表示在j时段的激励报酬，E(i)表示在i时段的自弹性系数，p(i)表示在i时段的阶段充电电价；所述阶段充电电价中包括最高充电电价、中间充电电价和最低充电电价三种价格；步骤2，根据计算得到的所述负荷参数d(i)调整所述阶段充电电价p。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车接入配电网的管理方法，其特征在于，包括以下步骤：
步骤1，根据下式计算负荷参数d(i)；
d(i)={...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵明欣，刘伟，刘自发，徐丹，张婷婷，邓华，
申请(专利权)人：国家电网公司，中国电力科学研究院，国网山东省电力公司烟台供电公司，
类型：发明
国别省市：北京;11